說(shuō)實(shí)話，恒大的造車之路確實(shí)太坎坷了，以至于這臺(tái)恒馳5出現(xiàn)在我眼前的時(shí)候，總會(huì)讓我覺(jué)得不太真實(shí)。
我們這次試駕的車輛是前期的試裝工程車，很多功能還沒(méi)有完善。但是從簡(jiǎn)短的體驗(yàn)來(lái)看，恒馳5在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上還是花了些心思。配置方面，車機(jī)采用了8155芯片，UI設(shè)計(jì)也比較主流，沒(méi)有什么學(xué)習(xí)成本。前排為一體式運(yùn)動(dòng)座椅，同時(shí)配備座椅通風(fēng)、加熱和記憶功能，車內(nèi)還有32色氛圍燈。未來(lái)還會(huì)支持L2.5級(jí)駕駛輔助功能。
恒馳5搭載了聯(lián)電“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率150kw，最大扭矩345N·m，百公里加速7.8S，采用了前麥弗遜+后五連桿的懸架系統(tǒng)。最大續(xù)航里程為602km，裝備寧德時(shí)代72度磷酸鐵鋰電池包。
正所謂“期望越大，失望越大”，在大家對(duì)恒馳5都沒(méi)抱有特別大的期許時(shí)，恒大汽車還是交出了一份比較像樣的答卷，后續(xù)的關(guān)鍵就是恒馳5到底會(huì)賣多少錢，以及在經(jīng)銷渠道、售后等多個(gè)方面能否完善了。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：洪洋
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