為新能源汽車提供動力的電機(jī)，在元件結(jié)構(gòu)和線路連接方面，與發(fā)電機(jī)幾乎一模一樣，如果改變轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，電機(jī)就能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)。

傳統(tǒng)車輛在行駛過程中，需要減速或停車時，電機(jī)輸出的電能，是通過剎車盤與剎車片的摩擦，轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)于空氣當(dāng)中的。為減少能源浪費(fèi)，工程師在新能源汽車動力系統(tǒng)中加裝了一個變流器，在車輛處于慣性滑行或制動狀態(tài)時，變流器就會自行啟動，通過電路控制使原本用作動力輸出的電機(jī)改變運(yùn)轉(zhuǎn)方向，轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，利用一部分前進(jìn)的動力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，并儲存于動力電池之中。這就是新能源汽車的制動能量回收，也叫動能回收或動力回收。

動能回收最大的好處，就是能將一部分動能轉(zhuǎn)化為電能，使動力電池電量增加，有利于延長電動汽車的續(xù)駛里程，并減少制動系統(tǒng)的磨損。

從動能回收系統(tǒng)的工作原理可以看出，動能回收過程實(shí)際上就是電機(jī)為動力電池短暫充電的過程。動能回收觸發(fā)的次數(shù)越多，時間越長，動力電池被動充電的次數(shù)也越多，時間也越長。因此，動能回收實(shí)際上是會增加電池的充電時間與次數(shù)的。

動力電池使用過程中，充電循環(huán)次數(shù)是一個很重要的參數(shù)，它決定了電池的使用壽命。

所謂充電循環(huán)，是指電池在滿電狀態(tài)下，將電量耗盡又充滿的過程；充電循環(huán)次數(shù)就是電池經(jīng)歷這樣一個完整充電周期的次數(shù)。

充電循環(huán)次數(shù)與電池充電次數(shù)沒有必然的聯(lián)系，而與電池累計(jì)充電量具有一定的聯(lián)系。若單次充電量為電池容量的50%，則經(jīng)過2次充電完成一個充電循環(huán)；若單次充電量為電池容量的20%，則經(jīng)過5次充電完成一個充電循環(huán)。

動能回收的觸發(fā)場景是車輛制動和慣性滑行。在日常用車時，車輛處于制動和慣性滑行的時間是很短的，次數(shù)也不是很多。像車輛從時速100公里到剎停，制動距離普遍只有40余米，無非就是幾秒鐘的事。更何況，動能回收只有在半踩制動踏板或松開加速踏板慣性滑行時才會觸動。而且，動能回收系統(tǒng)工作時，效率并不是很高，回收功率一般不會超過20kWh，也就處于最低級別的快充充電水平。

動能回收時間短，功率低，因此，動能回收雖然能通過向動力電池充電，使電量增加，但要想完成一個充電循環(huán)，是非常困難的。畢竟，電動汽車在平路上行駛五六百公里，動能回收的時間往往只有幾分鐘，而電池完成一個充電循環(huán)，基本上需要一個多小時。

因此，動能回收雖然能增加電池電量，但不會使電池的充電循環(huán)次數(shù)明顯增加，更不會使電池使用壽命提前終結(jié)。要知道，在實(shí)驗(yàn)室特定的條件下，以1C的充電速率持續(xù)充放電，三元鋰電池在經(jīng)過1000次左右充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過2000次充電循環(huán)之后，電池容量才會衰減至初始容量的80%。

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