汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發(fā)者最好的時代！7月12日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的明日之星·未來汽車開發(fā)者計劃優(yōu)秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。一微集團創(chuàng)始人王國平分享了如何打造中國新能源“貨運版網(wǎng)約車”。

一微集團創(chuàng)始人 王國平

一微集團是集新能源物流車租賃、移動車聯(lián)網(wǎng)平臺、同城倉儲及金融服務于一體的新能源汽車后市場整合運營商。將倉儲、貨源、司機、車輛、平臺和金融融為一體，打造中國新能源汽車“貨運版的網(wǎng)約車”，提供同城物流整車配送，構(gòu)建綠色物流生態(tài)圈。

王國平在路演上介紹了該項目的商業(yè)模式，首先他們運用了新能源汽車的優(yōu)勢，以自有車輛為點，擁有路權(quán)，具有運營成本低和可定制化等特點；其次，自有司機+隊長的模式，這種模式有服務標準化、收費標準化和實效性強的好處；最后是自營倉儲，主要定位為快消品，具有貨源充足、整車配送和自建充電樁等特點，該項目做到了車輛、司機、貨源、倉儲、充電樁、平臺和金融的一體化。

王國平認為他們項目的亮點是定位差異化，主要體現(xiàn)在新能源汽車、快消品和B2B三個方面；最后在談到盈利模式時，王國平介紹了該項目盈利的主要來源為車輛租金、車體廣告、維修和保險返利、電池殘值回收、地方補貼、運營和充電樁補貼等方面。

以下為王國平路演及問答實錄：

各位評委，大家下午好，我是來自一微的王國平。一微集團現(xiàn)在全國布局了66家控股分、子公司，全國運營新能源汽車車輛大概在6400臺，2016年我們天使輪是按照2000萬投資了10%，中證淳信作為金主投我們，他們累計投資了2.3個億。第二輪是我們的貨主是四海盛通，是蒙牛旗下的基金公司投我們的，是5%，每年大概給我們2000萬噸的貨源。第三個戰(zhàn)略投資人是A輪做的，估值按照2個億，是博嘉創(chuàng)投投的，當時因為他正好收購了紅星汽車，準備生產(chǎn)新能源汽車，投了我們20%，目前是我們第二大股東。

講一下我們的商業(yè)模式：

第一，我們用了新能源汽車的自有的優(yōu)勢。1.以自有車輛為點。因為運營成本比較低，特別是新能源汽車的運營成本相對比較低，另外政府現(xiàn)在目前逐漸開放，我們現(xiàn)在很多車輛都是定制化的車輛，因為我們做網(wǎng)約車這塊續(xù)航里程還有貨艙的體量要求比較大，我們是定制化。

第二、自有司機+車隊。有幾個好處：1.服務標準化。2.收費標準化。3.時效性強。新能源汽車24小時可以進城，隨時隨地可以走。

第三、自營倉儲。定位產(chǎn)品是做快消品，主要是指像我們生活的必需品，米、電、油、飲料，生活快消品。

有幾個好處：1.貨源充足。 2.整車配送。3.自建充電樁。

現(xiàn)在像上海充一度電是1.6元-1.8元左右，我們自己的充電樁是8毛錢左右。剛才說到車是點，司機是線，倉儲是面。最終一體化怎么做呢？通過車輛、司機、貨源、倉儲、充電樁、平臺、金融一體化作為標準化的網(wǎng)約車項目。

項目的最大亮點，定位了差異化。第一，我們不像58同城，我們定位就是新能源汽車；二，做快消品；第三，只做B2B端的。

另外爆品戰(zhàn)略又跟他們有區(qū)別: 第一，不收司機的抽成，零抽成，司機相對比較多。第二，如果倉儲是免費的，因為倉儲免費了，貨源比較充足。第三，定制化車輛。

盈利模式主要從幾方面： 

第一，因為我們主要車輛租賃，租金的收益，車體廣告，維修、保險返利，本地運營補貼，還有地方補貼，還有車輛的殘值回收是我們的利潤點。我們財務老總來源于國家創(chuàng)投，輔導我們上市，派出的財務總監(jiān)是多氟多派出來的。

這個團隊基本上在我們這個行業(yè)來說，一微目前處于同行業(yè)的前3名，從自有車輛，自有司機，實際的車輛的運營比率，我們95%車輛是出租的，整體來說不像其他企業(yè)，車輛有很多，但是沒有運營。從我們自有平臺上可以看到所有車，每天的數(shù)據(jù)、里程、再續(xù)航里程、位置信息，可以測算出這個車將來還能再行駛多少公里，我們自建了我們的車聯(lián)網(wǎng)平臺。

評委問答：    

復奇投資李登科：你好，我剛才聽了您剛才的演講，我覺得整個模式是非常的重資產(chǎn)，另外因為貨運這個領域其實它也是有區(qū)域壁壘，我想問一下，目前我們已經(jīng)拓展到哪些區(qū)域了，同時在拓展區(qū)域的過程中我們有什么心得或者后續(xù)的規(guī)劃。謝謝！    

王國平：作貨運運輸企業(yè)是個重資產(chǎn)的事，我們的商業(yè)模式全車輛是融資租賃買的，中信給我們授信是3個億，目前我們開了66個城市，66個城市90%是在做長租業(yè)務，培養(yǎng)用戶，比如像給京東、國美、唯品會，包括現(xiàn)在的德邦物流，我們目前給貨拉拉上線，目前政策比較好，像深圳、廣州、上海、武漢、鄭州、成都、西安這幾個城市是我們目前的重點，明年可能陸續(xù)開放，我們明年計劃再開33個城市，今年爭取做到8個城市的開城，明年33個城市，今年做到盈虧平衡，2019年凈利潤達到5000萬。    

大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理林雷：現(xiàn)在收入結(jié)構(gòu)是怎么樣的？    

王國平：去年2017年銷售是9600萬，長租占到85%，網(wǎng)約車站15%，去年2017年整個集團虧損970萬。  

大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理林雷：怎么快速擴大貨主？    

王國平：目前有一個訂單是蒙牛每天的訂單，像京東，還有一個啤酒品牌給我們做配送，車輛成本在150左右，剩下全是司機的，因為是租賃我們的車輛，在4500-5000左右，含充電、運營、維修、零部件的更換全部含在內(nèi)。    

聯(lián)合新能源總裁呼延弢：我們的資產(chǎn)越做越重，現(xiàn)在面臨整個金融環(huán)境不太樂觀，包括今年和明年，我們怎樣能有一個快速的發(fā)展。今年說6個城，后年30個城，因為資金不支持到位的話，規(guī)劃實現(xiàn)很有難度，怎么考慮這個問題？

王國平：現(xiàn)在設備的資金特別緊張，主機廠為了賣車會為運營商提供購車金融服務，現(xiàn)在以租代售給我們，還有主機廠的融資租賃公司分期付款給我們，包括現(xiàn)在做的比較好的像重慶瑞馳、成都的幾家客車廠都是提供了金融平臺，我們一般首付10%，除了社會上的融資成本還有融資租賃的成本，背后的金融做了很大的支持，還有一部分是零部件，零部件企業(yè)通過主機廠供貨的時候供了很多零部件，沒有地方消化轉(zhuǎn)給我們代售。    

聯(lián)合新能源總裁呼延弢：后續(xù)的資產(chǎn)負債表可以不動嗎？因為這都是債，如果沒有更多股權(quán)類投資的話抗不住你這個業(yè)務拓展。 

王國平：我們目前集團估值25億元，計劃出讓20%進行股權(quán)融資，主要用于倉儲和配套服務。

提問：你好，我想問一下您現(xiàn)在面對最大的困難是什么？打算怎么去解決？    

王國平：最大的困難現(xiàn)在整個新能源物流車的質(zhì)量確實回修率太高了，現(xiàn)在我們把電池做到50度了，把最好的零部件加到車里面，現(xiàn)在基本上按照我們的需求來定制化車輛。最大的問題就是車的質(zhì)量，因為我們整個運輸市場都是超負荷運轉(zhuǎn)的，我們拉到兩噸，改制的時候需要把彈簧量加大，電機功率要加大，這樣才能滿足市場的需求。    

主持人：一微的最后得分，平均分83分。

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