受限于傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)局限，不管怎樣挖掘可用空間，始終不能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)必須要滿足一定的續(xù)航里程的需求，目前汽車的續(xù)航里程已經(jīng)從100公里、200公里，提升到300公里、400公里，甚至是500公里以上。在這種情況下，電池包和底盤的一體化設(shè)計(jì)，已經(jīng)逐漸成為一種必然的趨勢(shì)。

一體式的電池包，就是將電池包進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，平鋪在車輛的底盤上，以最大限度獲得可用空間，這樣的設(shè)計(jì)方式可以使得工程師按照適用車輛的類型來(lái)調(diào)整電池組的數(shù)量和大小，從而滿足不同車型的需求調(diào)整整車的重心位置，同時(shí)還可以利用電池包的結(jié)構(gòu)來(lái)加強(qiáng)底盤的強(qiáng)度和剛度，也可以利用整車的框架強(qiáng)化對(duì)電池包的結(jié)構(gòu)防護(hù)。

最早采用這種方案來(lái)做整車設(shè)計(jì)的是Tesla，在暢銷的Model S和Model X車型上，Tesla都采用了電池包和底盤的一體化設(shè)計(jì)，以達(dá)到最優(yōu)的車輛性能。得益于領(lǐng)先對(duì)手的設(shè)計(jì)思路，Model S車型可以給用戶提供多種規(guī)格的電池包容量，從60kWh一直擴(kuò)展到90kWh，續(xù)航里程可以達(dá)到驚人的526公里（P90D版本）

綜上所述，如果想進(jìn)一步提升續(xù)航里程，就個(gè)就是最好的方案，因?yàn)檎嚳赏卣沟目臻g還是比較多的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >