7月12日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2018未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會在上海嘉定汽車會展中心盛大開幕，威馬汽車合伙人、CTO閆楓發(fā)表主題演講稱，中國汽車市場正在加速迎來“智能化、電動化、自動化、共享化”的產(chǎn)業(yè)變革。未來2-3年的時間會是汽車被重新定義的關(guān)鍵時期。我們正處在人工智能的技術(shù)奇點的前夜，在AI的賦能下，未來汽車智能化的“加速度”會越來越快，已經(jīng)達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。

威馬汽車合伙人、CTO閆楓

閆楓表示，今年3月份，在歷經(jīng)16個月、492天的建設(shè)后，威馬位于溫州甌江口的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園成功落實生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)線全面貫通，首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車正式試裝下線，即將于9月底大批量交付用戶。從2018年起，威馬計劃以每年至少推出一款新車的速度逐步推向市場，一款真正主流的智能電動車產(chǎn)品，用戶在沒有補(bǔ)貼、沒有牌照的情況下也愿意購買的產(chǎn)品。

閆楓認(rèn)為，科技的偉大不是“超級”而是“普及”。威馬要造大眾用得起、用得爽的國民智能電動汽車，做智能電動汽車的普及者。要讓“聰明的”威馬汽車成為用戶身邊靠譜的智慧出行伙伴，和每一個普通家庭產(chǎn)生連接，為每個平凡的家庭帶來變化。但威馬的使命不止于此，實現(xiàn)量產(chǎn)只是我們的第一步，憑借龐大的用戶數(shù)據(jù)，威馬將成為一家以數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司，并最終完成向出行服務(wù)商角色的轉(zhuǎn)變，為用戶提供線上線下緊密融合、實時互聯(lián)的智美出行體驗。

以下為閆楓演講實錄：

謝謝主辦方讓我們今天早上壓軸演講，我覺得是一個蠻好的機(jī)會，能夠跟大家一起分享我們對于智能化、電動化的構(gòu)想。

首先聊一下威馬汽車。威馬這個名稱的來源是德文Weltmeister，這個詞是“世界冠軍”的意思。在過去的百年時間里，德國無疑是機(jī)械化汽車的“世界冠軍”，而在今天綠色智能的時代，我們堅信中國必將迎來在智慧出行領(lǐng)域新的世界冠軍。

眾所周知，中國汽車市場正在加速迎來“智能化、電動化、自動化、共享化”的產(chǎn)業(yè)變革。然而，單從汽車產(chǎn)品角度而言，我們目前駕駛的汽車與30年前的沒什么太大不同，一臺30年前的發(fā)動機(jī)和一臺現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)，除了電控、排放的升級，并沒有什么本質(zhì)的變化。

如果說安卓和IOS系統(tǒng)的誕生被稱為再一次發(fā)明手機(jī)的話，那么汽車界的“iPhone”什么時候可以到來？這正是我們今天看到的機(jī)遇：我們認(rèn)為，未來2-3年的時間會是汽車被重新定義的關(guān)鍵時期。我們正處在人工智能技術(shù)奇點的前夜，在AI賦能下，未來汽車智能化的“加速度”會越來越快，已經(jīng)達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。

威馬汽車的智能化戰(zhàn)略，是通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合，讓汽車更聰明地理解人的需求，并且滿足用戶場景化高效消費需求。未來的汽車一定不是我們今天講的汽車，未來的汽車一定是打引號的汽車，一定是智能的移動出行空間，也是擁有聰明智能大腦的空間。怎么才能打造這樣的一個智能的移動出行空間呢？

我們提出了全車交互智能化的理念，分開來看，“全車”指的是兩件事情：

1.這輛車要做智能化，絕對不是在單一的零件上思考整個智能化，而是從整個車，把車當(dāng)成一個機(jī)器人來思考全車的交互體驗。全車講的是要站在整個車的角度考慮全車的交互。

2.全車的生命周期。在用車的過程中不是那塊智能的屏給你帶來的智能的體驗，而是整個智能化的過程串聯(lián)在一起，這個帶來全生命周期的體驗才是我們交互全車的體驗。

交互。不管在今天的無人駕駛，在完全無人駕駛之前和無人駕駛完全實現(xiàn)之后，人機(jī)交互都是最重要的，在這個空間里最重要的是人和車的交互。什么是最好的交互？是人與人的交互。在威馬智能化里面做的就是人與人的交互，為什么要布攝像頭，為什么要布語音，為什么要布傳感器，為了讓車變得越來越像人，交流越來越自然。

第一階段，現(xiàn)在做硬件化的廠商，是我說什么他做什么?，F(xiàn)在很多真正量產(chǎn)的車上也沒有做到真正最好，人的智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車，讓車完全按照我們的想法來做。

第二階段，實際上是人和車之間的智能化達(dá)到平等的狀態(tài)，車能跟你一樣是具備像你一樣的智能，能讀懂你，看得懂你，理解你，能主動跟你交互。

第三階段，隨著整個車的數(shù)據(jù)積累，車的AI引擎不斷升級，它比你更懂出行，它告訴你出行怎么做，怎么來駕駛這塊的道路。

所以說，威馬都是在沿著全車交互智能化的道路推進(jìn)整個智能化的戰(zhàn)略過程。我們每兩個月更新一次，根據(jù)OTA的軟件升級一次產(chǎn)品，我們這支團(tuán)隊做了10多年，一直在做這個事情，對智能化交互非常有信心，沒有任何一支團(tuán)隊能夠像我們團(tuán)隊在這么短的時間做出來，而且在9月份能夠看到。

除了講智能化，再講講威馬汽車的整個戰(zhàn)略布局。威馬在汽車產(chǎn)品規(guī)劃上有一個“128戰(zhàn)略”：“1”是指我們會圍繞一個核心電子電氣架構(gòu)，“2”是指由此延伸出“STD”、“PL”兩個整車平臺，和至少8款高品質(zhì)智能電動汽車。從2018年起，我們計劃每年至少推出一款新車的速度逐步推向市場，一款真正主流的智能電動車產(chǎn)品，用戶在沒有補(bǔ)貼、沒有牌照的情況下也愿意購買的產(chǎn)品。

要有非常深的汽車底蘊(yùn)才能做的好，威馬完成了三大體系，第一，智能電動汽車正向研發(fā)體系。第二，智能制造及供應(yīng)鏈體系。第三，新零售服務(wù)運營體系。

這三個體系，傳統(tǒng)汽車所具備的能力和體系一定是未來做智能電動車最重要的核心發(fā)動力，它一定是皮和毛的關(guān)系。再好的智能化，如果沒有扎實的車，還是達(dá)不到用戶的使用期望。

在這里面我們對整個質(zhì)量有非常嚴(yán)苛的要求，大家知道汽車是最大的智能性產(chǎn)品，比手機(jī)復(fù)雜得多，所以它的質(zhì)量建設(shè)也是我們工作中重中之重。威馬選擇自建工廠，也是由于自建工廠才能真正掌握自己的指標(biāo)，把控自己的供應(yīng)鏈。今年3月份，在歷經(jīng)16個月、492天的建設(shè)后，威馬位于溫州甌江口的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園成功落實生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)線全面貫通，首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車正式試裝下線，即將于9月底大批量交付用戶。

作為一個傳統(tǒng)的車廠，其實除了質(zhì)量的保證，更加創(chuàng)新智能化的東西在哪兒？根據(jù)客戶C2M的定制打造智慧的工廠，根據(jù)用戶的需求定制整個產(chǎn)品的需求，實際上是對供應(yīng)鏈大的考驗。也就是說你不僅僅要了解你的客戶，掌握訂單的需求，還要結(jié)合供應(yīng)鏈掌握情況，這是非常難的事情。我們?yōu)橛脩糇隽薃I智能化的事情，就是為用戶帶來更好的方便。

威馬的定位是一個“普及者”，我們?yōu)槭裁凑勂占罢叨皇瞧渌叽笊系拿~，真正的創(chuàng)新是客戶用得起的創(chuàng)新，這才是真正的普及者。我們是車的普及者，更是數(shù)據(jù)驅(qū)動硬件的智能公司。第二，我們是數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司。第三，只有把好的智能硬件做好，才有資格談是智慧出行的服務(wù)商，沒有前兩者，談第三件事情，都是不靠譜。

威馬“三步走”的戰(zhàn)略非常清晰，做好車，做好智能化，做好出行服務(wù)。

在出行服務(wù)，雖然有三個戰(zhàn)略布局，但是在目前已經(jīng)做了很多嘗試性的部署，已經(jīng)與海南的旅游做了很多對接，通過共享單車，通過出行服務(wù)與車能夠?qū)悠饋?。我們希望通過出行去服務(wù)來引領(lǐng)創(chuàng)新消費的升級，從此帶來產(chǎn)業(yè)化的升級。

最后，我想說所有的新造車勢力都是英雄，因為我相信所有新造車勢力里面的人像我一樣，來自于以前大的公司，為什么大家選擇做新勢力造車這件事情，就是因為大家覺得它能真正推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革。所以說，我覺得無論成功與失敗，在今天這樣的過程中，他們推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)，哪怕做了一點探索，一點嘗試，都是為汽車產(chǎn)業(yè)未來奠下了強(qiáng)有力的基石。

謝謝大家！

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