1 月 8 日,阿維塔 11 鴻蒙版智享升級版正式上市,指導價為 30-39 萬元,同現(xiàn)款在售車型保持不變。
或許會有很多關注阿維塔的朋友們對這臺“智享升級版”的新車型一頭霧水——價格不變,外觀不變,究竟哪里變了呢?
懷揣著諸多疑問,我們在上市當天便前往深圳光明新區(qū)的阿維塔中心進行探店,相信這篇文章能夠一一解答大家的困惑。
本次阿維塔 11 鴻蒙版智享升級版給人最直觀的變化,其實是在權益政策上:相較于現(xiàn)款車型的 5 倍定金膨脹(5000 元抵扣 25000 元),智享升級版車型額外提供了贈送 ADS 高階功能包(價值 26000 元)。但需要注意的是這兩部分權益為二選一,不可同時享受。
從權益政策變化上不難看出阿維塔的改變——如維持原 5 倍定金膨脹政策,在 2024 年 1 月 1 日及以后購車的用戶如需開通完整智駕功能,入門車型價格為 30.6 萬元;
但在選擇新的贈送 ADS 高階功能包權益后,入門車型價格為 30 萬元整,在便宜 6000 元的同時,也正好卡在 2024 年的新能源汽車購置稅減免的門檻上。
由于從 2024 年開始,新能源汽車的購置稅減免額度降低至 3 萬元,這也意味著整車價格在 30 萬元以上的車型,補貼無法完全覆蓋,消費者需要繳納補貼以外的購置稅。因此阿維塔 11 本次上新權益政策的意圖基本在于促進入門車型銷量與 ADS 高階功能包選裝率。
本次阿維塔 11 鴻蒙版智享煥新版還針對車內座椅部分進行了一定的優(yōu)化。不過在實際的座椅數(shù)據(jù)方面,智享升級版車型對比現(xiàn)款車型并沒有產(chǎn)生非常大的變化。
而在我們實際體驗當中,主駕座椅的填充物確實變得更加柔軟(基于店內現(xiàn)款車型與智享升級版對比),但后排乘坐體驗上并沒有太大的變化。
而根據(jù)官方說法,智享升級版車型主要針對肩部支撐、背部陷入感、腰部頂壓點以及座椅發(fā)泡材質上進行了調整與優(yōu)化,在基本座椅形態(tài)沒有大幅改變的情況之下,這部分優(yōu)化內容應該需要長期用車才能體驗到改善和優(yōu)化情況。
而在智享升級版車型上,智駕部分也得到了相應的更新。在基于 GOD 通用障礙物檢測網(wǎng)絡與 RCR 道路拓撲推理網(wǎng)絡加持下,智享升級版車型將會在智駕部分由有圖轉變?yōu)闊o圖,提供不依賴高精地圖的 NCA 智駕體驗。
同阿維塔 12 一樣,阿維塔 11 智享升級版本次也引入了華為 iTRACK 動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)。據(jù)官方介紹,在遇到減速帶、低附路面等復雜路況時,華為 iTRACK 系統(tǒng)可以實現(xiàn)毫秒級扭矩微調,以提升整車平順性和安全性。
同時華為 iTRACK 可適配兩驅及四驅車型,不同配置版本在擁有華為 iTRACK 介入后,在復雜路況場景中均得到顯著改善,從容不迫度過顛簸等路面狀態(tài),提升車輛動能回收的平順性和易控性,駕駛更舒適。
在整體的前臉造型方面,阿維塔 11 鴻蒙版智享升級版與現(xiàn)款車型相比并沒有發(fā)生太多變化。
前燈組依舊保持了分體式的設計,配合碟翼式的前臉令整車帶給人的科幻感十分強烈。
車牌框下方則是前環(huán)視攝像頭與前激光雷達。
來到車側,富有特色側面設計使得整體看上去很圓潤,且視覺效果相當不錯。車身尺寸方面,新車的長寬高分別為 4880*1970*1601mm,軸距為 2975mm。
車身兩側還分別布有一顆側向輔助駕駛攝像頭與側向激光雷達。
輪胎規(guī)格上,實拍車型采用了 265/45 R21 的馬牌 EC6,匹配碟式低風阻輪轂。
后視鏡上集成了一顆側向環(huán)視攝像頭與側向輔助駕駛攝像頭。
而在車輛側裙位置,還有“AVATR”品牌英文名作為點綴。
充電接口布置在車身左側,集成快慢充接口,并且采用了電動開合的設計。
尾部方面,新車的整體造型比較圓潤,貫穿式尾燈設計符合當下流行元素。
而后車窗也依舊采用了比較有特點的垂直設計,而不是轎跑 SUV 常用的大角度傾斜式設計,視覺感官上更為緊湊。
后窗上方則是流媒體內后視鏡攝像頭與后視輔助駕駛攝像頭。
在尾標上,新車并沒有特意標注出鴻蒙版的身份,同現(xiàn)款車型保持一致。
內飾上,阿維塔 11 鴻蒙版智享升級版保留了情感渦流的設計,整體變化不算太大。
分辨率方面,15.6 英寸的中控屏分辨率為 1920*1080,而儀表屏和副駕娛樂屏的分辨率則是 1920*620。
方向盤采用了三幅式設計,并且整體造型是比較有運動感的一個風格。
在多功能按鍵方面,左側的區(qū)域是用來控制語音和娛樂系統(tǒng)的,右側的區(qū)域是用來控制輔助駕駛功能的。
而對于垂直設計的窄后窗而言,智享升級版同樣全系標配了流媒體內后視鏡,為駕駛員提供更好的視野。
中控屏幕下方為電動的空調出風口和風冷無線充電位,依舊單邊充電的設計算得上是一個槽點。
無線充電位后方則是隱藏式的杯架,內部配有限位器。
扶手箱內部從左到右分別為 12V 點煙器,一個 USB-A 接口,一個 SD 卡槽和一個支持華為 66W 快充的 Type-C 接口。
座椅調節(jié)與電子開門按鈕被集成到門板上。
門窗調節(jié)則是采用了撥桿式的按鈕設計,金屬材質的撥桿手感不錯。但撥桿后的鎖車按鍵則是采用了觸控形式,體驗比較一般。
進入后排,實拍車型為五座版本,因此并沒有像四座車型那樣提供豐富的后排座椅調節(jié)。
后排出風口采用手動調整設計,出風口整體色調為銀色,但沒有后排分區(qū)空調有些可惜。
我覺得阿維塔 11 鴻蒙版智享升級版最重要的,便是燃起了消費者更多選裝高階智駕包的熱情。在合適的權益政策下,相信選擇高階智駕包的阿維塔 11 車主會變得越來越多。而對于用戶們的呼聲,阿維塔總是在耐心聆聽著,在用戶痛點上不斷優(yōu)化。對于 30 萬元價位的車型,相信升級版的阿維塔 11 能有更強的競爭力。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:新出行
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