2018年補貼調(diào)整政策自發(fā)布以來一直被熱論，除了整體技術指標提升、扶優(yōu)扶強、分級更細等大方向明確外，還有部分細節(jié)存在爭議。過渡期前后的政策執(zhí)行時間節(jié)點、過渡期內(nèi)上牌銷售的新能源汽車補貼金額如何等問題被頻頻提及，本文將對以上問題做出詳細分析。 

2月13日發(fā)布的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確其執(zhí)行時間為：2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。 （詳見《四部委發(fā)布2018年補貼政策，新能源商用車全面退坡 （附圖表對比解讀）》）

這也就意味著2018年的補貼將會分三個階段執(zhí)行，第一電動網(wǎng)從工信部處獲悉，以新能源車輛上牌日期為準，在2018年不同階段的補貼方案如下： 

那么過渡期上牌是否劃算？就新能源乘用車來說，純電動乘用車續(xù)航里程在300公里以下的車型過渡期的補貼金額要高于2018年的補貼調(diào)整政策，尤其是100-150公里和150-200公里的純電動乘用車在過渡期可拿國補1.4萬元和2.5萬元，按照2018年補貼政策卻是0和1.5萬元，而這兩個區(qū)間多為A00級乘用車，可以預想6月12號之前，市場A00級車型將再次爆發(fā)。 

新能源乘用車過渡期補貼對比一覽（單位:萬元）

對于高續(xù)航的純電動乘用車來說，250-300公里過渡期國補3.1萬元與2018年補貼3.4萬元差距不大，300-400公里及400公里以上的車型，過渡期要比2018年國補分別減少1.4萬元和1.9萬元；另外，就插電式混合動力乘用車來說，過渡期國補僅1.7萬元，相比2018年國補金額的2.4萬元減少0.5萬元，可見，過渡期的補貼金額對300公里以上的純電動和插混乘用車并不友好，而這也或?qū)⒅苯臃从车酱撕蟮氖袌錾稀?nbsp;

對于新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調(diào)整后的金額。

新能源客車過渡期補貼金額對比一覽（單位:萬元）

由于新能源貨車和專用車過渡期按0.4倍補貼，2017年單車國補上限為15萬元，意味著過渡期單車國補上限僅6萬元，相比2018年國補上限10萬元減少4萬元。 

由以上分析可知，過渡期的補貼金額對250公里以下的純電動乘用車和新能源客車友好，高續(xù)航純電動和插混乘用車、新能源專用車等在過渡期的補貼金額均低于2018年政策。 

另外，2月11日之前上牌的新能源汽車按照2017年政策執(zhí)行，業(yè)內(nèi)顯然已提前預知2018年補貼退坡的消息，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年1月新能源汽車銷售3.85萬輛，同比2017年1月增長431%。

新能源汽車歷年1月份銷量對比（單位:萬輛）

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