除了長(zhǎng)城以外，大眾、寶馬、PSA都可能成為蜂巢能源的合作車企？

11月7日，我們走進(jìn)位于河北保定的長(zhǎng)城蜂巢能源技術(shù)中心，近距離探秘歐拉動(dòng)力電池核心技術(shù)。在參觀了蜂巢能源的電芯模組、正極材料試制線、電池性能實(shí)驗(yàn)室、安全性實(shí)驗(yàn)室和材料實(shí)驗(yàn)室之后，我們還進(jìn)行了歐拉R1的城市續(xù)航試駕體驗(yàn)。

1.蜂巢能源實(shí)驗(yàn)室參觀：

此次我們參觀的實(shí)驗(yàn)室包括：電芯模組、正極材料試制線、電池性能實(shí)驗(yàn)室、安全性實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室。

蜂巢能源的前身是2016年成立的長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，在2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源。蜂巢能源放棄了成熟的卷繞式電芯工藝，另辟蹊徑研發(fā)疊片式電芯。

松下、LGC、寧德時(shí)代這些國內(nèi)外知名的電池企業(yè)都曾公布過在近年會(huì)有動(dòng)力電池的疊片工藝生產(chǎn)的計(jì)劃，蜂巢能源目前已經(jīng)率先把高速疊片工藝應(yīng)用在方形鋁殼電芯，生產(chǎn)線已提升至0.6S，二期可實(shí)現(xiàn)0.45S高速疊片，并且正在開發(fā)0.25S的超高速疊片工藝，將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。

蜂巢能源2019年繼續(xù)在新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)等多方面進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃布局。在長(zhǎng)城汽車的資源整合下，蜂巢能源成為歐拉品牌動(dòng)力電池核心技術(shù)的硬支撐。

蜂巢能源的新工藝是疊片效率0.6s/pcs，2019年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)計(jì)劃；蜂巢能源的還將推出無鈷正極材料NMx，在降低成本的同時(shí)提高電池穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為2020年第二季度。

蜂巢能源的場(chǎng)景化高速疊片電池產(chǎn)品包括豐巢、固巢、智巢三大模塊：豐巢320與豐巢260電池，主打城際出行，前者能量密度高達(dá)320Wh/kg，電芯膨脹率低，具備量產(chǎn)可行性，后者則采用成熟的原材料與工藝，滿足消費(fèi)者城際出行的一般需求；固巢300與固巢230電池，則主打營運(yùn)共享，滿足5年50萬公里的運(yùn)營需求，并減少運(yùn)營時(shí)的充電等待時(shí)間；-智巢300與智巢260電池，則主打短途代步，兼顧低成本與高能量密度，循環(huán)壽命相較卷繞電芯提升超過10%。

目前，蜂巢能源的51Ah電芯已經(jīng)大量應(yīng)用在長(zhǎng)城WEY的P8車型，而且已經(jīng)為WEY的P8、歐拉的IQ和R1等車型提供了電池PACK超過3.2萬套，到目前為止沒有發(fā)生過一起產(chǎn)品質(zhì)量事故。

有蜂巢能源強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力支撐的歐拉R1，配備了配比為523的方形鋁殼的電芯，電芯間隙極小，鋁制封裝材料重量也更輕，在電池能量密度上也可以做的更高。可以更好的保證歐拉R1在使用中最基礎(chǔ)的可靠性、輕量化效果和續(xù)航能力。

歐拉R1的模組設(shè)計(jì)采用一并6串，整包電池共有15個(gè)模組，1并90串。單一模組的重量為11.3kg，總能量為2.26kWh。模組采用輕量化設(shè)計(jì)，來保證提升成組效率和模組能量密度。

歐拉R1的電池包設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)為SMC材質(zhì)上殼體、VDA電池模組、電池加熱系統(tǒng)、集中式BMS、主電源線束及BMS系統(tǒng)及插口、鋁合金材質(zhì)下殼體。電池包上下殼體之間采用硅泡棉進(jìn)行密封，滿足電池包IP67及浸水試驗(yàn)要求。

歐拉R1可以實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè)、過充保護(hù)、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)、主被動(dòng)泄放、絕緣保護(hù)和高壓互鎖檢測(cè)等8重保護(hù)措施。

歐拉R1的BMS電池管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電池安全保護(hù)、電池狀態(tài)預(yù)估、均衡及熱管理、能量管理四大主要功能。歐拉R1還配備了加熱系統(tǒng)，加熱膜片位于模組底部，通過3M膠與模組底部進(jìn)行貼合。動(dòng)力電池包采用低溫加熱和行車加熱熱管理策略，通過BMS設(shè)置加熱膜啟停閾值在模組低溫狀態(tài)時(shí)對(duì)模組進(jìn)行加熱從而提高充電效率和續(xù)航里程。歐拉R1的動(dòng)力電池包還采用保溫墊片對(duì)電池包內(nèi)模組進(jìn)行保溫隔熱，能夠有效地降低模組與外界環(huán)境的散熱，續(xù)航里程提升10％~20%。

為了保證歐拉R1及旗下產(chǎn)品在用車過程中的品質(zhì)性能、安全性和可靠性，動(dòng)力電池從電芯、模組、整包都經(jīng)歷了嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。這包括機(jī)械沖擊、溫度沖擊、海水浸泡、高海拔、模擬碰撞、跌落、翻轉(zhuǎn)、擠壓、外部火燒、過溫保護(hù)、鹽霧等15項(xiàng)國標(biāo)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；振動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和熱失控?cái)U(kuò)散的新國標(biāo)要求；模擬碰撞、底部球擊、踩踏、長(zhǎng)時(shí)間浸水等試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；整車級(jí)別的碰撞、可靠耐久、強(qiáng)化腐蝕等試驗(yàn)要求等等。

電池?fù)碛袕?qiáng)大的核力競(jìng)爭(zhēng)力的歐拉R1，因?yàn)樵谕?jí)別中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)比較明顯，在今年的銷量榜上也是表現(xiàn)不俗。

2. 歐拉R1初冬短途城市續(xù)航50km試駕體驗(yàn)

在參觀了蜂巢能源的實(shí)驗(yàn)室之后，我們還有機(jī)會(huì)進(jìn)行了歐拉R1的短途城市續(xù)航試駕體驗(yàn)，本次試駕為12臺(tái)試駕車編隊(duì)行駛。

歐拉R1是一款定位于城市內(nèi)通勤的A00級(jí)純電微型車，高配版的NEDC續(xù)航里程為351km，最高車速102km。它搭載一臺(tái)最大功率35kW的永磁同步電機(jī)，最大功率35kw，峰值扭矩為125N·m。電池能量密度為160Wh/kg，電池能量33kWh，快充的充電時(shí)間需要0.67小時(shí)，慢充需要10小時(shí)。

這是一輛設(shè)計(jì)造型很萌動(dòng)的小車，多處出現(xiàn)的圓圓的造型能夠吸引很多年輕人和小孩子的視線，似乎能在車內(nèi)外找到各種擬象動(dòng)物的形狀。后續(xù)歐拉將推出的新款車型，也將延續(xù)這個(gè)品牌的形象設(shè)計(jì)。

歐拉R1為無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)，車輛配備一把機(jī)械鑰匙，把鑰匙放在中控扶手箱位置最前端的儲(chǔ)物格中，即可一鍵啟動(dòng)車輛。記得一定要讓鑰匙放在指定位置哦~

在編隊(duì)行進(jìn)的過程中，雖然車速很慢，市中心紅綠燈也很多，走走停停，有時(shí)還得等待沒有通過十字路口的尾車。但是也更有機(jī)會(huì)慢慢欣賞城市風(fēng)景和車內(nèi)設(shè)施。這是一次比較真實(shí)場(chǎng)景的續(xù)航測(cè)試，雖然氣溫舒適不需要開空調(diào)，但是我們的駕駛和車內(nèi)設(shè)備的使用都是很隨意舒適的狀態(tài)。

氣溫：保定的初冬，當(dāng)天的室外溫度最高14度。
時(shí)間：本次巡航試駕時(shí)間從12：20開始，到15：20結(jié)束，共計(jì)用時(shí)3個(gè)小時(shí)；
路況：試駕路線為城市擁堵路況+郊區(qū)暢通路況，全程編隊(duì)行駛，車速低。
乘員：車內(nèi)乘坐2人，裝載2個(gè)背包。

全程共行駛了55km，表顯續(xù)航從出發(fā)時(shí)的350km降到了291km，續(xù)航減少了59km，實(shí)際行駛和表顯減少的比例為 0.93 左右。整體來說，駕駛感受和續(xù)航能力都是表現(xiàn)不錯(cuò)。

在保定的街頭，我們很多次偶遇歐拉R1和iQ，甚感親切，有些車主還會(huì)搖下車窗揮手打個(gè)招呼。

寫在最后的話：

目前在售的歐拉R1使用了寧德時(shí)代和江蘇塔菲爾提供的三元鋰電池電芯，而Pack工作則由蜂巢能源完成。在未來，蜂巢能源必將成為歐拉品牌和長(zhǎng)城汽車的強(qiáng)大后盾，助力更多長(zhǎng)城汽車的新能源車型的發(fā)展。據(jù)悉，未來在明年將推出的歐拉第三款車型R2將有更科技感的配置和技術(shù)，非常值得期待。

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