張一根 23分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測(cè) 以”電“打造新豪華 動(dòng)態(tài)試駕寶馬 i5 新出行原創(chuàng) · 精品文章

1972 年，寶馬發(fā)布了第一代的五系車(chē)型（E12），隨著 52 年的“變遷、進(jìn)化”，五系迎來(lái)了第八代升級(jí)，隨之而來(lái)的還有首款純電版本——寶馬 i5。

2024 年 1 月 25 日，寶馬 i5 正式上市，提供三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間在 43.99-63.99 萬(wàn)元。

這對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，i5 似乎為品牌帶來(lái)了全新的活力，同時(shí)也成為了進(jìn)軍純電豪華領(lǐng)域市場(chǎng)的第一批“先鋒軍”。

那么這款車(chē)型到底有沒(méi)有實(shí)力，能否再次成為市場(chǎng)領(lǐng)頭羊？就讓我們來(lái)看看吧！

目錄：

• 1、快速了解寶馬 i5
• 2、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
• 3、輔助駕駛體驗(yàn)
• 4、外觀內(nèi)飾回顧
• 5、乘坐空間及儲(chǔ)物空間展示

一、快速了解寶馬 i5

1、價(jià)格多少？

1 月 25 日，寶馬 i5 正式上市，提供三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間在 43.99-63.99 萬(wàn)元。

2、車(chē)身尺寸多少？

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為 5175*1900*1520mm，軸距為 3105mm。相比現(xiàn)款 5 系長(zhǎng)軸版（第七代）在長(zhǎng)寬高上均有提升。

3、動(dòng)力性能如何？

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了第五代 BMW eDrive 驅(qū)動(dòng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸版均配備后置電機(jī)，最大功率 250kW（340Ps），最大扭矩 400N·m；匹配 79.05kWh 動(dòng)力電池組，對(duì)應(yīng)兩種 CLTC 純電續(xù)航 567/536km。 

此外，寶馬 i5 還提供了標(biāo)軸版的 M60 xDrive，其配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，常規(guī)功率 380kW（517Ps），最大扭矩 795N·m，啟動(dòng) Sport Boost/Launch Control 模式后，可以分別提升至 442kW(601Ps）和 820N·m，百公里加速 3.8s。

二、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：依舊高級(jí)

十足的操控樂(lè)趣一直都是寶馬在豪華領(lǐng)域當(dāng)中的立根之本。那么，作為一臺(tái)純電，寶馬 i5 該如何保持這份駕駛感呢？

首先還是讓我們來(lái)看一下這臺(tái)車(chē)的賬面數(shù)據(jù)，寶馬 i5 采用了第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸版車(chē)型均搭載了后置的勵(lì)磁同步電機(jī)，最大功率 250kW，最大扭矩 400N·m。

比燃油版本的全新 5 系高功率版（190kW）還要優(yōu)秀一些，也一定程度上奠定了它的運(yùn)動(dòng)屬性。

上車(chē)之后，全新 i5 給到我最直觀的第一感覺(jué)就是易上手，完全不需要去適應(yīng)電動(dòng)化之后車(chē)輛調(diào)校存在的差異，不論是轉(zhuǎn)向力度、加速踏板響應(yīng)還是動(dòng)力回收的狀態(tài)都做得非常細(xì)膩線性。

雖然國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸版均為單電機(jī)，但我認(rèn)為它也足夠滿(mǎn)足于大部分場(chǎng)景，行駛時(shí)動(dòng)力完全可以做到隨踩隨有，并不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不太夠用的感覺(jué)。

并且，寶馬 i5 上新增了一個(gè) BOOST 模式，通過(guò)方向盤(pán)左后方的撥桿進(jìn)行開(kāi)啟，可額外提供最大 30N·m 的扭矩輸出，起步超車(chē)更加迅速。不過(guò)，這個(gè)模式最多只能提供 10 秒，在儀表上也會(huì)顯示剩余的時(shí)間。

開(kāi)啟 BOOST 模式后，儀表會(huì)有 10 秒的倒計(jì)時(shí)

在動(dòng)能回收方面，寶馬也是貼心的提供了單踏板模式以及自適應(yīng)能力回收模式。單踏板模式下就能夠最大程度提升續(xù)航水平，同時(shí)不會(huì)帶來(lái)太突兀的拖拽感，整體較為線性，這點(diǎn)確實(shí)做的不錯(cuò)。

而自適應(yīng)能量回收模式下，就是根據(jù)前車(chē)距離、坡度等等來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)滑行回饋扭矩，幾乎不會(huì)給你帶來(lái)太大的動(dòng)能回收體感，與燃油車(chē)行駛狀態(tài)差不多。

轉(zhuǎn)向手感上依舊好評(píng)，與寶馬 i7 同款的 M 運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)握感厚實(shí)。在舒適模式下方向盤(pán)的重量既沒(méi)有那種發(fā)假的輕，運(yùn)動(dòng)模式下也不會(huì)有 3 系的那種明顯是轉(zhuǎn)向機(jī)模擬出來(lái)的沉，就是那種恰到好處的重量感。

同時(shí)，寶馬 i5 也配備了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)，在小角度轉(zhuǎn)向時(shí)更加精準(zhǔn)，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)更加靈活，也是提供到了更好的轉(zhuǎn)向手感。

在底盤(pán)質(zhì)感方面，寶馬 i5 搭載了我們所熟悉的前雙叉臂雙球節(jié)、后五連桿的懸掛配置。雖說(shuō)現(xiàn)在的寶馬 i5 也像全新 3 系一樣對(duì)車(chē)輛的舒適性作出了妥協(xié)，但其運(yùn)動(dòng)基因卻并未泯滅。

益于純電車(chē)型的低重心，在通過(guò)減速帶或者起伏路面的時(shí)候，懸架的表現(xiàn)一如既往的好，舒適模式有韌性，運(yùn)動(dòng)模式有支撐，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的晃動(dòng)，做到了舒適和運(yùn)動(dòng)的一個(gè)兼容。

另外，在寶馬 i5 的后橋上標(biāo)配了空氣懸架配置，它好處就是隨著承載重量的不同，車(chē)身依舊能夠維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的高度。而且隨著載重的增加，懸架的阻尼也會(huì)自然的加強(qiáng)。

因此在一些細(xì)碎路面上或者是路面接縫處，寶馬 i5 能夠很輕松的處理掉這些震動(dòng)，能聽(tīng)到聲音，但車(chē)廂當(dāng)中沒(méi)有什么太大感覺(jué)。

而在支撐性上，寶馬 i5 在遇到中高速緊急變線這種較為極端的工況時(shí)，由于較長(zhǎng)的軸距以及偏向于舒適調(diào)教，懸掛的支撐不足以及車(chē)輛尾部的多余晃動(dòng)還是無(wú)法避免的。

但是在日常場(chǎng)景下，以一個(gè)較高的時(shí)速去通過(guò)大曲率彎道時(shí)，i5 還是能夠給到我們一個(gè)較強(qiáng)的信心去通過(guò)的，只不過(guò)在應(yīng)對(duì)極限場(chǎng)景下的表現(xiàn)會(huì)遜色一些。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬 i5 這臺(tái)車(chē)型秉持了寶馬一直以來(lái)的調(diào)教功底，雖然向舒適層面進(jìn)行了妥協(xié)，但也未泯滅寶馬經(jīng)典的駕控樂(lè)趣，很好地將兩者兼容。所得出來(lái)的感覺(jué)依舊非常高級(jí)，這也是寶馬 i5 傳統(tǒng)車(chē)企向來(lái)的優(yōu)勢(shì)之一。

三、輔助駕駛體驗(yàn)：強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕

在如今新能源時(shí)代的“香餑餑”智駕能力上，寶馬 i5 也一點(diǎn)也不含糊，配備了 BWM 第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有全新的軟件架構(gòu)、新一代的傳感技術(shù)、前置的 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭，以及最新的一個(gè)視線確認(rèn)輔助變道功能。

當(dāng)然，對(duì)于新勢(shì)力的智駕頭部選手來(lái)說(shuō)，寶馬的智駕系統(tǒng)還是強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕的理念，更多的是幫助駕駛員減輕負(fù)擔(dān)。

首先就是寶馬 i5 的輔助駕駛開(kāi)啟方式也比較簡(jiǎn)單，只需要按下方向盤(pán)左側(cè)的輔助駕駛按鍵，即可開(kāi)啟 LCC/ACC 功能，并且在車(chē)輛靜止時(shí)也能開(kāi)啟。

車(chē)輛靜止時(shí)，可開(kāi)啟輔助駕駛

通過(guò)體驗(yàn)來(lái)看，寶馬這套輔助駕駛系統(tǒng)的 ACC/LCC 功能是屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的性格，跟車(chē)以及車(chē)道居中表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，不管是低速還是高速狀態(tài)下，都沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)身或者方向盤(pán)頻繁調(diào)整的動(dòng)作，并且加減速都十分線性，非常柔順，不會(huì)讓人產(chǎn)生不敢用的心理。

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高速跟車(chē)，加減速十分線性，柔和

在小曲率彎道上，寶馬 i5 的表現(xiàn)也較為不錯(cuò)，基本能夠很好的控制在車(chē)道中間行駛，沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)道線識(shí)別錯(cuò)誤或者誤駛出車(chē)道線的情況。不過(guò)，面對(duì)曲率較大的彎道時(shí)，就有點(diǎn)力不從心了。

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同時(shí)，相比新勢(shì)力那幾家的智駕系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，寶馬、奔馳這幾家傳統(tǒng)車(chē)企都是偏向于人機(jī)共駕，就是駕駛員可以輕打方向盤(pán)，干預(yù)車(chē)輛方向，而輔助駕駛系統(tǒng)并不會(huì)退出，而是在駕駛員完成動(dòng)作后，自動(dòng)恢復(fù)智駕功能。

在時(shí)速超過(guò) 30km/h 以上時(shí)，變道輔助系統(tǒng)就可以開(kāi)啟。當(dāng)監(jiān)測(cè)到前后車(chē)距滿(mǎn)足變道需求時(shí)，輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，車(chē)輛就能完成自動(dòng)變道，進(jìn)入目標(biāo)車(chē)道后方向盤(pán)迅速回正，整個(gè)動(dòng)作也是比較行云流水。

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與此同時(shí)，在寶馬 i5 上也是新增一個(gè)帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能。

在 60km/h 以上，如果遇到前車(chē)有慢車(chē)的情況下，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到滿(mǎn)足變道需求時(shí)，會(huì)發(fā)出主動(dòng)變道的提醒，那么駕駛者只需要通過(guò)視線來(lái)看左或者右側(cè)的外后視鏡進(jìn)行確認(rèn)，即可完成自動(dòng)變道。

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帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道

總的來(lái)說(shuō)，寶馬這套輔助駕駛系統(tǒng)依舊是偏向于輔助，幫助駕駛員減輕駕駛疲勞，并且 ACC/LCC 最常用的功能表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)，不會(huì)給到你一定的使用壓力。

四、外觀內(nèi)飾回顧

1、外觀

首先在外觀方面，BMW i5 依舊是采用了寶馬現(xiàn)階段的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并沒(méi)有像 i7 一般那么跳脫。相比現(xiàn)款（第七代）5 系來(lái)說(shuō)，新車(chē)擁有了更加犀利線條設(shè)計(jì)，看起來(lái)也更加精致了一些。

前臉?lè)矫?，作為純電?chē)型，寶馬 i5 也是采用了封閉式的前臉設(shè)計(jì)，雙腎中網(wǎng)面積相比現(xiàn)款 5 系也進(jìn)一步增大，并且邊框可進(jìn)行點(diǎn)亮，使得整體更具科技屬性。

封閉式格柵右側(cè)會(huì)有純電車(chē)型專(zhuān)屬的“i”標(biāo)識(shí) 雙腎中網(wǎng)點(diǎn)亮后效果

同時(shí)，新車(chē)同樣為不同需求人群提供兩種不同風(fēng)格套裝設(shè)計(jì)：豪華套裝以及 M 運(yùn)動(dòng)套裝。

兩者之間的主要區(qū)別是在于前后包圍的設(shè)計(jì)上，M 運(yùn)動(dòng)套裝的包圍會(huì)更加鋒利，通過(guò)格柵以及前唇等地方突出其運(yùn)動(dòng)質(zhì)感；而豪華套裝則是優(yōu)雅，通過(guò)平直的線條以及鍍鉻進(jìn)行裝飾。

燈組方面，寶馬 i5 也是針對(duì)天使眼大燈進(jìn)行了簡(jiǎn)化，使其更符合當(dāng)前時(shí)代的極簡(jiǎn)審美潮流。

來(lái)到車(chē)側(cè)，整體輪廓設(shè)計(jì)依舊在線，車(chē)頂線條向尾部的延伸擁有十分舒展、平滑的視覺(jué)感受，也傳承了寶馬 5 系一貫以來(lái)的優(yōu)雅氣質(zhì)。

同時(shí)，在著名的霍氏拐角也打上了 5 系的光耀標(biāo)識(shí)，并且在車(chē)輛充電時(shí)可產(chǎn)生藍(lán)色的呼吸效果，這是為國(guó)內(nèi)用戶(hù)帶來(lái)的專(zhuān)屬定制設(shè)計(jì)元素（海外無(wú)法發(fā)光）。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為 5175*1900*1520mm，軸距為 3105mm。相比現(xiàn)款 5 系（第七代）在長(zhǎng)寬高上均有提升。

輪轂方面，實(shí)拍車(chē)型搭載了 20 英寸的多幅式輪轂樣式，層疊交錯(cuò)著銀色的飾條，與整個(gè)車(chē)身主色調(diào)保持一致。與之匹配是倍耐力 P Zero 輪胎，規(guī)格為 245/40 R20。

門(mén)把手上，寶馬 i5 也是采用了與 i4 上同款的隱藏式門(mén)把手，在降低風(fēng)阻的同時(shí)還可以保留耐用性。

作為純電車(chē)型，寶馬 i5 的慢充口被放置在了左前側(cè)的翼子板處，而快充口則被放置在了右后側(cè)的翼子板處。

慢充口放置在左前側(cè)的翼子板處 快充口放置在右后側(cè)的翼子板處

來(lái)到車(chē)尾，寶馬 i5 通過(guò)水平和縱向線條構(gòu)成了寬大和強(qiáng)健的視覺(jué)感受。其次就是這個(gè)上下層疊的立體切面尾燈，也為整車(chē)提供到了不少的科技質(zhì)感，這也是目前寶馬偏向的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

標(biāo)識(shí)方面，寶馬 i5 則是提供了三個(gè)標(biāo)識(shí)，上方的兩個(gè)分別為車(chē)型以及版本，下方則為華晨寶馬。

2、內(nèi)飾

來(lái)到內(nèi)飾，寶馬 i5 也是采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整個(gè)座艙由一整塊曲面雙聯(lián)屏（12.3 英寸液晶儀表+14.9 英寸觸控屏 ）組成，并且搭載新一代的寶馬 OS 8.5 車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

在這個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)上能夠看到，寶馬在車(chē)機(jī)上一些新思考以及本土化的設(shè)計(jì)。首先就是首頁(yè)上提供了多主題的選擇，包括了壁紙、導(dǎo)航、車(chē)輛信息等等，并且在左側(cè)放置了一個(gè)可切換的卡片組件，常用的功能也能比較容積找到。

右滑可以切換不同首頁(yè)主題 壁紙首頁(yè)主題 導(dǎo)航首頁(yè)主題

在導(dǎo)航功能也得到了提升，在線寶馬地圖在中控屏、儀表盤(pán)、平視顯示屏之間可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，3D 渲染讓讀取更立體，并且能通過(guò)車(chē)上的中國(guó)專(zhuān)屬微信車(chē)載版接收位置直接導(dǎo)航。同時(shí)，導(dǎo)航上還提供了路徑規(guī)劃功能，適時(shí)推薦中退的充電站。

儀表盤(pán)導(dǎo)航聯(lián)動(dòng) 導(dǎo)航中增加了充電站查詢(xún)

在應(yīng)用層面，在這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，也是進(jìn)一步將 APP 應(yīng)用以及功能分門(mén)別類(lèi)，方便用戶(hù)能夠快速找到想要的設(shè)置功能或者是 APP。

此外，在多媒體上也是提供了許多本土化的 APP 應(yīng)用，包括愛(ài)奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂(lè)、微信等等。

提供了愛(ài)奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂(lè)等多媒體應(yīng)用

方向盤(pán)方面，寶馬 i5 采用了與 i3 相同的平底式方向盤(pán)設(shè)計(jì)，左側(cè)為輔助駕駛按鍵，右側(cè)為多媒體按鍵。

左側(cè)為輔助區(qū)域 右側(cè)為多媒體區(qū)域

此外，在方向盤(pán)左側(cè)的后方還單獨(dú)設(shè)立了一個(gè) Sport Boost 模式的開(kāi)啟撥片，開(kāi)啟該模式下可在起步控制時(shí)臨時(shí)提高扭矩輸出。 

在細(xì)節(jié)方面，寶馬 i5 為了體現(xiàn)更加精致優(yōu)雅的內(nèi)飾氛圍，也是還采用了環(huán)抱式交互光帶，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口與光帶設(shè)計(jì)融為一體，讓視覺(jué)感更加突出。

同時(shí)，在副駕駛前方也采用了流金飾板的設(shè)計(jì)，其主題也會(huì)分為兩個(gè)，一個(gè)則為常規(guī)的實(shí)木紋理，另一個(gè)則是在實(shí)木紋理基礎(chǔ)上加入了類(lèi)似“雷擊”的紋理，讓其更具有個(gè)性。

常規(guī)的實(shí)木紋理飾板 加入“雷擊”紋理后的實(shí)木飾板

中控臺(tái)上并沒(méi)有留下多少實(shí)體按鈕，改為虛擬按鍵以及旋鈕式。值得一提，新車(chē)在檔把上也是將大家鐘愛(ài)的雞腿擋把，換成了小巧的水晶撥桿機(jī)構(gòu)。不知道大家更喜歡哪一種呢？

中控臺(tái)上的虛擬按鍵

值得注意的是，雖然在寶馬 i5 上采用了隱藏式出風(fēng)口設(shè)計(jì)，但是風(fēng)向的調(diào)節(jié)依舊不是通過(guò)車(chē)機(jī)來(lái)控制，而是通過(guò)中控臺(tái)下方的小滾輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，多少有點(diǎn)隱蔽了。

空調(diào)風(fēng)向調(diào)節(jié)滾輪

座椅方面，新車(chē)采用了真皮打孔包裹的座椅配置，并且根據(jù)官方介紹，寶馬還針對(duì)中國(guó)用戶(hù)的乘坐習(xí)慣，對(duì)座椅進(jìn)行了加厚、加長(zhǎng)處理，并且在靠背上還印有漢字“五”的專(zhuān)屬徽標(biāo)。個(gè)人體驗(yàn)下來(lái)，乘坐體驗(yàn)確實(shí)非常柔軟以及舒適。

靠背上還印有漢字“五”的專(zhuān)屬徽標(biāo)

值得一提的是，寶馬 i5 后排還可以選裝與寶馬 7 系同款的 31 英寸吸頂屏（海外版沒(méi)有），不僅支持 8k 分辨率與 5G 網(wǎng)絡(luò)，還有視頻在線會(huì)議以及在線游戲功能。

寶馬 i5 可以選裝與寶馬 7 系同款的 31 英寸吸頂屏

音響方面，新車(chē)采用 Bowers&Wilkins 環(huán)繞式音響系統(tǒng)，在豪華感上的營(yíng)造寶馬還是處于一流水準(zhǔn)。

最后，寶馬 i5 在車(chē)頂上采用了全景星軌式的天幕，可視面積相比現(xiàn)款車(chē)型增加了近 30%，提供了足夠的視野以及光采。

五、乘坐空間及儲(chǔ)物空間展示

作為一臺(tái)中大型純電轎車(chē)，乘坐體驗(yàn)以及儲(chǔ)物空間上會(huì)是怎么樣的表現(xiàn)呢？那就讓我們來(lái)看看吧！

乘坐空間方面，我身高 178cm，體重 74kg。前排座椅放至最低后調(diào)整至正常駕駛坐姿，寶馬 i5 的前排頭部空間為 2 拳有余。

寶馬 i5 的前排頭部空間為 2 拳有余。

前排座椅位置保持不變來(lái)到后排，此時(shí)寶馬 i5 后排頭部空間為 1 拳 2 指，腿部空間為 2 拳富余。

寶馬 i5 后排頭部空間為 1 拳 2 指，腿部空間為 2 拳富余

不過(guò)，寶馬 i5 后排中間的臺(tái)階依舊比較凸起，所以四個(gè)人乘坐的話是比較舒適的體驗(yàn)，但滿(mǎn)載的話，后排中間的乘客就多少就會(huì)不太舒服了。 

除了實(shí)際的乘坐空間測(cè)量之外，我們也實(shí)際測(cè)量了寶馬 i5 第二排座椅長(zhǎng)度、寬度以及高度。整體尺寸也比較充裕： 坐墊長(zhǎng)度 46mm，座椅寬度 143mm，座椅高度 36mm。

儲(chǔ)物空間方面，寶馬 i5 也只能說(shuō)是中規(guī)中矩，并沒(méi)有給予太多的儲(chǔ)物空間，只能說(shuō)夠用。

后備箱上，寶馬 i5 的后備箱是無(wú)法進(jìn)行一個(gè)放倒，不過(guò)儲(chǔ)物空間也算不錯(cuò)，后備箱縱深為 105.5cm，寬度為 88-116cm，日常出行還是旅游都足夠放得下三四個(gè)行李箱。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

總的來(lái)說(shuō)，寶馬 i5 給到我的最大的驚喜還是在于“傳統(tǒng)豪華”，不管是在內(nèi)飾豪華感上的烘托，還是對(duì)于駕駛層面的高級(jí)，其實(shí)多多少少還是有著很大燃油時(shí)代的影子，這對(duì)于燃油轉(zhuǎn)新能源的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的選擇，但對(duì)于如今整個(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還是缺少了創(chuàng)新性，特別是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車(chē)的需求還不止于此，更多的還有智駕層面、智艙層面、交互層面等等。我也是希望像寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在進(jìn)入新時(shí)代后能夠給我們帶來(lái)更加創(chuàng)新意義的點(diǎn)，雖然大象轉(zhuǎn)身雖不能一瞬完成，但只要車(chē)企勇于創(chuàng)新，未來(lái)還是值得期待的。

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