我在每年的一月份都會頻繁來到杭州，其中一個原因是零跑汽車會在一月份發(fā)布零跑最新的技術(shù)。今天在零跑的全域自研發(fā)布會上，零跑汽車就發(fā)布了最新的智駕功能、智能座艙以及 CTC 2.0 等技術(shù)，不過最重磅的還是零跑 C10 這款全球化車型的預售價格公布。這篇文章我們來一次有問必答的形式，解答大家的疑問。

想了解更多關于零跑 C10 的原創(chuàng)內(nèi)容，可以點擊：

• 試駕視頻：新車開箱｜智能浪潮下更理想的家？偉健試駕零跑C10
• 單車導購：新出行導購｜零跑 C10 純電/增程購買手冊
• 多車導購：新出行導購｜承前啟后的杰作 零跑 C10 增程版 銀河 L7 比亞迪宋PLUS DM-i 深藍 S7 增程版如何選擇？
• 零跑C10一圖：新出行一圖｜一圖看懂零跑 C10

另外，如果還沒有加入新出行零跑 C10 交流群，可以掃碼進入，群里有零跑廠家高層的朋友以及各位 KOC、KOL，歡迎進群交流。

零跑 C10 入群二維碼

一、零跑 C10 預售價格如何？

答：零跑 C10 共推出純電版和增程兩種動力不同動力版本，其中增程版價格區(qū)間為 15.18-18.18 萬元，純電版本價格區(qū)間為 15.58-18.58 萬元。

零跑 C10 預售價格

預售權(quán)益包括有 5000 元的選裝折扣券以及首任車主免費整車終身質(zhì)保?，F(xiàn)在在官網(wǎng)可以支付 1000 元下訂，這個隨時可退的。

零跑 C10 的純電版本和增程版都各有舒享、智享、智駕三款車型

首先可以明確的是這是預售價格，并非是最終的正式價，最終的起售價應該會下探到 14 萬起步，頂配車型應該就不會低太多了。

有意思的是，這次公布的預售價區(qū)間我認為重點不是在起售價格，而是在頂配的價格。就拿增程版來說，帶激光雷達+Orin 芯片+8295 芯片，這幾項配置疊加在一起預售價 18 萬起步，我認為是很大的驚喜了，至少目前只有零跑 C10 可以做到。

在 2024 年的第一個月，零跑 C10 給出這樣的價格，算是起了個好頭，就讓普通用戶感覺，零跑這類主打“性價比”的理工男其實也很想把智能化做到比肩第一梯隊的水平。

二、本場發(fā)布會主要講了哪些內(nèi)容？

這次技術(shù)發(fā)布會主要是介紹了零跑汽車在智駕、座艙、電驅(qū)、整車架構(gòu)、電池、電子電氣架構(gòu)這六個領域中零跑最新的技術(shù)。

1、智駕 LEAP Pilot 3.0

智駕版帶有一顆激光雷達和 Orin 芯片+8295，在硬件上來看基本能進入行業(yè)第一梯隊。

零跑算是經(jīng)歷了三個階段：

• 第一階段：T03，搭載 6 個攝像頭、1 個毫米波雷達，實現(xiàn)定速巡航功能
• 第二階段：C11，搭載 10 個攝像頭，5 個毫末波雷達，實現(xiàn) LCC、ALC 功能
• 第三階段：C10，搭載 11 個攝像頭，5 個毫末波雷達，1 顆激光雷達，實現(xiàn) NAC、NAP

在零跑 C10 的頂配智駕版本上，能夠?qū)崿F(xiàn) NAP 高速智能領航和 NAC（全時 ACC）導航輔助巡航功能。

在零跑 C10 車型上，中高配車型都搭載 8295 芯片，其中中配的智享版本還是行業(yè)首發(fā)的一顆 8295 芯片實現(xiàn)艙駕行泊融合系統(tǒng)。說白了就是一顆 8295 芯片控制智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)。

而高配的 C10 則搭載 8295 芯片+Orin-X+激光雷達。

這里的重點是零跑最新推出的 NAC 功能，這個功能基本可以解放駕駛員雙腳，算是行業(yè)首創(chuàng)，我也用一兩次過，挺有意思的功能。至于能力上限，以及用戶是否使用習慣等問題，就需要到 SOP 才知道了。

NAC 功能介紹

NAC 交付即可使用，后續(xù)還會有更多高階功能出現(xiàn)。

NAP 功能介紹

零跑 NAP（高速 NoA）也算是首次在零跑車型上車了，具體表現(xiàn)可以偉健最新的試駕視頻，里面有講到。

3、智能座艙 LEAP OS

在零跑 C10 上搭載了 8295 芯片，所以 C10 上搭載了全新的 Leapmotor OS 3.0。在中配和高配上，都采用了 8295 芯片，并且布局也改變了很多。

智能座艙的三代變化

無論是主界面的設計（壁紙為底圖）還是語音系統(tǒng)、流暢度，都表現(xiàn)得不錯，可以這么說，對比現(xiàn)款 C11、C01 車型是天翻地覆的變化。

特別是語音系統(tǒng)，支持多種免喚醒詞、并且還有可見即可說的功能。在車手互聯(lián)方面，除了常規(guī)使用手機控制以外，還支持手表控制。

和大家分享一個展示零跑 C10 語音系統(tǒng)可見即可說的視頻：

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零跑 C10 語音系統(tǒng)可見即可說

另外還有零跑 C10 的音響系統(tǒng)，零跑 C10 全車搭載 12 個揚聲器，有多種音效模式的調(diào)節(jié)。

我個人最喜歡環(huán)繞的模式，可以聽聽音響的音效如何：

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零跑 C10 上的音響系統(tǒng)展示

4、車身電池一體化技術(shù) CTC 2.0

在電池部分中，這次是發(fā)布了 CTC2.0 技術(shù)。電池人宋總也說了除電芯以外，100% 都是自研自造，自主程度全球車企唯二。

除電芯以外，100% 都是自研自造

那么在升級到 CTC 2.0 架構(gòu)后，會有哪些升級點？很重要的一點是，2.0 上的電芯是無模組的設計，而在 1.0 技術(shù)上是采用了有模組的技術(shù)。

所以顯而易見，去掉模組后，空間利用率會提升，也就是說在一定的空間里可以放置更多的電芯。

從官方給出的資料也能看出，1.0 技術(shù)的空間利用率為 75%，而到了 2.0 技術(shù)上，空間利用率則達到了 79%。

CTC 2.0 技術(shù)中的 720min 無熱擴散

在安全性上也有了提升，從之前 CTC 1.0 技術(shù)中 60min 無熱擴散再到 CTC 2.0 技術(shù)中的 720min 無熱擴散。

5、LEAP 3.0 整車架構(gòu)

接下來這三個領域我個人認為沒有前幾個部門那么好理解，知識點比較干。首先是整車架構(gòu)。LEAP 3.0 整車架構(gòu)，基于全域自研，造就全行業(yè)最高的 88% 的零部件通用化率。

同時最新的架構(gòu)的車長帶寬 3600-5200mm，軸距帶寬 2400-3100mm。可覆蓋 A0-C 級，會有 SUV、轎車、MPV、皮卡等車型。

這里值得思考的是，所以零跑后續(xù)會不會有 MPV 或者皮卡車型出現(xiàn)呢？

6、全新智能油冷電驅(qū)

在電驅(qū)部分上，最重要的一點是目前零跑汽車正在研發(fā)第四代智能電驅(qū)架構(gòu)，按照下面的時間表我們可以判斷這應該會搭載在下一款車型，也就是中大型 SUV——C16 車型上。

零跑汽車正在研發(fā)第四代智能電驅(qū)架構(gòu)

7、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)

還有大家熟知的四葉草架構(gòu)中的中央集成式電子電氣架構(gòu)，這個在之前的四葉草發(fā)布會上已經(jīng)有了說明。

零跑的電子電氣架構(gòu)總共是有三個階段，分布式電子電氣架構(gòu)、域控制器電子電氣架構(gòu)，第三階段則是中央集中式電子電氣架構(gòu)。

其中四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)將會在零跑 C10 上首發(fā)，總共是有四域合一的一個中央超算控制域+三個車身單元控制器。

具有中央超算平臺+千兆以太網(wǎng)的特點，那么能夠做到控制器數(shù)量會進一步縮減。同時也 ECU 的數(shù)目，線束密度也大大降低。

所以對用戶來說搭載中央集成式電子電氣架構(gòu)會有哪些提升呢？能夠做到無感 OTA、用戶場景自定義等。

三、零跑 CTC 2.0 架構(gòu)升級了什么？

答：老樣子，在聊 CTC 技術(shù)之前，先給大家溫習一下 CTC 技術(shù)到底是什么。在 2022 年的時候，零跑 C01 車型首次搭載 CTC 底盤電池一體化技術(shù)。

CTC 1.0 的爆炸圖

CTC（Cell-To-Chassis）電池底盤一體化技術(shù)也就是將電池包集成在車身底盤上，簡化產(chǎn)品設計和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。

電池結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了三代變化

零跑的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)將電池模組與下車身、底盤進行集成設計，所以搭載零跑 CTC 技術(shù)的車型是不存在完整的電池包。

相當于一個沒有上蓋的“托盤”直接塞下電芯

除了續(xù)航里程的提升以外，車內(nèi)空間、整車車身剛性都有所提升。

那么在升級到 CTC 2.0 架構(gòu)后，會有哪些升級點？

CTC 1.0 技術(shù)圖，可以看到“電池包”是有模組的

很重要的一點是，2.0 上的電芯是無模組的設計，而在 1.0 技術(shù)上是采用了有模組的技術(shù)。

CTC 2.0 技術(shù)圖，“電池包”里取消了模組設計，直接放置電芯

所以顯而易見，去掉模組后，空間利用率會提升，也就是說在一定的空間里可以放置更多的電芯。CTC 2.0 這個方案其實和特斯拉的 CTC 結(jié)構(gòu)是非常相似的，只不過特斯拉上用的電芯不同，是圓柱形。

CTC 2.0 技術(shù)上，空間利用率則達到了 79%

從官方給出的資料也能看出，1.0 技術(shù)的空間利用率為 75%，而到了 2.0 技術(shù)上，空間利用率則達到了 79%。

四、零跑 C10 車型的上市、交付時間？

答：零跑 C10 車型預計將 3 月份正式上市，交付大概率也在 4 月份。

在 3 月份中的產(chǎn)品全家桶發(fā)布會上，不僅有零跑 C10 的上市消息，可能還會有些新的車型信息發(fā)布，例如六/七座的中大型 SUV—C16。

五、零跑的 NAC 到底是什么？

零跑今晚發(fā)布了一個新功能，NAC，官方也稱為全時 ACC 功能。并非是我們所說的城市領航功能，零跑的領航功能是 NAP。

我們先說零跑的 NAP，其實 NAP 就是智能領航輔助系統(tǒng)，我們常說的 NoA，每家叫法不一樣，小鵬叫 NGP，極氪叫 NZP、蔚來叫 NOP、極越叫 PPA，那零跑就叫 NAP了。

目前零跑還沒有開通城市領航輔助功能，所以現(xiàn)階段零跑 NAP 指的是高架/高速/城區(qū)快速路范圍的智能領航輔助系統(tǒng)。

而 NAC 如果用一句話總結(jié)，就是一個增強版本的 ACC 功能，并非是城區(qū)領航輔助功能。

如何理解，在開啟 NAC 后，車輛可以自動根據(jù)導航路徑行駛，通過攝像頭識別紅綠燈，可以自適應控制車速，幫助你完成掉頭、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等動作，說白了就是幫你控制剎車/油門，方向盤還是需要駕駛員實時控制。

最后和大家分享一個小視頻，在開啟 NAC 的情況下，車輛如何做到識別紅綠燈、控制車速：

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零跑 C10 的 NAC 功能在展示

我的體驗感受是 NAC 這樣的其實很新穎，但實際用戶是否會常用，這是一個問題，或者說 NAC 更適合在哪些場景下使用？我得出的結(jié)論是應該是在紅綠燈路多的路段，才能體現(xiàn)出 NAC 的優(yōu)勢。

全文總結(jié)：看完這篇文章后是否對零跑技術(shù)及 C10 車型有了更深的了解？這場發(fā)布會其實猛料還是有的，特別是從零跑發(fā)布的這些技術(shù)之后，我們更清楚了零跑對產(chǎn)品的定義。比如零跑 C10 車型，他們不但要讓產(chǎn)品有性價比，還要玩最極致的智能化，讓用戶花最少的錢，享受到高階智駕+智能座艙功能。以上就是本期有問必答的所有內(nèi)容，如果你還有其他問題可以在下方留言。

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