在如今這個“軟件定義汽車”的時代，如果還有車企認為，汽車的代名詞就是制造，只要產(chǎn)品出廠，交付到用戶手中，自己便萬事大吉，那么顯而易見，這類車企在智能電動汽車的賽道上一定跑不遠也跑不到最后。

因為特斯拉的橫空出世，讓用戶逐漸意識到，屬于未來的汽車再也不是簡單的代步工具，而是“四個輪子上的超級計算機”，這樣一來，軟件的迭代更新開始日益取代新車下線，成為了用戶的關(guān)注焦點。

一直主打“智能”的小鵬汽車，在第二屆智能日的前兩天，即10月22日晚，正式向小鵬P7用戶分批推送了Xmart OS 2.1.0版本OTA升級軟件，這也是小鵬P7上市以來的第一次重大OTA升級。本次OTA升級亮點主要包括兩個，一個是自動輔助駕駛功能，另一個就是全場景語音交互功能。

關(guān)于語音交互這一功能的用戶數(shù)據(jù)，小鵬汽車介紹道，“2019年每日有效語音指令數(shù)為12次，2020年每日有效語音指令數(shù)已提升至25次，2020年小鵬P7語音平均日使用率93.2%，是用戶越用越愛用的智能語音交互?！?/p>

在近期，小鵬汽車分批次邀請了媒體前往位于北京的城市體驗中心，每次的體驗團規(guī)模為 10 人，在對全場景語音交互功能進行簡短的介紹后，就讓媒體人員直接上車，每兩人一輛車，車上同時配備一個專業(yè)的技術(shù)人員進行細致講解。

小鵬汽車在介紹這一全語音車載系統(tǒng)時，使用的前置定語是“全球第一個”，之后在展示該系統(tǒng)的數(shù)大功能時，又連續(xù)用了多個“全球首創(chuàng)”：“全球首創(chuàng)全系統(tǒng)功能覆蓋”、“全球首創(chuàng)全場景連續(xù)對話”、“全球首創(chuàng)語音形象、技能自定義”……這些極限詞匯的運用，瞬間勾起了所有人的好奇心，想看看小鵬汽車的這套系統(tǒng)是真的牛，還是名不副實的噱頭？

眾所周知，經(jīng)過數(shù)年的進化，車載交互體驗已經(jīng)經(jīng)歷了三個階段的變革。

第一階段：基于物理按鍵的交互方式，僅支持少量命令集。這一階段通過手動完成空調(diào)調(diào)節(jié)、車窗開關(guān)等基礎(chǔ)操作，導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用通過手機操作。

第二階段：基于圖形界面的交互方式，在大屏上將可操作的應(yīng)用數(shù)量提升至少量應(yīng)用集。這一階段通過手動完成空調(diào)調(diào)節(jié)、車窗開關(guān)等基礎(chǔ)操作，導(dǎo)航、音樂等基礎(chǔ)應(yīng)用通過車機大屏操作。

第三階段：基于豐富應(yīng)用生態(tài)的交互方式，隨著大屏的應(yīng)用及指令層級不斷復(fù)雜化，智能語音成為車內(nèi)最佳的交互方式，這種交互能夠讓用戶更集中精力駕駛、更便捷操作車載功能。這一階段空調(diào)調(diào)節(jié)、車窗打開、導(dǎo)航及音樂使用等所有的操作都可以通過語音解決。

只有第三階段的車載交互才算真正意義上地解放了雙手，做到雙手不離方向盤，想要什么，只要“動動嘴”就讓車輛聽話地執(zhí)行操作，最大程度地減少行車過程中的過多手動操作帶來的安全隱患。

而小鵬汽車的這套“全語音車載系統(tǒng)”，用意很明顯，就是告訴大家，車內(nèi)的所有場景都能通過語音控制。用其官方的話來說就是，“用戶手動開啟該功能后，語音助手可以支持連續(xù)對話、可見即可說、語義打斷、雙音區(qū)鎖定等語音交互功能，提升人機語音交互便利性?！?/p>

所謂的“連續(xù)對話”，就是說該車載系統(tǒng)可以實現(xiàn)20 秒內(nèi)持續(xù)傾聽并快速響應(yīng)指令，而無須通過“你好小 P”來重復(fù)喚醒，每25秒最多可接受10個指令。如果系統(tǒng)在 20 秒之內(nèi)沒有識別出語音，那么就意味著此輪對話停止，需要再次使用「你好小 P」來喚醒。

“語義打斷”指的是，用戶可以像與人交流一樣，無需等待小P的上一個語音播報完畢，可隨意打斷并給出下一個語音指令。車上的技術(shù)人員接連打斷小P，詢問小 P“天氣”“北京天氣”“廣州天氣”，讓小 P連續(xù)報出各地天氣，途中，還夾雜讓小 P 調(diào)整了音樂音量，總體來說，小 P 皆以很快的速度做到了響應(yīng)，中斷上一個地點天氣的播報，“一口氣不喘”地播出下一地點的天氣。

“可見即可說”指的是用戶可以用語音指示小 P 代替手指，來直接執(zhí)行中控大屏的選項，“讓用戶忘記菜單欄?！毙※i技術(shù)人員對此進行了演示，喚醒小 P 調(diào)出收藏的歌單，然后瞟一眼，直接說出歌曲的序號或者是歌名中的關(guān)鍵字，即可完成歌曲的播放。

“雙音區(qū)鎖定”，簡單來說，就是主副駕誰喚醒小P，小P就會對誰的語音進行識別，并執(zhí)行命令。這樣主要保證了車內(nèi)其他音區(qū)發(fā)出的聲音不會對語音交互系統(tǒng)帶來干擾，而后排乘坐者，要想小P執(zhí)行命令，則需要按下車門上的操控按鈕。并且，這套系統(tǒng)還具備“語義拒識”的作用，也就說在小P傾聽時，會自動識別喚醒者的說話內(nèi)容是在下達指令還是閑聊，如果不是對小P說的指令，小P就不會執(zhí)行。

此外，用戶還可將小P的形象定義為自己喜愛的樣子，為它換裝換頭像，“成為你想要的樣子”，例如孩子、寵物、女神等。

在體驗過程中，最讓人眼前一亮的就是，小P識別精度之高。

技術(shù)人員通過語音，可讓小 P將車窗“開到1%”，“關(guān)上 20%”，對空調(diào)“吹頭”“避腳”等 6 大風(fēng)向，10 大速率，28 級溫度進行隨意調(diào)節(jié)，讓歌曲播放進度“前進 20 秒”“后退 1 秒”等。整場體驗下來，小鵬汽車這次升級后的語音交互系以較高的識別精度，較快的響應(yīng)速度征服了大家。不少人直呼，如今的小鵬 P7 完全已經(jīng)躋身市面智能電動汽車語音交互的第一梯隊。

但是小鵬汽車方面謙虛地表示，還在對該語音車載系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，他們也坦誠，這套系統(tǒng)還有需要改進之處，“譬如，我們發(fā)出‘關(guān)閉’的指令，目前的執(zhí)行動作是直接關(guān)閉小P，退出全語音交互功能，而不是關(guān)閉掉當前執(zhí)行的命令，如導(dǎo)航、歌曲等?！?/p>

“另外，我們目前正在努力尋求突破的另一個方向是早日實現(xiàn)‘基本功能本地化’，也就是讓‘用戶私人定制’的一系列常規(guī)指令，如當日天氣、車內(nèi)溫度、喜愛的歌曲等功能加載到本地，從而解決用戶在地庫無信號的問題。”

值得指出的一點是，小鵬這次升級的語音交互，除了底層技術(shù)是由思必馳提供，其他的功能都是依靠小鵬的團隊自研完成。盡管小鵬這次升級的“全語音”交互仍稱不上完美，但是軟件的生命力不就在于迭代更新，“沒有最好，只有更好”嗎？

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