12月3日，深圳的氣溫舒適，空氣中彌漫著緊張又雀躍的味道，史上規(guī)模最大、車型最全的智駕大賽第二站鳴槍開賽。

早上八點，參賽車主陸續(xù)抵達出發(fā)點，賽前訪談中，主場作戰(zhàn)的華為車主信心滿滿，問界、阿維塔車主的目標(biāo)都直指冠軍，特斯拉modelY、飛凡F7車主向華為發(fā)出挑戰(zhàn)，既然來了，那就掰掰手腕。

深圳是智駕之城，參賽車主都表示，平時上下班通勤路上，智駕的使用頻率相當(dāng)高，智駕功能也是他們選擇車型的重要因素。                                                                                                                             

早上八點半，直播間的三位嘉賓準(zhǔn)時就位，他們是第一電動CEO龐義成，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)，北汽總院智能駕駛副總師徐志剛。

同時，還有兩位連線嘉賓，阿維塔自動駕駛助理總監(jiān)胡連強，極越自動駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李翔。

胡連強先生 

李翔先生

正式發(fā)車前，直播間已經(jīng)被觀眾的熱情點燃， 第一電動CEO龐義成向直播間觀眾介紹了參賽車型和路線。

15臺參賽車型是：小鵬G6、蔚來ET5、理想L9、特斯拉modelY、阿維塔11、極狐阿爾法S、哪吒S、智己LS7、問界M5、飛凡F7、昊鉑GT、嵐圖free、深藍(lán)sl03、極氪001、極越01。

所有參賽車輛的智駕版本均為公開版本，駕駛員均為公開招募的車主。

比賽的兩個項目是高速NOA和城市NOA，高速NOA比賽路線全程65公里左右，起點在清智新能源坂田生態(tài)科技園超充站，途經(jīng)珠三角環(huán)線高速、武深高速、水官高速，終點再回到坂田生態(tài)科技園超充站。

第一電動龐總向關(guān)心智駕大賽的朋友承諾：“智駕大賽的初心，是向北上廣深的年輕人推廣智能駕駛，讓大家相信，智能駕駛的時代已經(jīng)到來。對于網(wǎng)友調(diào)侃的“充值”問題，請大家放心，智駕大賽絕對不會有“充值”，真實是大賽最重要的準(zhǔn)則，也跟品牌嘉賓是否到場沒有任何關(guān)系?！?/p>

朱西產(chǎn)教授在介紹比賽看點時表示：“深圳站的比賽車型跟廣州站大抵相同，這有助于看到智駕車輛在不同城市的適應(yīng)性，對智駕水平有比較全面的考核，廣州站的冠軍是小鵬G6，這回正好看看它在深圳站的表現(xiàn)，如果只在一個城市表現(xiàn)好，那就說明智駕水平還需提升?！?/p>

北汽徐總說：“我們很關(guān)心車輛在高速和城市NOA的穩(wěn)定性，也對極狐的智駕有信心。”

阿維塔胡總說：“很開心能跟友商進行交流，我對阿維塔充滿信心，2021年左右智駕開始起勢，到了2023年各大品牌都已認(rèn)識到智駕時代已經(jīng)到來，希望今天阿維塔能取得好成績?！?/p>

9點11分，比賽發(fā)車。

工作車剛一出發(fā)就驚呼，周末居然也有堵車的情況，不愧為時間就是金錢的深圳。

在昨天的路線勘察中，大賽裁判組也感受到了深圳站比賽路段的難度，其中有兩段道路修路，還有多車道，多車流匯入的情況，裁判長王飛認(rèn)為，很難出現(xiàn)零接管的車輛。

直播間的朱教授繼續(xù)介紹看點：“首先是遵守交規(guī)的情況，其次是進出匝道，這是難點也是看點，再有巡航中的跟車，以及自主變道超車時，系統(tǒng)判斷和司機意圖是否一致，是得分的重點?！?/p>

北汽徐總補充：“今天深圳天氣不錯，感知類的智駕性能都能發(fā)揮出來，這是一個看點，還有切入切出的穩(wěn)定性，以及跟車距離的穩(wěn)定性。”

極越李總認(rèn)為：“帶激光雷達和不帶激光雷達的車型表現(xiàn)，是值得大家關(guān)注的地方，極越在研發(fā)中也進行過是否帶激光雷達的討論。”

9點50分，高速比賽進入施工路段，所有選手都感受到了壓力，部分車輛出現(xiàn)了接管的情況。

進入高速NOA比賽的結(jié)尾路段，蔚來ET5、極狐阿爾法S、小鵬G6處于靠前位置，一直落在后面的阿維塔11突然出現(xiàn)，讓裁判組感到意外。

朱教授也發(fā)現(xiàn)了這一點，他分析道：“看來深圳站阿維塔車主的駕駛風(fēng)格跟廣州站的明顯不同，廣州站阿維塔車主的策略激進，車速很快，讓人看得緊張冒汗，深圳站的車主則更保守一些?！?/p>

龐總強調(diào)：“比賽不是競速賽，第一個到達終點跟最終成績沒有關(guān)系，智駕大賽的得分點都是智駕有關(guān)的，比如車道選擇、自主超車體驗、自動駛?cè)朐训馈⒉砺房谶x擇等?！?/p>

直播間的嘉賓觀察，在上下匝道、切入切出時，大多車輛都出現(xiàn)了接管的情況，智駕系統(tǒng)的變道策略也與手動駕駛的思路有不同。

10點29分，參賽車輛陸續(xù)抵達終點，第一個到達的蔚來ET5車主說：“施工路段出現(xiàn)了接管，估計今天的名次不樂觀?！?/p>

第二個到達的小鵬G6車主說：“修路道路出現(xiàn)了接管，小鵬的智駕風(fēng)格比較激進，我的目標(biāo)仍是第一。”

第三個到達的理想L9車主說：“理想的智駕風(fēng)格主打舒適、不激進，變道很舒緩，給人感覺很好，匝道線路不清晰時，出現(xiàn)了接管的情況，修路道路沒有出現(xiàn)接管的情況，表現(xiàn)比較給力，我很滿意?！?/p>

極狐阿爾法S的車主很有信心地說，“我感覺全程沒有出現(xiàn)接管的情況，速度也很穩(wěn)定，有望沖擊冠軍。”

阿維塔11的車主表示：“今天有點小意外，剛進入高速時壓了線，后面的表現(xiàn)很好，沒有出現(xiàn)接管的情況。”

特斯拉車主分享感受：“智駕是未來的趨勢，我對特斯拉的智駕有信心，比賽中有兩次接管，總體表現(xiàn)很穩(wěn)定，我期待前三的名次?！?/p>

極越01車主也談了感受：“修路以及下匝道時，中間出現(xiàn)了幾次接管，高速行駛變道的感覺很流暢。”

11點15分，深圳站城市NOA比賽正式發(fā)車。

參賽車型有小鵬G6、阿維塔11、極狐阿爾法S和問界M5，路線全程23公里，起點是清智新能源坂田生態(tài)科技園超充站，途經(jīng)龍崗區(qū)、龍華區(qū)城市道路，終點仍是坂田生態(tài)科技園超充站。

朱教授提醒參賽車手：“城市NOA要做到全程無接管非常難，今天的比賽路段包含無保護紅綠燈、左右轉(zhuǎn)等復(fù)雜情況，駕駛策略還是要人機共駕，確保安全。參賽的四臺車都是有圖方案，明年隨著特斯拉FSD的加入，將會出現(xiàn)無圖方案的競爭?！?/p>

話音未落，比賽就接連出現(xiàn)狀況，極狐阿爾法S的車主由于確認(rèn)路線短暫停頓，阿維塔11被后車追尾，所幸并不嚴(yán)重，可以繼續(xù)比賽。

12點15分，小鵬G6率先抵達城市NOA的比賽終點，第二個到達的是問界M5，由于此前的突發(fā)狀況，阿維塔11和極狐阿爾法S稍后抵達。

對于接管的問題，朱教授說：“如果廠家的智駕功能不能被用戶很好地使用，說明還是設(shè)計沒有做好，這么說對設(shè)計者很苛刻，但也是通向智駕時代的必經(jīng)之路?！?/p>

阿維塔胡總也做了解釋：“比賽大部分接管都是掉頭的情況，目前智駕系統(tǒng)對于掉頭是無法通過自動駕駛來開，都要手動操作?！?/p>

極越李總說：“看了友商的城市NOA表現(xiàn)，極越也是躍躍欲試，期待上海站極越的表現(xiàn)?！?/p>

第一個抵達終點的小鵬G6車主評價道：“城市NOA比賽過程出乎我的意料，對小鵬的表現(xiàn)高于預(yù)期，本以為問界、阿維塔會領(lǐng)先，這次我的策略是相信智駕，全程只接管了三四次，都是出于安全的考慮?！?/p>

阿維塔11車主談到了被追尾的感受：“當(dāng)時我正在專心比賽，被后面的特斯拉model3碰了一下，還好問題不大。路面情況很復(fù)雜，總體表現(xiàn)是超出預(yù)期的，全程大概接管了三四次?！?/p>

問界M5車主表示，“相比小鵬，問界的城市智駕策略偏保守，出現(xiàn)接管主要是高精地圖的變道問題?！?/p>

13點10分，經(jīng)過裁判組的細(xì)心評判，深圳站高速NOA的成績揭曉，獲得前三名的是：

冠軍，極狐阿爾法S！

亞軍，問界M5！

季軍，昊鉑GT！

獲得冠軍的極狐阿爾法S車主感言：“我今天只是把極狐應(yīng)該有的實力表現(xiàn)出來，在高速路段，我全程都沒有接管，我對車輛非常信任?！?/p>

亞軍問界M5車主說：“深圳站的高速路段很有挑戰(zhàn)，我接管了三次，都在我意料之中?！?/p>

季軍昊鉑GT車主表示：“比賽中有兩次接管，主要是上下匝道，我對這臺車很熟悉，比較滿意?！?/p>

第一電動CEO龐義成對比賽進行了總結(jié)：“今天的比賽非常精彩，面對復(fù)雜多變的路面，各個車型的智駕系統(tǒng)都經(jīng)受了考驗，在人機共駕的現(xiàn)實下，最大限度地展現(xiàn)了智駕的魅力?！?/p>

由于時間的關(guān)系，第一電動后續(xù)將在線上公布城市NOA的賽況及成績。

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12月10日，智駕大賽上海站，海派車手一決高下，敬請期待！

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