如今奔馳也開始玩起了PLUG-IN插電式混合動力技術(shù)了？其實這早就不是什么新聞了，奔馳在已經(jīng)量產(chǎn)的S 500 eL和C 350 eL上就運用了插電式混合動力系統(tǒng)。雖然聽上去感覺這項技術(shù)很高大上，但事實上，插電混動技術(shù)是基于原有的內(nèi)燃機技術(shù)之上開發(fā)而來。我們一同來看看奔馳是如何在燃油驅(qū)動平臺上增加電驅(qū)系統(tǒng)的。

在搞懂奔馳的這項混動技術(shù)之前，我們要先知道什么是PLUG-IN插電式混合動力技術(shù)：顧名思義，這是一套由電機和內(nèi)燃機相互作用實現(xiàn)的混合動力總成，并且還支持像純電動車一樣的插電充電方式。這項技術(shù)是以電機作為輔助動力，在市區(qū)短途代步的情況下盡可能采用純電動模式行駛，達到降低排放與油耗的效果，除此之外，在需要動力輸出的情況下，讓電機配合內(nèi)燃機實現(xiàn)更好的動力表現(xiàn)。

由于可以基于現(xiàn)有內(nèi)燃機平臺開發(fā)而來，開發(fā)難度較小，并且在降低油耗與排放方面有著一些效果，所以這項技術(shù)受到了一些車企的歡迎。奔馳也不例外，針對實際駕駛需要，借助模塊化設(shè)計理念，進行開發(fā)了針對現(xiàn)有后驅(qū)平臺下的插電式混合動力系統(tǒng)。

(想看奔馳C 350 eL的試駕報告？猛戳鏈接：奔馳C 350 eL性能測試)

在油電配合方面，奔馳具備4種驅(qū)動模式，其中HYBRID(混合動力)是常用的駕駛模式，此時發(fā)動機與電動機處于智能化自動狀態(tài)，根據(jù)實際情況實現(xiàn)汽油發(fā)動機與電機的自主配合；E-MODE是最大化純電使用模式，也就是盡可能地使用電機驅(qū)動車輛；E-SAVE為盡可能儲存電量，為后續(xù)的行駛做準備，比如在高速上開啟這個模式后，等進入到城區(qū)內(nèi)就有了足夠電量使用；CHARGE模式為充電模式，發(fā)動機提供驅(qū)動力同時還為電池充電，也是最費油的模式。

在現(xiàn)階段而言，這套動力總成已經(jīng)盡可能地實現(xiàn)了動能的高效利用，而在市區(qū)短途代步的過程中，通過公共充電樁慢充模式充電，2小時左右便可充滿6.4kWh水冷式鋰離子電池，純電動理論續(xù)航里程33km。而這個電池與國產(chǎn)的奔馳C 350 eL還不太一樣，國產(chǎn)版本的電池采用的是6.2kWh水冷式鋰離子電池，純電動理論續(xù)航里程30km。

編輯總結(jié)：

其實插電式混動系統(tǒng)也不是什么“神秘黑科技”，甚至于簡單些來說，就是在原來的動力總成中加裝了一套優(yōu)化匹配后的電機和電池而已，所謂“酒瓶裝新酒”也便說的是這個道理，但插電混動多少還是可以起到一些節(jié)能減排的作用。在我看來，這樣的混動系統(tǒng)更多地是為了平衡動力與油耗方面的平衡：在需要動力輸出的時候，電機帶來的額外動力不可小視，而在日常短途代步時，又可以像純電動車一樣用著，一舉兩得。但30km續(xù)航實在太雞肋了，至于說這究竟是不是一項為滿足排放油耗法規(guī)而推出的技術(shù)，這件事你怎么看？

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