“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車，我決定親手打造一輛?！薄M利·保時捷

2019年11月，北京的初冬，在保時捷全球首發(fā)Taycan的兩個月后，我們在北京的798藝術(shù)區(qū)，靜態(tài)感受了來自保時捷Taycan的魅力。

最快的純電動四門跑車：保時捷Taycan是絕對的新物種。

2015年的法蘭克福車展上，Mission E亮相；
2018年的日內(nèi)瓦車展上，保時捷進一步研發(fā)出Mission E Cross Turismo概念車；
2018年10月18日，這款概念車獲準(zhǔn)量產(chǎn)；
2019年9月，保時捷 Taycan在歐、亞、美三大洲同步全球首發(fā)并公布售價。這個量產(chǎn)速度的確像它的車速一樣快。保時捷Taycan Turbo 售價售價為 149.8 萬元，Taycan Turbo S 售價為179.8 萬元，Taycan 4S售價為114.8萬元。

保時捷Taycan 是保時捷的首款純電動量產(chǎn)四門跑車，它在保時捷眾多非常成功的傳奇跑車的基礎(chǔ)之上，所以它的定位首先是一臺純正的跑車，延續(xù)了跑車的造型設(shè)計、動力特性、操控感受、駕駛樂趣、制造標(biāo)準(zhǔn)。

我們可以這樣說：“首先它是一輛保時捷，其次它才是一臺純電動車！”

保時捷99X Electric賽車，作為未來純電動量產(chǎn)車的研發(fā)測試平臺,它的800 V等技術(shù)也在Taycan上得到應(yīng)用。

Taycan不是開始，保時捷的電氣化之路其實是從1900年開始的。

出生于鐵匠世家的保時捷創(chuàng)始人，不到10歲就駕駛父親訂制的電瓶玩具車，16歲時就經(jīng)特許獲得了駕照的他，曾經(jīng)設(shè)計了甲殼蟲 ，也奠定了我們今天汽車的模樣。 

有人說，回顧保時捷的發(fā)展史，也是一部汽車電氣化技術(shù)的進化史，因為創(chuàng)始人費迪南德·保時捷先生他在青年時期沉迷于電氣化，所以在他25歲時（1900年）就打造了一臺沒有變速器的汽車，它用前輪輪轂的電機驅(qū)動。之后他又將一臺汽車的四個車輪都安裝了輪轂電機，這是全球第一款四輪驅(qū)動乘用車，它也具備了四輪剎車。再后來，他又推出了全球第一款全混動汽車，搭載串聯(lián)式混動系統(tǒng)。 

保時捷Taycan，有多厲害？

保時捷的跑車設(shè)計基因里永遠是：足夠下探的前蓋、高高突起的翼子板、前蓋總是低于大燈的位置，硬朗、簡潔，讓你時刻想起它的品牌血脈。

它的所有外觀設(shè)計都是專屬為跑車的性能而來的，可以降低風(fēng)阻的隱藏式車門把手，它會在解鎖狀態(tài)下會自動彈開。

而在尾部，又是一副寬肩膀上邊的小車頂，連接貫通的家一體式尾燈條，保時捷跑車永遠帶著一陣快速前進的力量感。

充電口在左右兩側(cè)的翼子板上，只需要一個輕輕的手勢觸碰就可以開啟充電口，整個操作非常優(yōu)雅流暢。前、后兩個行李箱，車頭行李箱容積為 81L，后備行李箱箱容積為366L，可以滿足日常的行李裝載。 

有一組數(shù)據(jù)這樣顯示：純電動車的風(fēng)阻系數(shù)每降低 20 Count（1Count=0.001Cd），續(xù)航里程甚至可以增加 10km左右；而另外一個數(shù)據(jù)顯示：直升機的風(fēng)阻系數(shù)為0.25。那么，你知道風(fēng)阻系數(shù)為0.22的保時捷Taycan的厲害了吧！

Taycan的車內(nèi)，首次采用了幾乎是全觸控屏的操作控制，四個屏幕，各自專屬服務(wù)前排兩位乘員，全液晶儀表盤提供有多種不同的主題演示，這是屬于電動汽車時代的人機智能交互。

駕駛艙橫向展開，讓人想起初代時的911，帶高清觸摸顯示屏的通訊管理系統(tǒng)、帶電控?zé)o格柵的空調(diào)系統(tǒng)、帶觸控面板的上升式中控臺。

全數(shù)字顯示的懸浮式曲面儀表盤及觸控面板，ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，由前后雷達、廣角攝像頭、超聲波傳感器、前置攝像頭、夜視攝像頭以及遠程雷達等硬件構(gòu)成。它們可以提供緊急情況輔助、后部轉(zhuǎn)向輔助、 交通阻塞輔助、下車警告、變道輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)、自適應(yīng)限速器、夜視系統(tǒng)、前部轉(zhuǎn)向輔助、交叉路口輔助、保時捷主動安全、車速 210 km/h 以下時帶起/停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶超車輔助的主動巡航輔助系統(tǒng)、車道保持輔助、帶真實全景影像的停車輔助系統(tǒng)、車尾碰撞預(yù)保護等等。(以上多個功能有部分是需要選裝添加的。)

Normal、Sport、Sport Plus、Range、Individual，這五種駕駛模式，帶來五種不同的駕駛感受。它比其它傳統(tǒng)跑車擁有更多的駕駛模式，讓駕駛員能更主動的控制車輛，在不同的駕駛環(huán)境中得到樂趣。

整個車輛的布置形式是參考了傳統(tǒng)跑車911，而在Taycan中的坐姿感受，是介于911和Panamera之間的，舒適和操控感都有兼顧。

Taycan 搭載的是 93.4kWh的電池組，可用容量為83.7kWh。Turbo 版本 NEDC 綜合續(xù)航為 465km，WLTP 綜合續(xù)航為 381-450km。Turbo S 版本 NEDC 綜合續(xù)航為 465km，WLTP綜合續(xù)航為 388-412km。11kW慢充時間：9h，50kW快充時間：5-80%需要93分鐘。

這里還有一組數(shù)據(jù)：制動能量的回收，最大可以達到256kW，90%的制動能量能被回收，就算是在高性能駕駛下也在回收。 

保時捷是首家使用 800V充電的企業(yè)，那么，800伏的系統(tǒng)工作電壓能帶來什么？快速高效的充電，和更穩(wěn)定的輸出動力。多快的充電速度？15分鐘內(nèi)實現(xiàn)從5%至80%的充電！

Taycan依然是一款為賽道而生的保時捷，在衡量跑車極限性能的紐北圈速測試中獲得7分42秒的成績，它是目前量產(chǎn)車中最快的跑車。除此之外，它還被更多項測試所考驗過。0-200公里的加速，連續(xù)26次加速，加速時間均小于10秒；還有連續(xù)長距離耐力測試，在連續(xù)的24小時測試中考驗電動車的穩(wěn)定性。

上市后即預(yù)訂的中國車主，將在2020上半年喜提保時捷Taycan。另有消息稱：在未來還會在已推出的Taycan車型版本基礎(chǔ)上推出一系列的衍生車型，未來的幾年中，會有更多的保時捷純電車型出現(xiàn)。 

寫在最后的話：

從前，大多數(shù)人以為要速度就不能節(jié)能。而保時捷Taycan之后，我們開始相信：所有的力量，都可以只為速度而生。

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