陳大個同學(xué) 32分鐘前 SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-Test（52）｜小米 SU7 Max 高速純電續(xù)航及充電測試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

終于，我們拿到了小米 SU7 的測試車，那么首先測試的就是高速純電續(xù)航以及充電測試，還是按照 XCX-Test 標準來，看看小米 SU7 Max 版車型的表現(xiàn)如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的車型是小米 SU7 Max 版，也就是四驅(qū)版車型，動力方面，這套系統(tǒng)的峰值功率為 495kW。

電池包方面，Max 版車型采用的是來自寧德時代的麒麟電池，電池包容量為 101kWh。

實測車為小米 SU7 Max 版

實測車的輪轂采用的是 19 英寸低風(fēng)阻輪轂，搭載這款 19 英寸輪轂后，Max 版車型的 CLTC 純電續(xù)航可達 810km。

如果是 19 英寸運動輪轂的話，CLTC 續(xù)航為 800km；搭載 20 英寸梅花輪轂的話，CLTC 續(xù)航為 750km；搭載 21 英寸運動輪轂的話，CLTC 續(xù)航為 725km。

19 英寸低風(fēng)阻輪轂

從車輛銘牌能夠確認車型為 Max 版，電池包為 101kWh 的麒麟電池。

車輛銘牌

此次實測車型由于并沒有選裝輪轂，所以價格方面為 29.99 萬。

-測試標準

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標準，測試時以 110-120km/h （盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

二、高速續(xù)航達成率超 70%

基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。

高速續(xù)航路線圖

在測試開始前，我們把車輛的冷胎胎壓統(tǒng)一到了推薦值。

冷胎胎壓信息

駕駛模式方面，選擇的是經(jīng)濟模式，需要注意，由于經(jīng)濟模式是系統(tǒng)預(yù)設(shè)模式，不支持編輯，所以在動力輸出方面，為 100% 純后驅(qū)的動力輸出。

駕駛模式 經(jīng)濟模式動力 100% 后驅(qū)輸出

動能回收方面，我們使用的是自定義模式，調(diào)節(jié)到了 100%。

動能回收 100%

懸架高度方面使用的是較低模式的懸架高度，電動尾翼開啟后會增加風(fēng)阻，所以我們也關(guān)閉了電動尾翼功能。

較低懸架高度，關(guān)閉尾翼

而對于可能會增加電耗的功能，我們也進行了關(guān)閉，例如車載冰箱和哨兵模式這兩個功能。

關(guān)閉車載冰箱 關(guān)閉哨兵模式

在空調(diào)設(shè)置方面，測試當(dāng)天溫度范圍在 22℃-27℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。

載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 175kg。

空調(diào)設(shè)置 23℃，風(fēng)量兩檔

當(dāng)我們到達廣深沿江高速前海收費站時，車輛剩余電量為 97%，CLTC 續(xù)航里程為 785km，表顯預(yù)估續(xù)航為 601km。

出發(fā)前表顯信息

在小計里程清零后，我們便開始了此次小米 SU7 的純高速續(xù)航測試。

小計里程清零

路況方面，深圳和廣州的路段路況差不多，車流量不算太大，通行效率較高，車速能夠跑到 110-120km/h 左右；而來到東莞段，車流量明顯增大，車速能夠跑到 90-100km/h 左右。

深圳段路況 東莞段路況

最終在高速上行駛了 589km 后，車輛剩余電量來到了 3%，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 23km，剩余預(yù)估續(xù)航為 17km。

結(jié)束時小計里程信息

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是非常均勻的，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。從上方的表格也能看到，作為一款四驅(qū)車型，在純后驅(qū)的模式下，能耗表顯也是非常強的。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，小米 SU7 Max 版在高速上行駛了 589km，總共消耗了 94% 的電量。

按照行駛 589km 消耗 762km 來算，此次小米 SU7 Max 版高速純電達成率為 77%。如果按照滿電 810km 來算，純高速跑 600km 是完全沒有問題的。

三、30%-80% 用時 17 分鐘

由于此次續(xù)航測試是在大本營深圳進行的，所以晚上充電的時候我們就回到了熟悉的華為超充站來進行充電測試。恰好是在一個充電站全空的狀態(tài)下進行，對于充電功率沒有限制。

充電測試

從充電樁銘牌能夠看到，這套華為的充電樁最大支持 600kW 的充電功率，額定充電功率為 480kW。

充電樁銘牌

小米 SU7 Max 版是 800V 車型，在華為 600kW 充電樁跑到了最高 301kW，此時充入電量為 30%。超過 200kW 的高功率一直從 10% 維持到了 50%，還是不錯的。

從 10%-90% 的充電時間為 28 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 17 分鐘，總充入電量為 83kWh。

可能是因為協(xié)議的問題，小米 SU7 在華為 600kW 超充上無法把電流跑滿。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 300kW 左右，然后一直維持到了 35%，隨后充電功率就開始了下降，在 70% 的時候迎來了一個小反彈。

在 80% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 120kW 以上，整體成績對于小米 SU7 Max 來說還是非常不錯的。

看看后續(xù)有沒有機會去極氪的極充樁或者小鵬的 S4 超充樁試試，看看功率能到多少。

結(jié)語

不知道各位對于小米 SU7 Max 版車型的高速純電續(xù)航感覺如何，我還是挺驚喜的，雖然加速模式把車輛變成了后驅(qū)版，但從能耗來看，小米 SU7 Max 車型也非常能打，并且動力沒有絲毫衰減，提速到 120km/h 還是非常迅速的。相信單電機車型應(yīng)該也會有一個不錯的續(xù)航表現(xiàn)，看后續(xù)是否有機會實測吧。

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