這篇文章發(fā)布之時，雷軍那場「三年之約」的小米發(fā)布會已經(jīng)落幕了數(shù)日。

小米汽車正式上市后，關(guān)于 SU7 鋪天蓋地的、正面的、負(fù)面的、主觀的和客觀的內(nèi)容充斥在互聯(lián)網(wǎng)的每一個角落。

今天這篇，我們不再只盯著 SU7 這款產(chǎn)品，而是回到那場發(fā)布會結(jié)束后的媒體問答，站在一個數(shù)碼愛好者和新能源愛好者的角度，來聊聊雷軍的回答背后的底氣和邏輯。

一、SU7 的火爆在雷軍的意料之內(nèi)

發(fā)布會結(jié)束后媒體給雷軍拋出的第一個問題就是 SU7 的優(yōu)勢是什么，雷軍會不會擔(dān)心消費(fèi)者不買賬 SU7。

現(xiàn)在站在上帝視角回看這個問題，似乎帶著些沒有問出來必要的感覺。

4 分鐘突破 7 萬張訂單，創(chuàng)始版一車難求，這些數(shù)據(jù)直接把小米 SU7 推上了流量之巔。甚至在發(fā)布會結(jié)束后，胡崢楠都不得不被迫返廠加班。

我認(rèn)為，SU7 的火爆其實在雷軍的意料之內(nèi)，這樣的論斷基于兩點。

首先是小米的最終定價雖然算不上炸裂的驚喜，但是也低于此前網(wǎng)傳小米汽車會突破二十五萬的輿論。

雷軍自己在最后一段 QA 也表示，小米 SU7 的最終定價是在發(fā)布會前一晚敲定的，最終還是決定以 Model 3 為錨點，起步比 Model 3 便宜三萬。SU7 Max 版雷軍最初的預(yù)期是賣到 35 萬，甚至在這個價格下還是會虧本，但最終還是決定第一臺車以性價比換聲量。

再者，雷軍一直在微博上發(fā)布“小米汽車真的有點貴，但不會辜負(fù)大家期待”的言論，其實消費(fèi)者已經(jīng)默默做好了心理預(yù)期。但是最終 21.59 萬元的起售價，結(jié)合產(chǎn)品力確實是一個足夠能打的價格。

同時，手機(jī)廠商造車本來就是一個很有流量性的話題，像華為是采用了車 BU 的模式，自己本身始終沒有明確下場造車的身份。

但小米汽車是自身 All in，所以頂流手機(jī)廠商的首款車型/三年磨一劍的產(chǎn)品實力怎么樣，不論定價如何都必定受到各行各業(yè)的關(guān)注。在這樣的背景下，各端的消費(fèi)者涌入了小米汽車下單頁，供應(yīng)商們也同樣在為小米汽車而慶賀。

身為小米品牌營銷核心載體的雷軍自然知道這一點，因此我認(rèn)為雷軍已經(jīng)做好了爆單的心理準(zhǔn)備。

無需擔(dān)心訂單量，雷軍和小米汽車核心團(tuán)隊更操心的是如何保交付和后續(xù)售后，以及在流量的浪潮下維護(hù)小米汽車的口碑，畢竟盡管雷軍誠摯地鞠了一躬，但像李想所說的黑暗也同樣還是會籠罩小米汽車。

二、小米與北京

在整場 QA 的十余個問題里，北京與小米的情緣被提及了數(shù)次。

雷軍也回答道：“北京是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的沃土，這次孕育了小米汽車。沒有市委市政府，沒有亦莊的支持，三年時間我們是沒法達(dá)成現(xiàn)在這個成就的?！?/p>

事實上，小米與北京在很多方面也確實是相互成就、共同奔赴。

曾今的北京，是中國汽車工業(yè)的重地，巔峰時期北京汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量達(dá)到了全國第二的水平。

但隨著北京汽車工業(yè)與外企合資廠的沒落，以及其他城市造車工業(yè)的異軍突起，當(dāng)下北京在造車領(lǐng)域已經(jīng)落后于時代，在小米汽車之前，北京的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)排不上全國新能源制造前十。

作為曾今汽車工業(yè)重地，同時也身為首都的北京，自然還是想奪回地位和排面。所以不論是北京政府還是北京汽車，其實一直都在尋求一個能夠重新帶領(lǐng)北京汽車工業(yè)走向正道的合作方。

而一直以來扎根北京且也有著造車想法的小米，自然就成了北京的理想「頭號合伙人」。

雷軍曾透露，自己本身其實對造車還搖擺不定，但很多人還是勸自己去造車。這個“很多人”里，我想就包含了北京政府。

雷軍曾親自帶隊在全國調(diào)研了許多地方，包括上海、武漢、合肥等地。但最終，雷軍還是選擇了小米最初出發(fā)的地方。

北京政府也沒有辜負(fù)小米的信任。

在造車資質(zhì)政策收緊，像小牛汽車這樣的企業(yè)抱憾離場之時，小米汽車依然通過了 國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，也拿到了工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。 傳言稱，小米汽車獲得了來自北京的「特殊照顧」。

初步來看，小米汽車也同樣對得起北京的賣力支持。

按照北京政府的規(guī)劃，2025 年，北京市的新能源汽車預(yù)計突破 30 萬輛。而小米汽車工廠一期和二期的總產(chǎn)能，剛好是 30 萬輛。

雖不能說未來幾年北京的新能源產(chǎn)業(yè)全靠小米，但毫無疑問的是，接下來小米將成為北京智造最重要的一張名片。小米汽車的左側(cè)尾標(biāo)“北京小米”，既承載了北京，也承載著小米。

所以 QA 時雷軍對于北京政府的道謝，站在感性的角度能夠聽出雷軍不是逢場作戲的敷衍，而是發(fā)自內(nèi)心的相互感恩。

三、小米的優(yōu)勢/挑戰(zhàn)

在整場 QA 里，關(guān)于小米汽車有何突出優(yōu)勢，也是問答的核心。

結(jié)合雷軍的回答和小米近些年來的發(fā)展，我認(rèn)為小米汽車的優(yōu)勢很明顯，挑戰(zhàn)也很大。

明顯的優(yōu)勢在于小米多年來積攢的用戶基數(shù)， 截至 2023 年 5 月 21 日， 小米 MIUI 全球月活用戶突破 6 億。即便是不太懂汽車的長輩，也能夠通過小米電視廣告和周邊很快了解到小米汽車。因此相比其他初創(chuàng)造車的新勢力，小米汽車的故事更容易被普通用戶認(rèn)可與接受。

除此之外，相比于當(dāng)下正在苦于盈虧的新勢力，小米汽車還有一大優(yōu)勢便是「鈔能力」。 今年財報顯示，去年小米總營收同比下滑 3.2% 至 2710 億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤同比增長 126.3% 至 193 億元，盈利水平創(chuàng)小米上市以來第二高。

在小米決定造車以來，其就一直在賬戶上累計著現(xiàn)金，三年時間里，小米汽車就已經(jīng)在賬戶上積攢了 300 多億現(xiàn)金，并且未來將持續(xù)增加。而截至 2023 年底，小米整個集團(tuán)的現(xiàn)金儲備為人民幣 1363 億元人民幣。

因此，小米完全不擔(dān)心錢的問題，也沒有融資的煩惱。正因如此，雷軍在 QA 時回復(fù)關(guān)于定價的問題才會有當(dāng)前那份“生死看淡，不服就干”的感覺。

同時，小米在這些年來智能生態(tài)相關(guān)的體系能力已經(jīng)積攢得足夠豐富，旗下的智能互聯(lián)產(chǎn)品琳瑯滿目，和華為屬于同一陣列。對比其他聲稱自己具備車家互聯(lián)生態(tài)能力的車企和車型，小米說出人車家生態(tài)更有底氣，也更容易讓消費(fèi)者信服。

優(yōu)勢足夠突出，挑戰(zhàn)也暗潮涌動。

面對小米汽車的定價，當(dāng)下許多車企已經(jīng)開始打起了「狙擊戰(zhàn)」，接下來許多車企定價預(yù)計都將會小米 SU7 做靶子，在熱度消散之后，未來的時間里小米汽車能否持續(xù)上量也是一大挑戰(zhàn)。

除此之外，正如前文所說的那樣，在流量之下，必定會有用戶用十倍鏡去觀察和放大小米汽車的種種問題。未來的很長一段時間，對于小米汽車的公關(guān)團(tuán)隊來說都是挑戰(zhàn)。

最后，SU7 作為手機(jī)公司小米造的第一臺車，必定是流量的天花板。但在這之后，小米的第二、第三款產(chǎn)品才真正走上正軌，首款車型的光環(huán)退散之后，下一款車型是繼續(xù)以虧本換感動，還是踏實地逐步走向盈利，對于小米汽車來說也是需要深思熟慮的問題。

總之，雷軍付之榮譽(yù)的首戰(zhàn)已告捷。接下來的時間，小米要做的還有很多。星光不負(fù)趕路人，愿小米汽車能夠成為雷軍開掛人生最精彩的一筆，也希望小米汽車能夠成為中國新能源星空最璀璨的一顆。

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