回首 2023 ，當(dāng)載有中國汽車的滾裝船掛入了“前進(jìn)四”的最高檔位，源源不斷走向海外的中國汽車又會給世界汽車市場帶來哪些改變？

2023 年我國汽車產(chǎn)銷量首次突破 3000 萬輛，產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn) 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，創(chuàng)歷史新高。同時(shí) 2023 年外貿(mào)出口進(jìn)一步邁上新臺階，去年全年汽車整車出口 491 萬輛，同比增長 57.9%。

這是中國汽車的出口數(shù)量，首次躍居全球第一。

而在其中，中國新能源汽車出口達(dá) 120.3 萬輛，同比增長 77.6%，增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車型。

一、為什么大家都齊頭看向了歐洲

“賺錢”還是“賺吆喝”，相信大部分中國車企在出海時(shí)都會面臨這個(gè)抉擇。

2023 的中國汽車市場，可謂是相當(dāng)?shù)膬?nèi)卷。在全面放開后，以往疫情時(shí)的供應(yīng)鏈斷層與原材料成本的上漲問題都不復(fù)存在，各家車企也都能放開手腳全力發(fā)展，所以我們在 2023 看到了一場慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)爭”。

所以在海外，中國車企的主要目標(biāo)還是求得更大的市場，最終還是要向利潤看齊。

“在歐洲打響品牌知名度，在東南亞等發(fā)展中國家沖擊銷量與利潤”，基本上大部分中國車企都是這樣干的。這也是為什么大家都喜歡高調(diào)宣傳進(jìn)軍歐洲，但出口歐洲卻并不是車企的利潤大頭。

而在歐洲，車企們則更鐘情于北歐地區(qū)，其中挪威就是個(gè)很好的例子。雖說北歐的市場體量很小，但其確確實(shí)實(shí)是走在了新能源化的前列，新能源車型在當(dāng)?shù)氐恼急群芨摺?/p> 蔚來 ES8 在挪威

例如挪威，該國平均每月的新增汽車注冊量，80% 以上都是新能源汽車。中國新能源車企，例如小鵬、蔚來、比亞迪、嵐圖、高合等等，早早開拓這個(gè)板塊主要還是為了打響品牌知名度，出口量其實(shí)并不大。

相較于其它地區(qū)，中國新能源車企的入歐之路可以說是相當(dāng)?shù)目部??？梢哉f，是各種機(jī)遇促成了中國新能源車型在歐羅巴大陸上逐漸生長。

首先是政策上的紅利，歐洲近年來在環(huán)保上的政策可謂是相當(dāng)激進(jìn)， 歐盟以及歐洲多國政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度。 

此外，歐洲本地車企的“疲軟”也是中國車企在歐洲生根發(fā)芽的一劑“天然肥料”。從 2022 年來看，歐洲車企因?yàn)槭艿桨雽?dǎo)體等一系列原材料短缺問題的影響，基本上都處在一個(gè)減產(chǎn)的狀態(tài)，并且因?yàn)檎尉謩莸挠绊?，這個(gè)狀態(tài)還將持續(xù)一段時(shí)間，短期內(nèi)無法完全恢復(fù)。

但歐洲人對于新能源汽車的需求卻一直存在，這也是為什么 2023 中國新能源車型出口歐洲達(dá) 7.5 萬輛，同比增長達(dá) 250%。

可以說，在新能源的賽道上，中國車企打了一場漂亮的“諾曼底登陸”，但這一切都如表面上那么美好嗎？歐洲人對于中國新能源汽車真的買賬嗎？

先讓答案埋藏一會，后面我們會為大家展開說說中國新能源汽車在出口時(shí)所遇到的問題。

二、揚(yáng)名于歐洲以外

就目前來看，歐洲市場目前還是只停留在一個(gè)“賺吆喝”的階段，利潤對于國內(nèi)主機(jī)廠來說只能是聊勝于無，甚至有的還在“賠本賺吆喝”。

而中國新能源汽車真正發(fā)力的地方，還是在于東南亞、拉美、中東等地區(qū)，“銷量大頭”基本都處在這些地方。不要問為什么沒有北美地區(qū)，我只能說懂得都懂。

首先來看我們主要的汽車出口大區(qū)：東南亞。就目前來看， 東盟國家的人口總和已超 6.6 億，汽車保有量卻十分有限，并且隨著近幾年的經(jīng)濟(jì)增長，對于汽車的需求在逐漸增加。

并且由于東南亞國家較為薄弱的汽車工業(yè)能力，以往東南亞市場基本都被日韓車企所壟斷，但如今的中國汽車在東南亞國家也變得很吃香。

例如，在去年 12 月的第 40 屆泰國國際汽車博覽會上，在比亞迪、廣汽埃安、長安、長城等中國新能源車企的帶動下，該車展的電動車訂單首次超越燃油車。

并且在泰國，國內(nèi)主機(jī)廠也更青睞于在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，進(jìn)一步降低車輛成本。目前已經(jīng)有長城、比亞迪、長安、廣汽、哪吒、國軒高科等 10 余家中國整車及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國建廠，并且這個(gè)趨勢還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

在 2023 年底，smart 、雷達(dá)、深藍(lán)都在東南亞開展了自己的動作，無論是合作還是出口，都代表著中國車企對于東南亞市場的重視程度。

新勢力們，則更加熱衷于中東以及拉美市場。新勢力在中東地區(qū)的布局，更像是以品牌實(shí)力去獲得“土豪大戶”們的投資，例如蔚來汽車去年兩筆融資資金均來自中東阿布扎比投資機(jī)構(gòu)、長城華冠和華人運(yùn)通分別與約旦、沙特達(dá)成數(shù)十億美元合作協(xié)議 。

拉美以及南美地區(qū)，則更像是第二個(gè)“東南亞”，不斷增長的汽車需求也是中國車企的一個(gè)機(jī)會。

雖說對于這些發(fā)展中國家，進(jìn)口的中國汽車可能更多還是燃油車型，但隨著這些發(fā)展中國家的轉(zhuǎn)型與基建的不斷完善，未來這些市場也終將屬于來自中國的新能源車型。

或許大家總能在網(wǎng)上看到，一群老外開著來自中國的新能源車型（主要是理想、極氪、高合、阿維塔等等）在馬路上狂飆，嘴里說著一口地道俄語。

沒錯(cuò)，這就是中國汽車出口的第一大國：俄羅斯。 2023 年在俄羅斯汽車（乘用車）市場的銷量前十名中，有六個(gè)中國汽車品牌。同時(shí)，中國品牌汽車在俄羅斯市場所占份額增至 49%。 

當(dāng)然，這也和歐美對于俄羅斯的制裁有關(guān)，有些車企更是因?yàn)檎卧蛑苯油瞥隽硕砹_斯市場，這也給了中國汽車一個(gè)機(jī)會，并且這個(gè)趨勢還正在輻射到其它的東歐國家一級中亞國家。在國內(nèi)一直“十分低調(diào)”的奇瑞，在俄羅斯卻一直很受當(dāng)?shù)厝藲g迎，長城、吉利、長安等品牌皆是如此。

雖說目前我們像俄羅斯出口的汽車大部分仍然是燃油車型，也很少聽到有新能源車企入局俄羅斯市場，那當(dāng)?shù)厝怂_的新能源汽車都是從哪來呢？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)， 2023 年在霍爾果斯口岸通關(guān)商品車已超 30 萬輛，并且其中很大一部分車型為新能源汽車。 

沒錯(cuò)，那些新能源車型，都是以平行出口的方式去到諸如哈薩克斯坦、俄羅斯等國家。并且還催生了一大批專注于平行出口的汽車貿(mào)易商。

據(jù)報(bào)道， 僅在去年 7 月，就有 200 多輛理想汽車被以私人平行出口的方式售賣至中東、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家和地區(qū)。 

所以在不久的將來，俄羅斯等國家，也將會是國內(nèi)新能源車企的下一個(gè)藍(lán)海。

三、祥和之下，是暗流涌動

回到我們前面埋下的問題，中國汽車的出口到底遇到了哪些問題？我們又該如何應(yīng)對？

在去年 9 月，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布 對中國電動汽車補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)查 ，其認(rèn)為中國制造的電動汽車由于收到國家補(bǔ)貼的支持導(dǎo)致價(jià)格相對較低，這種低價(jià)格使中國電動汽車在全球市場上具有競爭優(yōu)勢，而歐洲汽車制造商則感到擔(dān)憂，認(rèn)為這扭曲了市場競爭。

西方人又想開始揮舞“貿(mào)易保護(hù)主義”的大棒，而“達(dá)摩克里斯之劍”又再次懸于中國企業(yè)之上，只不過這次的矛頭是汽車產(chǎn)業(yè)。

雖然就貿(mào)易來說，永遠(yuǎn)都沒有所謂的公平競爭，地方保護(hù)主義也是很常見的。但我們所認(rèn)為的，國內(nèi)新能源汽車所呈現(xiàn)出來的碾壓級別產(chǎn)品力，對老外們就一定適用嗎？

此前我們的主編 CC 在慕尼黑車展時(shí)，也寫過一篇深度文章，大家有興趣可以點(diǎn)擊：新出行獨(dú)家海外探秘(四）｜德國被中國品牌嚇到了？

總的來說，我們看起來十分優(yōu)秀的國產(chǎn)新能源汽車，在海外依舊會有水土不服的問題，如何拿捏老外的需求也是我們國內(nèi)車企未來所需要好好研究的，特別是大部分老牌車企所扎根的西歐地區(qū)。

并且在看似我們占據(jù)優(yōu)勢的東南亞等發(fā)展中國家，雖然中國車企的勢頭很猛，但可以說當(dāng)?shù)厝匀皇侨枕n車企的天下，我們也需要警惕他們的“反攻”。

今年的 1 月 16 日，比亞迪 “EXPLORER NO.1” 汽車運(yùn)輸滾裝船分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。

1 月 17 日，上汽集團(tuán)旗下的上汽安吉物流，委托中國船舶集團(tuán)建造的首艘滾裝船（遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船）“上汽安吉申誠號”也啟動首航。

這兩個(gè)行業(yè)大事件也提醒了我們另一個(gè)問題，那就是全球汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)力嚴(yán)重不足問題。我們知道，汽車出口所用到的最為重要的運(yùn)輸工具就是“滾裝船”，作為專職運(yùn)輸汽車的船舶，這兩年普遍存在著數(shù)量不足問題，并且還受制于人。

截至 2023 年，全球滾裝船約 760 艘， 較 2019 年增長僅 2% ，全年運(yùn)力約 400 萬輛。而 2023 中國汽車整車出口則有 491 萬輛。運(yùn)力不足所帶來的問題就是運(yùn)費(fèi)大幅上漲，并且這些滾裝船的船東，大都來自日韓企業(yè)，要優(yōu)先保證本國的大量訂單需求。

所以我們才能看到，比亞迪、上汽等企業(yè)都開始自建滾裝船，以滿足自身以及中國企業(yè)的需求。并且我們還采用集裝箱物流、當(dāng)?shù)亟◤S等措施減緩運(yùn)力不足的影響。

最后，只要是出口就避免不了收到國際局勢以及地緣政治的影響，但這些就不是企業(yè)自身所能左右的了。

作者結(jié)語 ... /

在世界的舞臺上，中國汽車或者說中國新能源汽車正在展現(xiàn)著自身的實(shí)力，在躍居全球第一大汽車出口國后，等待我們的有機(jī)遇更有挑戰(zhàn)，期待中國汽車能夠?yàn)槭澜缛嗣袼矚g。

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