12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕，恒神股份董事長(zhǎng)錢京就航空用和量產(chǎn)汽車用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)對(duì)比分析和借鑒發(fā)表主題演講。

以下為恒神股份董事長(zhǎng)錢京演講實(shí)錄（略有刪減）：

汽車說(shuō)到最后都是成本，成本說(shuō)到最后都說(shuō)碳纖維比較貴。碳纖維是很貴，所以我們需要一些方法，借助航空用碳纖維的經(jīng)驗(yàn)。碳纖維近代在航空上累了很多的經(jīng)驗(yàn)，隨著航空的發(fā)展，我們也把航空的經(jīng)驗(yàn)推到了量產(chǎn)汽車上，當(dāng)然推到這個(gè)上面也要充分的考慮成本問(wèn)題。

為什么碳纖維復(fù)合材料應(yīng)該應(yīng)用在汽車行業(yè)？就好像為什么航空一定要用碳纖維復(fù)合材料，理解了為什么才能理解材料怎么用，最后就是我們?cè)诤娇辗矫娴慕?jīng)驗(yàn)怎么樣借鑒到汽車領(lǐng)域。

汽車為什么要減重？環(huán)保、節(jié)能。飛機(jī)領(lǐng)域?yàn)槭裁串?dāng)初要用碳纖維復(fù)合材料？因?yàn)橐彩菫榱藴p重，汽車想用這種方法減重也得付出不小的代價(jià)。汽車怎么減重？有很多的選擇，有鋼、高強(qiáng)鋼、塑料鋁、碳纖維，效果無(wú)非就是碳纖維和鋁兩個(gè)PK之爭(zhēng)，我相信碳纖維復(fù)合材料一定比鋁有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殇X最終的加工成型也不是很容易的，鋁的加工成型很難，碳纖維如果設(shè)計(jì)的好用的好，其實(shí)成型工藝非常的簡(jiǎn)潔方便。

其實(shí)最早從80年代飛機(jī)開(kāi)始用碳纖維復(fù)合材料，現(xiàn)在最新的機(jī)型無(wú)論是空客的A350還是波音787基本上都是碳纖維的復(fù)合材料。實(shí)際飛機(jī)上有非常成熟的材料使用機(jī)制，驗(yàn)證機(jī)制，所以碳纖維復(fù)合材料該怎么用？在汽車界從2014年寶馬已經(jīng)開(kāi)始用了，所以我覺(jué)得碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過(guò)航空將近超過(guò)30年經(jīng)驗(yàn)的積累，包括新能源無(wú)論是設(shè)計(jì)材料成型工藝的體系，在汽車領(lǐng)域技術(shù)層面是沒(méi)有任何的問(wèn)題。如今汽車上使用的碳纖維材料平均只占了9.1%，所以汽車領(lǐng)域在整個(gè)用量方面還是有很大的提升空間。最后怎么用就要理解成本，我們貴一點(diǎn)，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)價(jià)格影響就比較大。

所以我們總結(jié)在飛機(jī)領(lǐng)域所謂的碳纖維復(fù)合材料，首先性能要高，第二個(gè)質(zhì)量一定要可靠，跟航空相比，汽車領(lǐng)域說(shuō)性能一般就可以了，質(zhì)量也需要穩(wěn)定，它的重復(fù)性一定要好，我們做汽車領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)重復(fù)性很高，質(zhì)量一定要穩(wěn)定，成本要低，所以如何把碳纖維復(fù)合材料推向汽車領(lǐng)域我們要完成這三項(xiàng)工作。

我們講一下整個(gè)技術(shù)的對(duì)比，我們先說(shuō)航空，整個(gè)航空大家都很清楚，現(xiàn)在無(wú)論是整個(gè)的機(jī)翼包括機(jī)門基本上都是碳纖維復(fù)合材料，這些部件相對(duì)來(lái)說(shuō)航空用的偏貴，核心問(wèn)題是大部分是熱壓罐成型工藝，保證最后做出來(lái)的部件性能非常穩(wěn)定，非常符合航空的要求。而有有沒(méi)有方法同樣可以保證汽車領(lǐng)域可以做到固化時(shí)間少，確保整個(gè)部件的制造能夠達(dá)到和航空相對(duì)的那種效果？當(dāng)然在航空我們也發(fā)現(xiàn)成本還是偏高，其實(shí)這么多年下來(lái)，航空領(lǐng)域也在改變，原來(lái)說(shuō)用液壓罐現(xiàn)在也變了，現(xiàn)在用自動(dòng)鋪絲的方式來(lái)做，我覺(jué)得這種自動(dòng)鋪絲的方式在汽車領(lǐng)域也可以用，而這些從航空上用來(lái)降本的思路也是可以逐步使用在汽車領(lǐng)域。

我們之前做的一些自動(dòng)鋪絲，保證非熱壓罐工藝成型，包括三維編織的方式，也是先為客戶完成工作，使得后續(xù)的工作更簡(jiǎn)單，包括RTM成型工藝，最后利用非熱壓罐做了很多的部件，包括窗框，這些工藝已經(jīng)在航空用了起來(lái)，也是為了更好的降低成本。那么同樣的汽車領(lǐng)域其實(shí)走的路一定要有很好的溫度很好的壓力，所以PCM、RTM、HPRTM未來(lái)一定是汽車工藝成型的特點(diǎn)，也包括了成型的時(shí)間。最終進(jìn)一步降本無(wú)非是解決三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是低成本碳纖維的來(lái)源？怎么樣降低碳纖維的來(lái)源是一個(gè)解決的問(wèn)題。第二個(gè)碳纖維的部件修復(fù)？如果說(shuō)汽車撞了無(wú)法修復(fù)要換一個(gè)那么承辦就會(huì)變高。第三個(gè)車用碳纖維復(fù)合材料成型工藝的選擇？雖然有很多的成型工藝但是這些和你交付的量是有緊密相關(guān)的。

先說(shuō)低成本碳纖維的來(lái)源，為了降低碳纖維成本，首先是我們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程當(dāng)中所多出來(lái)的干沙包括我們做的切邊料不合格料，包括做的航空生產(chǎn)線所有的材料會(huì)給到汽車領(lǐng)域，我們認(rèn)為未來(lái)最大的一塊碳纖維的來(lái)源是現(xiàn)在正在使用的飛機(jī)碳纖維回收纖維，我們也做了一些實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)回收的纖維不但成本低，性能還行?；厥盏姆椒ㄗ罱苍谧龉ぷ?，我們也會(huì)考慮是否在中國(guó)設(shè)立回收的工廠。我們做完了測(cè)試之后，進(jìn)行了碳纖維性能對(duì)比，其中會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多從拉伸強(qiáng)度也好，模量也好，回收的纖維最后做SMC的量，其實(shí)性能是符合整個(gè)需求的，所以我們認(rèn)為未來(lái)航空飛機(jī)壽命到期以后，回收以后的纖維將會(huì)成為非常好的低成本的碳纖維來(lái)源，可以進(jìn)一步支持汽車行業(yè)對(duì)碳纖維復(fù)合材料的需求。

這個(gè)回收碳纖維用在汽車部件基本沒(méi)問(wèn)題，成本便宜，比鋁合金減重60%。無(wú)論從重量還是成本比現(xiàn)在用的便宜，所以這是非常好的路徑。當(dāng)然還有修復(fù)的問(wèn)題，在航空領(lǐng)域已經(jīng)在做這項(xiàng)工作了，未來(lái)整個(gè)的汽車用的修復(fù)，無(wú)論是涉及到板材的穿透和結(jié)構(gòu)性的修復(fù)都是有解決方案的，我們已經(jīng)在幫飛機(jī)做這項(xiàng)工作，所以未來(lái)汽車領(lǐng)域涉及到的修復(fù)不會(huì)有任何的問(wèn)題。 

同樣汽車現(xiàn)在成本還有另外一個(gè)比較重要的因素是設(shè)計(jì)問(wèn)題，現(xiàn)在很多汽車輕量化部件的設(shè)計(jì)并沒(méi)有很好的發(fā)揮材料性能，所以導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來(lái)的部件不但材料選擇貴，包括成型工藝也很難實(shí)現(xiàn)，所以導(dǎo)致整個(gè)碳纖維部件成本非常之高，因?yàn)槲覀冊(cè)诤娇疹I(lǐng)域做了很多的工作，有大量材料的數(shù)據(jù)，所以更希望把這些數(shù)據(jù)和汽車領(lǐng)域分享，尤其是航空經(jīng)驗(yàn)，怎么樣把部件的設(shè)計(jì)更加的簡(jiǎn)潔化一點(diǎn)，最后使得成型工藝更簡(jiǎn)單，最后減少部件與部件緊固件，使得無(wú)論是在最后的成型工藝包括后面的裝配都能得到有效的減少，這樣才能減少整個(gè)部件的成本。

我們恒神把碳纖維復(fù)合材料帶到各行各業(yè)，也是希望我們材料能夠用在各行各業(yè)，所以在航空航天深耕以外也非常希望汽車領(lǐng)域能夠用到我們的材料。我們的優(yōu)勢(shì)比較簡(jiǎn)單，除了做碳纖維還做織物，所以在成本和質(zhì)量上都是非?？煽氐?，謝謝。

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