廣林同學 14分鐘前 關注 原創(chuàng)文章 技術護城河的標桿力作 廣林同學靜態(tài)體驗仰望 U9 新出行原創(chuàng) · 精品文章

任何汽車品牌的技術結(jié)晶如果都被落實到一款車型上時，我們就會賦予其“Flagship”旗艦的稱呼。在傳統(tǒng)的汽車品牌里，我們能看到一些尖端技術都能在一些 C 級車上得到展現(xiàn)；乃至叱咤賽場的 F1 車型，都是它們超前技術的“瑰寶”。

而今天我給大家?guī)淼倪@款車型也正是一款現(xiàn)代汽車工業(yè)設計的藝術雕塑，國民汽車工業(yè)的金字塔之巔，技術與美學結(jié)晶，它就是比亞迪旗下的仰望 U9。

相信此前已經(jīng)有同學對于仰望 U9 有過不少的了解， 在第 378 批申報目錄中，仰望 U9 也已經(jīng)正式登陸工信部目錄；加上網(wǎng)絡流傳出的各種關于仰望 U9 的諜照以及路測小視頻，無一不讓人對于該車型充滿期待幻想。

• 申報目錄 | 綜合功率 960kW 仰望 U9 登錄工信部申報目錄

終于，我也是近距離接觸到了這款比亞迪技術護城河的標桿力作，接下來大家跟隨我的腳步讓我們來仔細審視這款民族工業(yè)的巔峰作品吧。

目錄：

1. 快速了解仰望 U9
2. 仰望 U9 外觀介紹
3. 仰望 U9 內(nèi)飾介紹
4. 仰望 U9 乘坐以及儲物空間
5. 仰望 U9 車機細覽

一、快速了解仰望 U9

定位售價：

“仰望”作為比亞迪的高端品牌，其中仰望 U9 定位為百萬級豪華純電跑車，目前具體的售價還沒有確切的消息，但日前，我們從相關渠道獲悉，仰望 U9 將于 2 月 25 日正式上市。

雖然定位超跑，但據(jù)官方渠道獲悉，仰望 U9 主打“可街可賽可玩”的多場景駕駛用途，并不僅限于純粹的極限駕駛。

平臺：

仰望 U9 采用了比亞迪全棧自研的“仰望架構(gòu)”以及“超跑平臺”其中，仰望架構(gòu)是專屬于比亞迪高端新能源汽車的架構(gòu)，涵蓋了易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術。

而“超跑平臺” 是比亞迪最新發(fā)布的基于仰望架構(gòu)下的全新平臺，同樣也將首次應用于仰望 U9 上。 主要亮點分為：性能革新、氣動革新、安全革新和座艙革新四大方面。

動力數(shù)據(jù)：

動力方面，仰望 U9 搭載了易四方四電機獨立驅(qū)動技術，單個單機功率為 240kW，綜合功率 960kW，根據(jù)官方介紹，其百公里加速達到 2 秒級別，整車馬力超 1300 匹。

其主打的云輦-X 智能全主動車身控制系統(tǒng)，以橫、縱、垂向融合控制為核心，使仰望 U9 的駕駛操控體驗得到革新，滿足日常駕駛用途的方方面面。

二、仰望 U9 外觀介紹

外觀方面，仰望 U9 傳承了家族式的能量藝術設計理念，外觀造型設計上具有更強的視覺沖擊力，車身姿態(tài)極具攻擊性，處處充斥著大膽、創(chuàng)新；整車前臉更加飽滿寬大，最終理念為：入目即是焦點 。

車身配色方面，仰望 U9 提供了赤霞丹朱、月曜銀、阿蓋爾紫三種車身色彩，而這次的實拍中的展示車型配色正是月曜銀。

赤霞丹朱、月曜銀、阿蓋爾紫三種車身色彩

仰望 U9 采用了星際穿越大燈的設計，運用了放射性線條的排列，整個點亮過程猶如開啟一扇通往未來的時空之門。

星際穿越大燈

整個機蓋線條同樣極具力量元素，機蓋上還布置了一組 S 型空氣隧道，通過前唇導流的向上氣流通過前進氣格柵兩側(cè)進入 S 型空氣隧道，經(jīng) S 型風道向上引導至機蓋兩側(cè)風道流出，從而增加前軸下壓力。 

極具線條張力的機蓋 S 型空氣隧道

雖然仰望 U9 為純電車型，但在前臉的底部也設計了大量的碳纖維空氣動力套件；其中大尺寸的碳纖維前唇以及裙邊減少了車輛行進中進入車底的空氣，為前軸及車身提供了更高的下壓力。

底部大量的空氣動力學組件

值得留意的是在前進氣格柵內(nèi)側(cè)，仰望 U9 后傾布置了前冷卻模塊，能有效增大了冷卻模塊迎風面積。

用于三電散熱的進氣格柵 碳纖維前唇

而用于輔助駕駛的傳感器方面，仰望 U9 的前臉也是布置了多個超聲波雷達以及前置攝像頭和用于行車記錄儀的攝像頭等，其中用于 360 環(huán)繞的前置攝像頭被巧妙地布置在牌照框的正上方。

牌照框正上方的 360 攝像頭 前擋內(nèi)側(cè)雙目攝像頭

再往下看，前輪前方的底盤上，仰望 U9 設計了一組環(huán)形山阻風板，相較傳統(tǒng)阻風板去掉了下表面。從車頭方向流經(jīng)的氣流被環(huán)形山阻風板橫向分離，平順的流經(jīng)前輪兩側(cè)，減少了氣流對前輪沖擊產(chǎn)生的風阻。

環(huán)形山阻風板

來到車側(cè)，明顯可以看到仰望 U9 的長前懸、短后懸設計；飽滿有力的前后輪包、修長的車體、搭配低矮的座艙完美的車身比例和充滿力量感的低趴造型，賦予仰望 U9 無與倫比的視覺沖擊力。其中模仿水滴的椎體造型，能有效減小風阻。

長寬高：4966/2029/1295(1338)mm，軸距：2900mm

而車身尺寸方面，從工信部目錄了解到新車長寬高為 4966/2029/1295(1338)mm，軸距為 2900mm。 

輪胎尺寸方面，仰望 U9 為了兼顧更強的抓地力和靈活操控性，前輪采用了倍耐力的是 275/35 R21，后輪則為 325/30 R21，并搭載了前大卡鉗以及后雙卡鉗的設計。

前輪：275/35 R21 后輪：325/30 R21

懸掛方面，可以看到構(gòu)成仰望 U9 云輦-X 智能全主動車身控制的空氣懸架；其具備主動力調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)等核心功能。

主動空氣懸架

回到車身，從側(cè)面上看，更能明顯地了解到仰望 U9 身上所散發(fā)出的更多空氣動力學設計，據(jù)了解，仰望 U9 整車配置了 6 組車身風道布局，12 組主被動空氣動力學套件。

在仰望 U9 的車門上我們可以看到碩大的后進氣口，由于后冷卻模塊布置在車身尾部，氣流從進氣口進入，通過風道收縮導流至后冷卻模塊實現(xiàn)散熱，氣流從擴散器上端的出氣口排出。

車窗后側(cè)進氣管道

另外，后擺臂風道同樣將氣流引導至吹向后制動卡鉗，為后輪制動盤散熱。

加上仰望 U9 較短的車體，氣流可快速通過車頂進入車輛尾部，溜背式造型配合尾部尾翼的設計能夠使氣流快速恢復，減少阻力，同時也能夠平衡后軸的下壓力需求。

短后懸的溜背設計

值得留意的是，我們發(fā)現(xiàn)仰望 U9 也是采用了雙槍快充的充電口布局，車的右后方為快慢充集成口，而左后方只有一個快充口。

右后方快慢充口 左后方快充口

另外，仰望 U9 采用了電子按鍵的開門方式，而這個按鍵則是被布置在了車門分縫拐角處的正下方。

車門開啟電子按鍵

可以看到，仰望 U9 的后視鏡上也內(nèi)置了 NFC 模塊，相信也將擁有電子卡片鑰匙；并且后視鏡殼體上也集成了流水轉(zhuǎn)向燈，布置了用于 360 環(huán)繞的攝像頭。

內(nèi)置 NFC 模塊 集成轉(zhuǎn)向燈和 360 環(huán)繞攝像頭

來到尾部，仰望 U9 依然采用了放射性的尾燈設計，與前臉的科技元素相呼應。底部夸張的擾流板搭配低位行車燈，運動氣息拉滿之余曲線同樣顯得優(yōu)雅律動。

這次實拍的仰望 U9 為選裝了碳纖維固定大尾翼的版本，其中大尾翼采用鵝頸式設計，支架固定在尾翼上端，能夠避免下壓力帶來的尾翼底部流動產(chǎn)生的干擾，帶來大量下壓力。

鵝頸式設計碳纖維大尾翼 鵝頸式設計碳纖維大尾翼

另外，根據(jù)工信部的信息以及仰望官方此前的公布，U9 也將擁有電動尾翼的車型版本，對比起來會顯得相對低調(diào)，優(yōu)雅自然。

仰望 U9 無大尾翼版本尾部造型 仰望 U9 有碳纖維大尾翼版本尾部造型

在仰望 U9 的尾部我們可以看到車型的背部采用了龍脊的設計語言，兩條散發(fā)著紅光的“脊脈”與周邊熏黑的龍鱗融為一體。

“龍脊”背門設計

來到底部可以看到仰望 U9 同樣設計了賽車上常見的低位行車燈，并且底部的空氣動力學套件也是采用了全碳纖維材料構(gòu)成。

低位行車燈

此外我還發(fā)現(xiàn)了仰望 U9 車尾設計了主動擴散器，其會配合主動尾翼；當主動擴散器翼板收起，可為后軸提供更大的下壓力。而當主動尾翼關閉，主動擴散器翼板下壓，可引導氣流平順流出，降低風阻。

而在主動擴散器的旁邊則是后輪的通風管道的出風口了。

后輪組通風管道

輔助駕駛硬件方面，仰望 U9 的尾部也是布置了用于 360 的環(huán)繞攝像頭以及 4 個后方的超聲波雷達，其中超聲波雷達的位置很巧妙地布置在下擾流板的四條筋線上，不會顯得突兀。

后置攝像頭

而仰望 U9 的電動尾門開啟按鍵則是布置在了后置攝像頭的正下方。

仰望 U9 除了擁有極致的科幻造型以及出色的空氣動力學之外，更是融合了超級碳艙、全新一代 CTB、超混結(jié)構(gòu)三大創(chuàng)新技術；在追求極致輕量化的基礎上，仰望超級車身的安全性更是基礎。

官方宣稱，仰望 U9 的整體式單體殼碳艙能以面進行能量傳導，能均勻分散作用力。使得仰望 U9 有很強的承載強度及扭轉(zhuǎn)剛度，整車扭轉(zhuǎn)剛度達到 54425N·m/°。

并且仰望 U9 的碳艙采用民用最高等級 T700 級碳纖維材質(zhì)，以及多使用于飛機、航天器中的 12K 宇航級小絲束，并運用了熱壓罐成型工藝。

碳纖維機蓋 碳纖維尾門

三、仰望 U9 內(nèi)飾介紹

一直以來不同的豪華超跑的內(nèi)飾都闡述出各種各樣的獨特性格：機械、豪華、簡約......那么仰望 U9 極致科幻的外觀造型散發(fā)至車內(nèi)，又是哪一種體驗呢？ 接下來讓我們走進仰望 U9 的車內(nèi)，看看它將給我們帶來哪些驚喜。

首先值得注意的是，仰望 U9 采用了蝶翼門的開啟方式，在打開門的瞬間就已經(jīng)是焦點所在，都超級跑車了，這點“逼格”技能 U9 并沒有落下，值得點贊。

仰望 U9 蝶翼門 仰望 U9 蝶翼門

另外還有一點，仰望 U9 的蝶翼門底部是帶有超聲波雷達的，所以在日常的使用中，對于一些馬路牙子以及障礙物也能有效識別，解決了這類門使用時的一些“意外”發(fā)生。

門底的超聲波雷達。

拉開門走進內(nèi)飾，仰望 U9 在內(nèi)飾設計上，也融合了外觀水滴形飛行艙體設計，受到了未來航空器的啟發(fā)。流線型的設計在座艙內(nèi)環(huán)繞出包裹感極強的座艙空間。整車內(nèi)飾呈現(xiàn)的駕駛視野非常開闊，空間極具戰(zhàn)斗感。

仰望 U9 內(nèi)飾（1）

總得來看，仰望 U9 也是采用了中控顯示屏+液晶儀表的經(jīng)典組合，但因為是試制車的原因，這次拍攝的副駕駛上的顯示屏后續(xù)或許會取消掉，這里就不過多闡述了，但從整車內(nèi)飾的氛圍來看，大量的麂皮鋪設，肉眼可見的檔次非常高。

仰望 U9 內(nèi)飾（2）

中控部分，仰望 U9 的中控媒體屏采用了豎立布局，雖然在視頻觀影上存在一些尺寸方面的弊端，但對于一款跑車來說這類布局可以讓駕駛艙空間利用率更高，座椅布局等更緊湊。

而中控屏的下方則是保留了用于駕駛模式調(diào)節(jié)的物理旋轉(zhuǎn)按鍵，旋轉(zhuǎn)按鈕的正下方則是布置了更多類似于應急燈以及云輦、易四方、空調(diào)等功能觸摸開關按鍵。

駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕 功能觸摸按鍵

而中控屏的正上方則是采用了懸浮式的功能區(qū)設計，上面布置了主副駕駛的閱讀燈以及緊急求救按鍵，還有駕駛艙環(huán)境攝像頭。

懸浮式功能區(qū)

而懸浮式的功能區(qū)的下方則是仰望 U9 的流媒體后視鏡；此外，值得留意的是，仰望 U9 是不具備后擋風玻璃的。

流媒體后視鏡

來到駕駛員側(cè)，首先映入眼簾的就是這個三幅式多功能方向盤；按鍵組合非常豐富，幾乎囊括了用車的所有功能，并且方向盤具備了電動調(diào)節(jié)功能。

多功能方向盤 方向盤四向電動調(diào)節(jié)

首先是方向盤功能區(qū)的左側(cè)，上面集成了用于輔助駕駛的車間距調(diào)節(jié)、定速巡航調(diào)節(jié)以及雷達等信息檢閱。

駕駛功能區(qū)

而方向盤右側(cè)則更多是用于車機車載媒體的音量調(diào)節(jié)和電話語音的接收按鍵。

媒體控制區(qū)

而仰望 U9 的輔助駕駛功能開啟方法則是通過方向盤后方的撥片進行開啟關閉。

智駕開啟撥片

另外仰望 U9 保留了整車的啟動開關，被布置在方向盤的正下方，位置非常醒目。而方向盤后方則是采用了傳統(tǒng)的懷擋布局，雨刮以及大燈撥桿則位于左側(cè)。

啟動開關 雨刮大燈撥桿 換擋撥桿

而位于駕駛側(cè)的正前方則是布置了液晶儀表屏和駕駛員檢測攝像頭；由于是試制車的原因，目前還沒有得知具體的屏幕尺寸，但就現(xiàn)場的使用來看，細膩程度清晰度還是挺高的。

液晶儀表屏 駕駛員檢測攝像頭

在駕駛側(cè)的門把手上，布置了用于后視鏡調(diào)節(jié)的觸摸按鍵以及車門、尾門的開關；集成度雖然高但是有一點問題，就是尾門的開關按鍵被布置得太過明顯，不熟悉的情況下非常容易誤觸。

門把手控制模塊

而座椅的正下方則是電動座椅的調(diào)節(jié)按鍵了，從按鍵上可以看到仰望 U9 是支持主副駕 12 向電動調(diào)節(jié)的（包括 4 向腰部支撐）；舒適性方面仰望 U9 也標配了座椅通風、加熱、按摩。

座椅電動調(diào)節(jié)

而放倒前排座椅的按鍵則是布置在座椅靠背的側(cè)方，上面有放倒、還原兩個按鍵，使用非常便利。

仰望 U9 車內(nèi)采用了隱藏式空調(diào)出風口的設計，多大被布置在碳纖維飾板與皮質(zhì)內(nèi)飾的拼接縫隙處，非常隱蔽，不影響整體內(nèi)飾美觀。

隱藏式空調(diào)出風口

在仰望 U9 的中央扶手處，則是設計了一個帶通風功能的手機無線充電面板，面板的后方則是一個按壓式水杯架和細小的扶手箱。

但在體驗過后我發(fā)現(xiàn)兩個美中不足的地方：手機的無線充電面板位置太高，駕駛過程中手機難免會很容易滑落；還有一點就是水杯架太少，副駕駛和主駕駛只能一位喝奶茶，很尷尬。

手機無線充電面板 水杯架和儲物箱 水杯架關閉狀態(tài)

在中央扶手的正下方則是進行了鏤空，設計了一個儲物空間，可以堆放一些日常小物件；此外還布置了一個 12V 的點煙器，一個 USB 插口、一個 Tpcy-c 接口以及一個用于行車記錄儀的內(nèi)存卡接口。雖然整車接口不多，但種類齊全非常豐富。

中央扶手下方儲物空間 點煙器、USB 接口、Tpcy-c 接口、內(nèi)存卡接口

而位于主副駕的頂部，則是兩面帶暖光燈的化妝鏡；化妝鏡的后方則是仰望 U9 的車內(nèi)關門按鍵和區(qū)域揚聲器。

化妝鏡 車內(nèi)關門電動按鍵

由此可見，仰望 U9 算上車外的一個車門電動開關，加上車內(nèi)的兩個，單側(cè)共有三個按鍵可以控制一扇車門的開合，但就實際使用過程來說，車內(nèi)布置的兩個按鍵有點多余，合理的位置設計一個我覺得就夠了。

另外仰望 U9 的車內(nèi)采用了丹拿音響系統(tǒng)，全車 12 個揚聲器，在保證車內(nèi)靜謐性的同時，帶來的音效非常震撼。

丹拿音響系統(tǒng)

四、 仰望 U9 乘坐以及儲物空間

在乘坐空間方面，仰望 U9 作為一款純電超跑，其座椅姿態(tài)非常低矮；而座椅也是采用了大量的麂皮和真皮搭配，加上一體式頭枕靠背的座椅設計，整個人的乘坐感覺會產(chǎn)生一種莫名的摩擦力和支撐感、包裹感。

這次的試乘者是我（身高：1.7m，體重：56kg）在座椅調(diào)至最低，前后距離調(diào)至舒適的時候，此時的頭部空間還有一拳四指，表現(xiàn)非常富裕。

能有這個頭部空間表現(xiàn)個人覺得完全得益于仰望 U9 在主副駕頭頂?shù)奈恢眠M行了掏空處理，使得頂部的空間不會太過壓抑。

主副駕頂部掏空處理

而儲物空間方面，仰望 U9 除了前面所說到的中央扶手儲物空間外，主副駕駛的座椅背部也是擁有一個巨大的網(wǎng)兜用于物品的裝載。

主副駕座椅背面網(wǎng)兜

而仰望 U9 最大的儲物空間還是位于背門之下，并且里面還非常貼心的在雙側(cè)加了兩個錨點，用于物品的固定；后尾箱里還有兩盞照明燈。

固定錨點 后備箱照明燈 仰望 U9 后備箱

因此仰望 U9 在整車的空間利用率以及乘坐空間方面，作為一款純電超跑，也確實保證了日常使用的小需求；極致的純粹或許不是它的本質(zhì)，但從整體的內(nèi)在表現(xiàn)來看，可街可賽可玩正是它所追求的方向。

五、 仰望 U9 車機細覽

由于這次靜態(tài)體驗的仰望 U9 并不是最終量產(chǎn)版本，因此車機上的更多細節(jié)和界面后續(xù)可能都會有較大的變動和更新，但我這次也是對仰望 U9 的車機界面進行一番大概的了解。

首先可以看到，仰望 U9 整個中控屏幕分成兩大操控界面，下方是固定的空調(diào)風量調(diào)節(jié)區(qū)域，上半部分才是操作界面，以實現(xiàn)仰望 Link 智能人機交互系統(tǒng)等部分功能。

主界面

點擊進易四方選項時，我們能看到仰望 U9 具備的各類駕駛風格，包括經(jīng)濟、舒適、運動；還有目前開放的駕駛“技能”，包括“便捷轉(zhuǎn)向”“原地掉頭”等等。

駕駛風格：經(jīng)濟、舒適、運動 “便捷掉頭”功能

而空調(diào)界面除了常見的風向風量調(diào)節(jié)之外，我還發(fā)現(xiàn)了仰望 U9 同樣具備了三種氣味（春分、白露、小滿）的香薰系統(tǒng)。

進入輔助駕駛界面，可以看到仰望 U9 的仰望 Pilot 系統(tǒng)支持泊車輔助、導航輔助駕駛、智能領航等 L2+級別的輔助駕駛功能。

仰望 Pilot

氛圍燈方面，從車機上看，仰望 U9 擁有 127 色氛圍燈，并且可以伴隨著駕駛模式和音樂的律動而變化。

結(jié)語

當我進入影棚第一眼看到仰望 U9 以及坐進仰望 U9 的時候，心里其實并沒有想得太多；反而有一種自豪的感慨：這竟然是我們國人做出百萬超跑，相比從前的民族企業(yè)，已經(jīng)得到了更多群眾的認可。無論是造型、配置、性價比，更重要的還是搭載在這款工業(yè)結(jié)晶上的技術，而仰望 U9 就是這么一款技術護城河的頂級力作，剩下的只有期待易四方、云輦-X 兩大核心技術后的動態(tài)表現(xiàn)到底如何，仰望 U9,拭目以待。

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