12月15日下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV8）商用車(chē)分論壇上，開(kāi)沃汽車(chē)副總裁首席技術(shù)官?gòu)埫申?yáng)表示，“技術(shù)創(chuàng)新起著非常重要的作用，當(dāng)我們能夠把電動(dòng)公交的能耗降下來(lái)，幫助運(yùn)營(yíng)方提高運(yùn)營(yíng)效率，把運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)，能做到這些的時(shí)候，公交很自然的就全面電動(dòng)化了?！?/p>

開(kāi)沃汽車(chē)副總裁首席技術(shù)官?gòu)埫申?yáng)

張蒙陽(yáng)還表示，輕量化非常重要，可以從幾方面理解：第一，輕量化可以有效的降低能耗，哪怕百分之幾也是附加值；第二，由于質(zhì)量的減少，產(chǎn)生量增加，提高了公交客車(chē)的利用效率；第三，動(dòng)力要求方面也可以做適當(dāng)?shù)钠胶狻Ｋ?，輕量化是多贏的方案，當(dāng)然其也有難點(diǎn)，首先要從結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，新材料使用、新材料搭配和工藝上做整合，才有可能在犧牲巨大成本的情況下得到某種輕量化的結(jié)果，南京金龍?jiān)谶@方面堅(jiān)持不懈。

以下為張蒙陽(yáng)演講全文（略有刪減）：

今天非常榮幸有機(jī)會(huì)站在這兒和大家分享關(guān)于南京金龍客車(chē)制造有限公司，在國(guó)家全面純電動(dòng)化的大浪潮中的探索、行動(dòng)和想法，同時(shí)也非常感謝會(huì)議組織方給我機(jī)會(huì)跟大家做分享。

尤其是技術(shù)難的關(guān)系，面對(duì)比較大、抽象的問(wèn)題很容易理解，但在技術(shù)的角度不好理解，今天我也一樣用技術(shù)的眼光去看，我還是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值，尤其是在電動(dòng)化的過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，所以我今天的題目是南京金龍堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)推動(dòng)客車(chē)、公交車(chē)電動(dòng)化。

其實(shí)大背景大家非常熟悉，我們國(guó)家很多主流城市在公交車(chē)方面很多超過(guò)了50%的電動(dòng)目標(biāo)化，深圳今年5月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全部電動(dòng)公交，也就是1.4萬(wàn)輛全部都是電動(dòng)公交，各個(gè)省陸續(xù)發(fā)布了其時(shí)間表，2020年要達(dá)到90%、80%、100%的純電動(dòng)，這是個(gè)趨勢(shì)。在大趨勢(shì)、大市場(chǎng)下我們可以做些什么。

2018年補(bǔ)貼或?qū)⑼似?，還有伴隨著技術(shù)門(mén)檻的提高，比如能量密度要達(dá)到140Wh/kg，還有每公里的能量消耗等，這是我們遇到的時(shí)代問(wèn)題。南京金龍有自己的應(yīng)對(duì)辦法，也就是說(shuō)從市場(chǎng)化的角度準(zhǔn)備著我們的產(chǎn)品、準(zhǔn)備著技術(shù)。

另一方面，我們的顧客也就是公交公司，他們的要求并沒(méi)有變化，并沒(méi)有隨著補(bǔ)貼政策的變化和隨著我們的想法而變化。這個(gè)要求非常簡(jiǎn)單，公交車(chē)好用，首先是安全可靠，我和很多公交公司的有關(guān)人員進(jìn)行過(guò)交流，充電是他們最大的顧慮，如何減少充電時(shí)間？同時(shí)對(duì)續(xù)航里程也有最起碼的要求，不管是夜間充電還是白天，快充慢充都有一定的續(xù)航里程要求。通常慢充會(huì)在200公里左右。他們也非常關(guān)心購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格、使用成本。使用成本意味著用得時(shí)間多，低價(jià)格充電，白天運(yùn)營(yíng)的時(shí)候耗電量少，然后他們運(yùn)營(yíng)成本降低。所有這些加起來(lái)都會(huì)幫助我們的公交電動(dòng)化。

今天主要講南京金龍節(jié)省能耗上、節(jié)省充電時(shí)間上的作用。說(shuō)起充電時(shí)間，我們說(shuō)用高倍率的電池越好，其實(shí)不是的，我們用3C的充電倍率，這能滿足公交的需求，他們希望能在半小時(shí)之內(nèi)滿足充電，所以我們開(kāi)發(fā)了3C的低熱電池系統(tǒng)，當(dāng)然現(xiàn)在在價(jià)格上、能量密度上受到一定的挑戰(zhàn)，但相信一定會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。

我們也找到另外一個(gè)降低成本、提高安全性的點(diǎn)。我們把整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)的主控板做了集成，不僅在功能和安全上得到一定的提升，在價(jià)格和成本上也有一定的幫助，相信這個(gè)銷(xiāo)量也能幫助公交普及化。

輕量化非常重要，可以從幾方面理解：第一，輕量化可以有效的降低能耗，哪怕百分之幾也是附加值；第二，由于質(zhì)量的減少，產(chǎn)生量增加，提高了公交客車(chē)的利用效率；第三，動(dòng)力要求方面也可以做適當(dāng)?shù)钠胶?。所以，輕量化是多贏的方案，當(dāng)然它有它的難點(diǎn)，首先輕量化是多維的優(yōu)化問(wèn)題，要從結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，新材料使用、新材料搭配和工藝上要做整合，才有可能犧牲巨大成本的情況下得到某種輕量化的結(jié)果，南京金龍?jiān)谶@方面堅(jiān)持不懈。

我們?cè)谀芎纳系哪繕?biāo)非常簡(jiǎn)單，想做能夠引領(lǐng)行業(yè)的、降低能耗的公交電動(dòng)車(chē)，所以我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程當(dāng)中會(huì)對(duì)每一輛公交電動(dòng)車(chē)做考量。為了實(shí)現(xiàn)最低能耗，我們?cè)谳p量化、智能控制、降低電池系統(tǒng)損耗、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)和其他系統(tǒng)都做了深度的處理和優(yōu)化。

同時(shí)，我們對(duì)現(xiàn)在討論的很多智能化做一些充分的探討，我們的出發(fā)點(diǎn)也非常簡(jiǎn)單，如何運(yùn)用現(xiàn)在的輔助系統(tǒng)讓汽車(chē)做得更安全、更方便？所以我們更多的是從安全性能上考慮，比如做緊急制動(dòng)、前碰撞預(yù)警等，基本的做扎實(shí)了，真正給公交司機(jī)帶來(lái)方便和安全。

氫燃料電池一直是南京金龍堅(jiān)持的方向，在大型客車(chē)、長(zhǎng)距離方面有自己的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)毫無(wú)置疑。同時(shí)有30-80kW氫燃料電池用于公交車(chē)和公用客車(chē)。

談了這么多，千萬(wàn)不要忘了國(guó)際上很多的競(jìng)爭(zhēng)者他們并沒(méi)有閑著，所以我們一方面要警覺(jué)，一方面要加倍努力。

分享幾個(gè)例子：

一、這是前幾天美國(guó)發(fā)布的，大巴續(xù)航1772km，我非常支持，做的過(guò)程中是在挑戰(zhàn)技術(shù)。

二、前幾天特斯拉朋友做的半掛卡車(chē)，是40噸的，裝了很大的電量，半個(gè)小時(shí)能充滿，能行駛600公里，非常值得我們尊敬。

三、日本豐田用了兩套氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)裝在他們公交車(chē)上試運(yùn)營(yíng)，效果也非常好。值得一提的是，他們?cè)?jīng)用的70Mpa，我們國(guó)家還在爭(zhēng)論著客車(chē)怎么用。同時(shí)我想指出一點(diǎn)，他們的功率電池接著用他們擅長(zhǎng)的液晶電池系統(tǒng)，盡管大了一點(diǎn)，但這也是我們值得學(xué)習(xí)的地方。

關(guān)于固態(tài)鋰電池，最近豐田說(shuō)了到2022年開(kāi)始量產(chǎn)，純固態(tài)鋰電池也是我們下一步要積極準(zhǔn)備的。

我們呼吁，主機(jī)廠、供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)方、基礎(chǔ)設(shè)施、電池利用一起去做才有可能把價(jià)值最大化，來(lái)幫助我們公交全面純電動(dòng)化，當(dāng)然所有這些都需要國(guó)家政策的支持。我再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，技術(shù)創(chuàng)新依然起著非常重要的作用，我們就是要把電動(dòng)車(chē)的能耗降下來(lái)，幫助運(yùn)營(yíng)方提高運(yùn)營(yíng)效率，把運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)，當(dāng)我們能夠做到這點(diǎn)的時(shí)候，很自然的公交就全面電動(dòng)化了，就不需要在爭(zhēng)論了。

今天我的分享到此結(jié)束，謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >