低速電動車界熱切期盼了多年的國家標準，如今正在制定當中。《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準工作組也已舉行多次工作組會議。然而，令低速電動車企業(yè)始料未及的是，會議透露的信息顯示，標準制定的方向離他們的期盼越來越遠。第一電動網(wǎng)回溯了2016年已經(jīng)召開的低速電動車標準工作組會議，幫您了解是什么引發(fā)了紛紛爭議。

目前，《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開，會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。此次會議也制訂了標準的大致框架和相關(guān)技術(shù)要求，以供參會人員進行討論和明確。

12月27日，標準工作組第二次會議召開，低速電動車被明確定義為“四輪低速電動汽車”；時速方面，最高速設(shè)定在40-70公里，超過70公里自動報警；續(xù)駛里程方面，40公里等速法測試，續(xù)駛里程大于90公里，綜合工況法續(xù)駛里程應(yīng)大于60公里，0到40公里加速不高于10秒；結(jié)構(gòu)設(shè)計方面則明確為4座及以下車型。

12月30日，低速電動車標準指定協(xié)商部門協(xié)商此前重大爭議并明確低速電動車搭載動力電池為鋰電池，拒絕鉛酸電池作為低速電動車動力源；車身尺寸，明確上限為長：3.5米，寬：1.5米；正面碰撞測試為40Km/h等。

目前被熱議的內(nèi)容集中在：一、分類，將低速電動車納入汽車還是新類別；二、電池，應(yīng)不應(yīng)該允許鉛酸作為低速電動車的動力電池之一；三、安全管理是重新制定還是等同于現(xiàn)有乘用車；四、車身尺寸應(yīng)該如何限定更合理；五、碰撞測試的強度的標準如何限定等，分類和電池是目前大范圍熱議的核心。

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