3月31日，由第一電動(dòng)網(wǎng)與廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2018珠三角未來(lái)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇在深圳盛大開(kāi)幕，在當(dāng)天下午舉行的“動(dòng)力電池及原材料行業(yè)沙龍”，主持人張晨（第一電動(dòng)大牛說(shuō)專欄作者、欣銳科技總經(jīng)理助理）與欣旺達(dá)副總裁梁銳和星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士，共同就動(dòng)力電池及原材料技術(shù)創(chuàng)新、能量密度提升的路徑選擇，以及降成本之路等熱點(diǎn)議題展開(kāi)了探討，嘉賓各抒己見(jiàn)，干貨滿滿。

第一電動(dòng)大牛說(shuō)專欄作者、欣銳科技總經(jīng)理助理張晨

欣旺達(dá)副總裁梁銳

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士

以下為沙龍實(shí)錄：

第一個(gè)議題：動(dòng)力電池材料的創(chuàng)新點(diǎn)

主持人：當(dāng)前業(yè)內(nèi)商業(yè)化程度最好的原材料是什么？

欣旺達(dá)副總裁梁銳：隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，大家都在向高能量密度傾斜。大家對(duì)這個(gè)體系、正負(fù)極材料的關(guān)注度越來(lái)越高。尤其是今年，大家可以看到新能源補(bǔ)貼政策要求享受1.1倍補(bǔ)貼，能量密度必須達(dá)到140Wh/kg?，F(xiàn)在我們的電池包的能量密度可以達(dá)到140Wh/kg，運(yùn)用到了410km工況續(xù)航到車型上。

大家追求高能量密度，但是商用車和物流車到技術(shù)條件有所區(qū)別，磷酸鐵鋰成本低、循環(huán)壽命好、安全性好，所以商用車運(yùn)用多。從原材料來(lái)講，鈷價(jià)飆升，三元正極材料居高不下，連3C領(lǐng)域常用的鈷酸鋰電池都受到了影響。

欣旺達(dá)的技術(shù)路線是以三元材料為主，我們的VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯能量密度能達(dá)到215Wh/kg，同時(shí)也涉及磷酸鐵鋰電池，高鎳811和NCA正極材料也有團(tuán)隊(duì)在攻克。磷酸鐵鋰的能量密度也在不斷提升，國(guó)內(nèi)單體做得最好是170Wh/kg左右。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：我也認(rèn)為這兩個(gè)體系會(huì)共存，各有優(yōu)劣。

除了正負(fù)極材料，隔膜也在被迫降價(jià)，最近降價(jià)幅度非常大。國(guó)內(nèi)甚至出現(xiàn)為了追求價(jià)格在質(zhì)量上妥協(xié)到現(xiàn)象。2000年的時(shí)候，隔膜的幾個(gè)大概在3～4美金每平米，如今每平米的價(jià)格已經(jīng)下降到至3～4元，浮動(dòng)非常大。

電池能量密度越大，對(duì)安全性的考驗(yàn)越高，對(duì)隔膜材料的挑戰(zhàn)性更大。隔膜對(duì)于電芯安全性是非常關(guān)鍵的，我們絕不能為此犧牲安全，一定要在安全的基礎(chǔ)上降低成本，這才是我們堅(jiān)持企業(yè)必須選擇的道路。2018年的一份行業(yè)報(bào)告里說(shuō)，國(guó)外廠家的隔膜價(jià)格是國(guó)內(nèi)的2.5倍。

主持人：深有體會(huì)，海外主機(jī)廠首先把安全邊界定義非常清楚，二是法規(guī)邊界，三是安全邊界。國(guó)內(nèi)相反，首先看功能邊界，二是法規(guī)邊界，因?yàn)榉ㄒ?guī)可以打擦邊球，國(guó)內(nèi)只有幾個(gè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，混久了汽車行業(yè)多少有點(diǎn)人脈。我跟電機(jī)主機(jī)廠總工交流，他有一個(gè)擔(dān)憂，等日后電池的投放量變得很大的時(shí)候，安全性將會(huì)使我們首先要考慮的層面，像星源材質(zhì)這樣平衡社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)利益是我們企業(yè)家需要思考的。

第二個(gè)議題：博世“認(rèn)慫”動(dòng)力電池電芯對(duì)我們有什么啟示？

主持人：最近我們聽(tīng)說(shuō)博世集團(tuán)在BMS電池管理領(lǐng)域繼續(xù)深耕，暫時(shí)退出電芯業(yè)務(wù)。另一個(gè)話題是寶馬開(kāi)始深度電池研究和電池工廠的建設(shè)，寶馬對(duì)外公布押寶NCM三元路線。這對(duì)我們有什么啟示呢？

欣旺達(dá)副總裁梁銳：從博世宣布退出電芯行業(yè)引出這個(gè)問(wèn)題，其中需要回顧一些歷史淵源。1999年，我們進(jìn)入鋰電行業(yè)，以前有日立、東芝、NEC做鋰電池。逐步由于競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)的三星等企業(yè)也迎頭趕上。中國(guó)企業(yè)慢慢上來(lái)了，而且上升過(guò)程非?？?。作為電池人，我們感到非常驕傲。從2000年至今，比亞迪、ATL、CATL、比克為代表的中國(guó)鋰電池企業(yè)，這么多年砥礪前行、百折不撓非常不容易。

現(xiàn)在全世界的鋰電池集中在中日韓，美國(guó)、德國(guó)辦過(guò)鋰電池廠，做沒(méi)多久就倒閉了。我認(rèn)為博世宣布退出鋰電池，也有其無(wú)奈之處，存在三大問(wèn)題：

一是沒(méi)有建立起產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)供應(yīng)鏈從原材料，2000年的時(shí)候我們買(mǎi)電池殼要去日本，現(xiàn)在日本人買(mǎi)中國(guó)的，經(jīng)過(guò)20年建立起產(chǎn)業(yè)鏈；

二是沒(méi)有建立起人才隊(duì)伍；

三是由于中國(guó)成為世界制造工廠，我們需求市場(chǎng)豐富，給我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。現(xiàn)在歐洲人要做電動(dòng)汽車，焦慮的是沒(méi)有電池。這段時(shí)間我和歐洲很多朋友交流，他們說(shuō)歐盟和德國(guó)政府準(zhǔn)備花大價(jià)錢(qián)，邀請(qǐng)中國(guó)企業(yè)投資。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：經(jīng)過(guò)時(shí)間沉淀才能做出好的產(chǎn)品，歐洲不做這件事也可以理解，因?yàn)樗麄冎皼](méi)有沉淀。寶馬建研發(fā)中心，因?yàn)樗麄儧](méi)有人才、沒(méi)有原料、沒(méi)有隔膜，需要從頭開(kāi)始。德國(guó)有一家隔膜廠，做了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)不行，再找中國(guó)的，任何東西都需要一個(gè)支撐。

第三個(gè)議題：固態(tài)電池離我們還有多遠(yuǎn)

主持人：固態(tài)電池一直炒得很熱，我無(wú)法判斷是資本的炒作還是它真的已經(jīng)接近商業(yè)化了，有的說(shuō)法是先是半固態(tài)，再固態(tài)。希望聽(tīng)聽(tīng)專家的意見(jiàn)。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：我對(duì)固態(tài)電池持保守態(tài)度，估計(jì)5年內(nèi)無(wú)法產(chǎn)業(yè)化。

主持人：石墨烯和固態(tài)電池哪個(gè)離我們更近一些？

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：我個(gè)人認(rèn)為是石墨烯，它的缺點(diǎn)也很明顯，如何均勻的涂到材料里？如何規(guī)?；a(chǎn)降低成本？深圳有很企業(yè)在做新材料的研究，比如涂布工藝。讓我選擇的話，石墨烯會(huì)比固態(tài)電池更快普及。二者相比，肯定是石墨烯更靠譜一些。

第四個(gè)議題：如何兼顧能量密度和其他維度

主持人：如何在能量密度提升過(guò)程中，兼顧安全性、充電倍率、高低溫性能。我們提升能量密度的正道是什么？

欣旺達(dá)副總裁梁銳：不斷提高能量密度是電池人的宿命，電池的發(fā)展可以總結(jié)為六個(gè)方向——能量密度要高、循環(huán)、倍率、溫度特性、低成本商業(yè)化及安全性。前五者全都要建立在安全性的前提下。我們做動(dòng)力電池秉承一個(gè)理念，質(zhì)量不好的電池賣(mài)出去是負(fù)債，而不是盈利。質(zhì)量不好，寧可不去做。你給客戶帶來(lái)價(jià)值，而不是帶來(lái)?yè)p壞。我們有很多途徑可以降低成本，保證安全性的同時(shí)。

提高能量密度主要兩個(gè)方向，一是用料，二是工藝。你能否用二流材料做出一流的產(chǎn)品，可以把做電池比喻成炒菜，用好的材料炒出美味佳肴，這是一般廚師的水平；用不眼的材料做出一盤(pán)好菜，大家會(huì)認(rèn)為你是大廚；

在生產(chǎn)工藝上，降低成本、提升質(zhì)量非常重要。中國(guó)的材料利用率和成品率與日韓有差距，日本能實(shí)現(xiàn)98%～99%的成品率，中國(guó)卻只能達(dá)到80%～90%，差距還是很大的。

第五個(gè)議題：降低成本之路

主持人：國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格的的期待值是不是太高了，我們純粹站在成本和降本的角度，希望兩位嘉賓發(fā)表各自的看法。

欣旺達(dá)副總裁梁銳：這是個(gè)很沉重問(wèn)題，2020年電池系統(tǒng)1元/Wh是我們行業(yè)的目標(biāo)，但是面對(duì)原材料的波動(dòng)，尤其是成本占比40%正極材料，如果不能遏制原材料的漲勢(shì)，這個(gè)目標(biāo)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。1元/Wh原本是基于2016年的原材料價(jià)格水平得出的，我們企業(yè)都是沒(méi)有補(bǔ)貼的前提下考慮電池成價(jià)格。不管是車廠還是電池廠，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)行協(xié)同、融合，最近提出動(dòng)力電池回收利用，這可能是未來(lái)我們要考慮的方面，未來(lái)把成本控制到極致。

星源材質(zhì)首席技術(shù)官王博士：質(zhì)量不能做妥協(xié)，這是原則。同時(shí)，國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)中很多材料都是國(guó)外進(jìn)口，希望國(guó)內(nèi)資本能多關(guān)注一下這個(gè)行業(yè)。如果我們的供應(yīng)鏈里全都是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的話，成本還能進(jìn)一步控制。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >