隨著“雙積分”政策和新財政補貼調(diào)整優(yōu)化政策的落地，各OEM將不但面對新能源汽車銷量壓力，同時也將面臨產(chǎn)品和質(zhì)量升級的壓力，如從前期主銷的A00/A0級提升到A級及以上，續(xù)航里程提升至300km以上等，而伴隨著升級到來的還有電動車市場這片叢林中的巨頭，如BBA等。自主品牌將如何制定產(chǎn)品戰(zhàn)略、規(guī)劃技術(shù)路線，同時深挖終端用戶的痛點、切實提升產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)以迎接這些巨頭的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企和新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是不是都是一連串的問號。

作為中國最具影響力的變速器和新能源驅(qū)動系統(tǒng)國際會議的組織者，我們帶著同樣的問號，將邀請全球電動汽車領(lǐng)域一流的系統(tǒng)和零部件供應(yīng)商、技術(shù)開發(fā)商和整車企業(yè)，從產(chǎn)品市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品架構(gòu)和技術(shù)難點解決方案，分享他們對中國電動汽車發(fā)展的多方位視點、創(chuàng)新技術(shù)戰(zhàn)略與方案。如廣汽、吉利、寶馬、長安、Magna、ZF、舍弗勒、AVL、hofer、NSK、路博潤等近20家公司將介紹他們在中國的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略、模塊化、跨平臺、系統(tǒng)集成，多擋變速器、控制策略、NVH優(yōu)化、智能執(zhí)行器及高電機轉(zhuǎn)速下的軸承和潤滑技術(shù)。會議還將組織一場關(guān)于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)型發(fā)展趨勢的專家互動論壇。希望能為自主品牌制定技術(shù)路線和解決技術(shù)問題提供分析思路和參考方案。

TMC2018

第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會

TMC研討會經(jīng)過9年的發(fā)展，已成為幫助自主品牌企業(yè)了解技術(shù)方向和提升研發(fā)能力的重要信息平臺。TMC2018將于2018年4月在北京舉行，作為北京車展期間重要的技術(shù)交流活動，由中國汽車工程學(xué)會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合組織。在本屆會議上的50場演講中，有超過80%的演講為純電驅(qū)動、48V、高壓混合動力的驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場要求、研發(fā)方法及工程實踐。

時間：2018年4月26-27日

地點：北京富力萬麗酒店

網(wǎng)址：www.transmission-china.org（識別下方二維碼進入）

主要亮點

700+參會代表

50+技術(shù)演講

2場互動討論

60+企業(yè)展示變速器、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品

主要議題方向包括

變速器最新技術(shù)發(fā)展、NVH優(yōu)化、控制及標定技術(shù)

混合動力變速器及驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)與戰(zhàn)略

HEV/EV驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試技術(shù)

電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)方案

零部件、潤滑及工藝技術(shù)（電氣化驅(qū)動為主）

部分電動汽車變速器與驅(qū)動技術(shù)方面的報告簡要

（更多內(nèi)容請識別下方二維碼進入會議官網(wǎng)）

電氣化戰(zhàn)略

廣汽：廣汽動力總成電氣化路線&實踐

吉利：吉利在未來動力系統(tǒng)電氣化的時代會如何準備

寶馬：寶馬在中國的未來電動化出行的路徑和愿景

多擋變速器及集成

AVL：如何根據(jù)整車級別及電機類型匹配單擋或兩擋BEV變速器，及如何將電機、功率電子單元等進行高度集成，同時也將介紹48V電驅(qū)動橋系統(tǒng)的節(jié)油潛力及控制技術(shù)，并基于搭建的48V電驅(qū)動橋演示車與大家分享該系統(tǒng)的功能。

奇點汽車：電機+兩擋變速器的BEV電驅(qū)系統(tǒng)，包括電機的兩工況特性與兩擋變速器之間如何實現(xiàn)整車低速和高速性能的良好匹配，從而保證電機運行在高效率工況點，有效降低整車成本等。

巨一動力：應(yīng)用于BEV的雙電機無動力中斷動力總成系統(tǒng)，包括雙電機多擋驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及如何消除換擋動力中斷、降低換擋沖擊、優(yōu)化電機工作區(qū)域等。

NVH優(yōu)化

長安：電動車驅(qū)動系統(tǒng)的NVH特征與控制。

ZF：將介紹電氣化驅(qū)動系統(tǒng)的NVH解決方案，從FE模型、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)等逐步闡述關(guān)鍵因素及模擬、集成優(yōu)化和整車測量的方法。

賽瑪特（SMT）:將介紹基于MASTA軟件的BEV/HEV傳動系統(tǒng)NVH優(yōu)化策略，包括通過對傳遞誤差等噪聲源的分析，提出針對激勵源、動力學(xué)和響應(yīng)的全面優(yōu)化策略，即針對傳遞誤差、錯位量、動態(tài)嚙合力、電機激勵、傳遞路徑和動態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化策略。

模塊化方案

麥格納：將介紹當(dāng)前電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)狀態(tài)及遇到的開發(fā)挑戰(zhàn)，及如何模塊化地建立混合動力和純電驅(qū)動概念從而應(yīng)對市場環(huán)境中多種配置需求的系統(tǒng)性解決方案。

舍弗勒：針對中國市場的創(chuàng)新驅(qū)動解決方案，包括48V、P2和P4電橋，跨平臺、兼容傳統(tǒng)動力、混動和電動汽車動力總成；變速箱和動力總成的機電式執(zhí)行機構(gòu)解決方案，如模塊化的離合器執(zhí)行機構(gòu)（MCA）和電子式駐車執(zhí)行機構(gòu)等。

控制策略及執(zhí)行器

FEV：如何從真實駕駛排放（RDE）油耗、舒適性和安全性方面應(yīng)對混合動力和BEV變速箱硬件設(shè)計差異導(dǎo)致的駕駛控制策略變化，實現(xiàn)駕駛和換擋功能明顯提升。

hofer：智能執(zhí)行器平臺化解決方案，該平臺集功能安全、各種電機控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對不同客戶需求只需做應(yīng)用層面開發(fā)，大大減少開發(fā)時間，將為各OEM的技術(shù)發(fā)展起到良好的助推作用。

軸承與潤滑

NSK：新能源汽車驅(qū)動電機和減速機構(gòu)所需的高速、長壽命、防蠕變軸承，及滿足可靠性的同時如何實現(xiàn)輕量化和低摩擦以提高整車的油耗水平，此外，NSK還將分享在混合動力和純電動驅(qū)動系統(tǒng)中的成功應(yīng)用案例。

雅富頓：潤滑油添加劑的化學(xué)成分及油品特性如何影響電動化動力傳動系統(tǒng)的性能，以及為滿足BEV獨特的潤滑需求所采取的技術(shù)途經(jīng)。

潤英聯(lián)：面向電氣化動力傳動系統(tǒng)的潤滑油最新研究成果，如不同原基油在不同溫度下加入不同添加劑對傳動系統(tǒng)關(guān)鍵電氣性能的影響等。

路博潤：混合動力及BEV潤滑油技術(shù)，包括新型混合動力及BEV傳動系的硬件變化、潤滑油與電氣化部件的兼容性以及在這種變化下專用潤滑油的性能要求，同時也將分享目前業(yè)界已擁有的知識和OEM經(jīng)驗。

互動論壇：政策法規(guī)與電動化的技術(shù)發(fā)展

時間：4月27日會議第二天下午

主持嘉賓：

田光宇 教授，清華大學(xué)汽車工程系教授，中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長

互動嘉賓（邀請中）：

徐向陽 教授，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任

凱博為 博士，寶馬中國研發(fā)中心行駛動力性&動力總成部門副總裁

馬里奧 先生，Skill Area Manager, PTE, AVL List GmbH

余  平 先生，精進電動公司董事長、CEO、總工程師

議題：

雙積分政策對動力技術(shù)路線的影響及BEV占比如何？

如果實行電耗限值，是否需要變速器或多電機更有優(yōu)勢？

電機轉(zhuǎn)速提高趨勢及對軸承和潤滑有哪些新的挑戰(zhàn)？

僅就效率而言理想的驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)型是什么？

初步日程

請識別下方二維碼進入官網(wǎng)www.transmission-china查看或下載

參會注冊（提前注冊有優(yōu)惠）

聯(lián)系方式

中國汽車工程學(xué)會

聯(lián)系人：鄧亞兵女士

電話：010-50950040

郵箱：dyb@sae-china.org

中汽翰思管理咨詢公司

聯(lián)系人：劉俊秋女士

電話：139 1090 5021

郵箱：esther.liu-hac@qq.com

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