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比亞迪元EV360怎么樣？比亞迪元EV360售價(jià)是多少？

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比亞迪元EV360補(bǔ)貼后售價(jià)：7.99-9.99萬元，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到305km，60km/h勻速續(xù)航里程達(dá)360km?？斐湎?，充滿需要50分鐘；慢充下，充滿電需要7個(gè)小時(shí)。

比亞迪新能源雖然銷量上并沒有北汽新能源更多，但比亞迪旗下每一款新能源車型都是受到消費(fèi)者的一致好評(píng)，而且旗下e5、秦新能源和宋DM在市場(chǎng)銷量一直保持領(lǐng)先。

比亞迪元EV360雖然剛剛上市不久，但7.99萬元售價(jià)還是在市場(chǎng)受到許多消費(fèi)者的關(guān)注。新車工況續(xù)航里程可達(dá)到305km，在同級(jí)別中也屬于領(lǐng)先地位。

除此以外，比亞迪元EV360 外觀采用比亞迪家族最新的Dragon Face外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其顏值是同級(jí)別中最出色的一款純電動(dòng)小型SUV，但內(nèi)飾缺沒有提升，這是新車相對(duì)不足的地方。

• 杭州542NB

比亞迪元EV360是一款純電動(dòng)的車型，定位于小型SUV，定價(jià)是7.99-9.99萬元，市場(chǎng)上同價(jià)位產(chǎn)品基本以微型電動(dòng)車居多，而比亞迪元EV360確是一款實(shí)打?qū)嵉男⌒蚐UV，由專業(yè)電動(dòng)車平臺(tái)打造，其他車身方面的參數(shù)基本與兩年前上市的元燃油版一致（長(zhǎng)4360寬1785高1690，軸距為2535）。比亞迪元EV360的續(xù)航里程達(dá)到了360公里，這續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于目前市場(chǎng)上同價(jià)位的電動(dòng)車產(chǎn)品，甚至是某同價(jià)位產(chǎn)品的兩倍續(xù)航，電池采用比亞迪最新一代的三元電池技術(shù)，電池組總?cè)萘窟_(dá)到43.2kWh，能量密度達(dá)到了126.91Wh/kg。電機(jī)方面元EV360采用了自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，峰值功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩310?！っ?，官方提供的信息0-50km/h加速為3.9秒，0-100km/h加速為8.9秒。官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到305km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到360km。

當(dāng)然，對(duì)于這樣一臺(tái)主要用于市區(qū)代步和短途旅行的小型純電SUV來說，動(dòng)力與性能不是最重要的，一切將以“實(shí)用”和“好用”看齊。提到實(shí)用性，毫無疑問這幾乎是所有比亞迪車型的優(yōu)勢(shì)，元EV360當(dāng)然也不例外，就以這款售價(jià)為9.39萬的“智聯(lián)悅酷型”來看，已配備了一鍵啟動(dòng)，電子檔把，電子手剎，可聯(lián)網(wǎng)的安卓中控屏，倒車影像，右側(cè)盲區(qū)影像，定速巡航，PM2.5空調(diào)濾凈系統(tǒng)，自動(dòng)大燈等同價(jià)位合資車型不具備的配置…同時(shí)為了彰顯車輛的科技感和迎合年輕用戶的喜好，整車前后共配備了4個(gè)USB充電插座和一個(gè)點(diǎn)煙器插座，全車人需要手機(jī)充電在元EV360上都不是問題，再結(jié)合倒車影像，右側(cè)盲區(qū)影像，定速巡航，PM2.5空調(diào)濾凈系統(tǒng)等人性化配置，均充分體現(xiàn)出這臺(tái)小型純電動(dòng)SUV“好用”的特點(diǎn)；而全景天窗的出現(xiàn)，又充分迎合了年輕用戶和女性朋友的喜好。

在試駕過程中，元EV360給我最大的感受就是：穩(wěn)且容易上手，相比我自己的比亞迪唐，元EV360在保持純電行駛那種靜謐感的同時(shí)，不再有讓人屏住呼吸的加速感，更不會(huì)有車輪打滑ESP啟動(dòng)等讓新手或女司機(jī)害怕的刺激感受，即使將元EV360的電門踩到底，仍然是平和溫柔且線性的平穩(wěn)加速，有點(diǎn)像在開1.8L排量自然吸氣帶CVT變速箱的日本車，或者說是“傻瓜”式也罷，總之上手沒有任何難度，再加上短小的車身和基于SUV的高視野以及輕盈的電子助力方向盤，我敢保證元EV360的品性對(duì)于那些菜鳥新手們或者技術(shù)不佳的女性車友們絕對(duì)友好！但是對(duì)于我來說元EV360也不是那么無聊，畢竟從代步車的角度來看，周末帶著女友逛街或者是開車慢游西湖，我沒有必要開著體型碩大且加速犀利的唐。

駕乘舒適性方面，元EV360的前排座椅還是略微偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，側(cè)向包裹性較好，坐墊長(zhǎng)度能夠承托住整個(gè)大腿，較為舒適；但是后排座位就不那么讓人滿意了，首先由于軸距短的關(guān)系，后排乘員的腿部空間比較有限，基本180個(gè)子的朋友大腿會(huì)頂?shù)角芭抛蔚囊伪?，好在中央地臺(tái)還是幾乎全平的，后排座椅的椅背較直且不能進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，坐墊長(zhǎng)度也明顯不夠，無法承托住整條大腿，長(zhǎng)途乘坐應(yīng)該不會(huì)感覺舒適，甚至后排座椅中央沒有扶手和中央頭枕，不過好在像這樣的代步小車后排長(zhǎng)時(shí)間乘坐乘客的可能性應(yīng)該不大。

元EV360采用前麥弗遜，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但調(diào)教風(fēng)格較為硬朗，加上底部有電池的配重，車輛過減速帶時(shí)回彈還是比較迅速，懸架韌性不錯(cuò)，毫無松散的感覺；剎車也非常靈敏，一點(diǎn)即有且線性，當(dāng)然電動(dòng)車還具有能量回收系統(tǒng)，在松開電門的同時(shí)，車輛已經(jīng)在減速并進(jìn)行能量回收了，這也是電動(dòng)車在安全性方面優(yōu)于燃油車的一個(gè)顯著特點(diǎn)。電動(dòng)汽車另一個(gè)相較于燃油車的優(yōu)勢(shì)在于;用車成本極低，保養(yǎng)成本基本可以忽略不計(jì)，當(dāng)然這些對(duì)于那些汽車小白們或者部分女性車主來說也是福音。

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