12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）商用車論壇分論壇上，中航復合材料有限責任公司（后文稱中航復材）副總經(jīng)理李宏運建議未來引入整車能量密度，在此基礎上制定合理的技術(shù)指標，從政策上引導輕量化技術(shù)的發(fā)展。不僅僅是考慮電池的能量密度，而是考核整個車輛，綜合考慮整體輕量化。

對于新能源汽車，尤其是電動汽車而言，僅動力電池的重量就達到了數(shù)百公斤，只有輕量化才能減輕昂貴的電池重量，降低整車成本，從而接近市場需求。有研究表明，新能源汽車每減少100Kg重量，續(xù)航里程可提升10%～11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。

以下為中航復材李宏運演講全文（略有刪減）：

今年9月份美國Proterra公司創(chuàng)了世界記錄，一次充電行駛1700公里，核心技術(shù)就是復合材料的輕量化，Proterra早在2012～2013年就開始研究新能源汽車輕量化技術(shù)了，這對我們的啟示非常大。

中航復材原先是做航空的材料的，大概30年的經(jīng)驗能不能推廣到新能源車和其他交通上？像輕量化技術(shù)在高鐵領域的運用一樣。我們2011年做復合材料在輕量化車型上的應用，可以將大巴整車總量控制在8.5噸，而別的車是12噸、13噸的水平，整車質(zhì)量下降非常明顯。

我們要重新設計和開發(fā)，做完整的強度計算，要做很多分析，各種情況都要分析清楚，是否能滿足要求，當然強度校核也有設計準則，我們在這個過程中花了很多力氣確定車的設計、強度，我們和國外進行交流，查了資料，和廠家確定了設計準則。另外我們還做整車車身的制造和裝配，并且車身也取得了3C認證。

實際在這個過程中解決了幾個關(guān)鍵部分：復合材料有很多種，如何能在材料中復雜的形式選擇系統(tǒng)；高效成型；裝配技術(shù)。我們新的材料里有直接效益：

1.車身減重，現(xiàn)在達到了8.5噸，本身應該是減了1.7噸；

2.材料是保溫的材料，隔熱、保溫、降噪方面有比較好的性能；

3.本身是耐疲勞、耐腐蝕。

大家現(xiàn)在非常關(guān)注輕量化，但是輕量化方面并沒有很好的思考怎么做這件事，而且有些方面并且美考慮輕量化的需求。按照去年年底的政策，要求電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整備質(zhì)量比例不高于20%。這條就是說不能一味的增加電池，要把電池能量密度提高，本意肯定是這樣，鼓勵技術(shù)進步，鼓勵專家把能量密度做上去。但是，如果我們利用輕量化把整車質(zhì)量削減以后，對電池能量對以來就會下降。

舉個例子，航空航天上也有衡量輕量化的指標，燃料占90%，其他結(jié)構(gòu)占10%，我們追求的目標是燃料遞增，燃料越多跑得越遠、跑得越高、跑得越快。對于新能源汽車能量密度的概念，本身的能量密度要把它擴大到整車的能量密度。所以我建議引入整車能量密度的概念，你整車質(zhì)量有了以后，拿整車能帶多少能量去考慮，這樣可以把整體車身能量化考慮進去，而不僅僅是考慮電池的能量密度，最終是考核車的行為，而不僅僅是考核電池的行為，僅僅考慮電池的能量密度我覺得有點因小失大，因為除去電池以外的汽車質(zhì)量遠遠大于電池的質(zhì)量。

未來在整車里面引入整車的能量密度的概念，在此基礎上制定合理的技術(shù)指標，從而用我們的政策引導輕量化這塊的發(fā)展。

最后，我們是做材料的，我們是支撐行業(yè)的發(fā)展，所以我們公司的使命是“創(chuàng)造輕快的世界”，我們希望和在座的各位一塊合作，把我們的世界創(chuàng)造得更新、更快，期待與大家的合作，謝謝！

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