預(yù)算30萬元左右買SUV，在以往只能買到豪華品牌入門的產(chǎn)品，不過隨著市場優(yōu)惠逐漸增大，現(xiàn)在甚至能夠買到豪華中型SUV；除此之外，這個(gè)價(jià)格還能買到一些極具性價(jià)比的中大型SUV，對消費(fèi)者來說可選擇的空間非常豐富。因此，本篇文章我們就為大家挑選了四款30萬元左右熱門的SUV，分別是特斯拉Model Y、理想ONE、奧迪Q5L以及沃爾沃XC60，接下來就帶大家了解它們。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間27.6-37.79萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會(huì)產(chǎn)生疲憊。總的來說，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級(jí)和完善。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺。考慮到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 新款（2021款）理想ONE（售價(jià)33.80萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　新車車型在外觀設(shè)計(jì)上的變化都在比較細(xì)節(jié)的地方，不仔細(xì)看幾乎看不出來，但這些調(diào)整都提升了細(xì)致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了，車頭左右進(jìn)氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈等，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質(zhì)變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子。

　　整體體驗(yàn)下來，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生了，80%都能準(zhǔn)確完成指令，操作更加方便了，看見什么說什么，而且駕駛模式、轉(zhuǎn)向模式都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，再也不用到中控屏幕當(dāng)中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2021款理想ONE依舊采用一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器、前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)中后電機(jī)采用了全新的三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N?m改為455N?m。

　　雖然整體動(dòng)力數(shù)據(jù)有小幅改動(dòng)，但日常開起來，新款車型動(dòng)力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化，輕快的提速感受會(huì)讓人一時(shí)忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動(dòng)力模式的動(dòng)力響應(yīng)差別不算太大，即便是運(yùn)動(dòng)模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當(dāng)然，如果你追求一些運(yùn)動(dòng)感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時(shí)能夠感受到車身有較不錯(cuò)的支撐性。當(dāng)然，速度較快或者連續(xù)變道時(shí)，它較高的重心和車尾的擺動(dòng)都會(huì)告訴你它只是一臺(tái)家用SUV。不過說回來，我想也沒有人會(huì)開著理想ONE攻山劈彎，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！本妥銐蛄?。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可供選擇，從實(shí)際體驗(yàn)來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些，比較適合日常城市代步通勤；標(biāo)準(zhǔn)模式底盤則相對緊繃一些，同時(shí)保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來說，以理想ONE這個(gè)體量的車型，它絕對算得上是一臺(tái)輕快好開的車，動(dòng)力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡性也可圈可點(diǎn)，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會(huì)有種開“大船”的感覺。當(dāng)然，細(xì)究之下，它值得打磨的地方的確很多，例如動(dòng)力模式、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進(jìn)化。

■ 奧迪Q5L（售價(jià)區(qū)間38.78-49.80萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI動(dòng)力方面賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不落下風(fēng)，即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動(dòng)力依舊隨后就到，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕。換擋快速干脆，動(dòng)力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會(huì)和我一樣對它的動(dòng)力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會(huì)成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì)顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時(shí)候車速只有40km/h多一點(diǎn)，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí)，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動(dòng)力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈槙巢⒉灰欢ㄊ怯布系膯栴}，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

　　底盤設(shè)計(jì)和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動(dòng)力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時(shí)，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動(dòng)系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識(shí)到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開的傳動(dòng)軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會(huì)過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

■ 沃爾沃XC60（售價(jià)區(qū)間37.39-47.49萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　車側(cè)和車尾的改變同樣是一些細(xì)節(jié)，新款車應(yīng)用了一款全新的19英寸雙五輻輪圈，在車尾處的設(shè)計(jì)力求簡潔。它將排氣口隱藏在了最下方，并且沒有用過多的復(fù)雜線條進(jìn)行裝飾。應(yīng)該說沃爾沃XC60的設(shè)計(jì)本身以足夠成熟和受歡迎，沒必要進(jìn)行大刀闊斧般的優(yōu)化。

　　新款XC60的內(nèi)飾提升基本能歸結(jié)到功能性上。之前一個(gè)時(shí)代，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數(shù)的同級(jí)對手，它旗下車型大多配備全液晶儀表，但對于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶屏幕確實(shí)無法在視覺和功能性上令人滿足――它甚至沒有轉(zhuǎn)速表。新款XC60將這個(gè)問題解決，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸，但在顯示效果上確實(shí)有明顯改善，另外在內(nèi)容豐富度上同樣取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

　　車機(jī)自然是此次改款的重點(diǎn)，它基于一套與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、界面清爽簡單。這之后全球范圍內(nèi)的沃爾沃新車都將會(huì)更換這一套最新的、與時(shí)俱進(jìn)的系統(tǒng)。當(dāng)然在中國市場，本土化的升級(jí)改良必不可少。僅從智能和互聯(lián)兩個(gè)方面評估，XC60的車機(jī)以超越了絕大多數(shù)的同級(jí)豪華品牌。只是這一套車機(jī)目前不提供Apple CarPlay，廠家已經(jīng)開始考慮后期會(huì)加上此功能，只是暫時(shí)沒有確認(rèn)時(shí)間。

　　除了功能性上的提升外，新款車型在內(nèi)部自然也會(huì)注重一些其他方面的改變。作為之前僅出現(xiàn)在T8車型上的水晶擋把被下放到了B5高配車型的豪華版上。其他車型將機(jī)械擋把取消，更換為電子擋把。另外就是前排頭頂控制區(qū)域的調(diào)整，改用大量觸控操作，從設(shè)計(jì)角度看確實(shí)是更加簡潔。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)相比外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新，這次改款關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)我倒是認(rèn)為像是“例行公事”。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級(jí)，而不是作為一種高端型號(hào)區(qū)分于之前的燃油版車型。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和之前基本無變化，最大功率250馬力（除此之外電機(jī)可額外提供14馬力），最大扭矩350牛?米，匹配8速手自一體變速箱。

　　而在動(dòng)力性方面，48V電機(jī)帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了，急加速時(shí)新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風(fēng)格，它的變速箱換擋很輕柔，即便是大腳油門催逼也不會(huì)忽略掉平順性。

　　前面提到48V對啟停工作優(yōu)化十分顯著，所以在這臺(tái)車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是符合常理的。然而出于進(jìn)一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，這種做法在同級(jí)別中并不算常見。即便工程師表示他們已經(jīng)對車輛的加速踏板、變速箱邏輯做了細(xì)膩標(biāo)定，會(huì)比之前更加“善解人意”，我還是覺得這個(gè)價(jià)位的車上能給消費(fèi)者更多選擇權(quán)才是最好的。

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結(jié)構(gòu)性的改變，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調(diào)整。直觀感受這臺(tái)車處理振動(dòng)的能力會(huì)比想象中要更加柔韌和干脆，另外在較大幅度的轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)，底盤對車身的姿態(tài)控制還是相對到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個(gè)較理想的平衡。當(dāng)然以上結(jié)論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后，XC60還會(huì)提供4C自適應(yīng)底盤，那它的濾振性可能會(huì)是另一番情況。

　　通常來說，駕駛模式調(diào)整會(huì)影響到轉(zhuǎn)向，但新款XC60取消了幾個(gè)駕駛模式后還是提供了兩種助力標(biāo)定――標(biāo)準(zhǔn)和輕盈。我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費(fèi)力，駕駛輕松。在此基礎(chǔ)上我認(rèn)為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些，畢竟XC60的底盤還是偏運(yùn)動(dòng)的，而且轉(zhuǎn)向響應(yīng)不錯(cuò)，如果能配合一個(gè)變化范圍稍大的阻尼力道會(huì)給人更好的駕駛信心感。

　　在這個(gè)價(jià)位之上，NVH指標(biāo)顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色。更換了新動(dòng)力系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲確實(shí)得到了更好的抑制，另外得益于48V系統(tǒng)的作用，低速下有更多場景是不需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的，也算是間接優(yōu)化了車內(nèi)靜謐性。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型都擁有非常不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)在市場上也都有著不錯(cuò)的銷量和關(guān)注。如果你喜歡追求新科技，特斯拉Model Y非常值得考慮；如果你對乘坐空間又要求，“奶爸”車型理想ONE則更加適合您。除此之外，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都擁有非常不錯(cuò)的品牌影響力和產(chǎn)品口碑，并且還有不錯(cuò)的市場優(yōu)惠，同樣非常值得購買。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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