今天我試駕這臺寶馬X1，不是18Li不是20Li也不是25Li，全名叫xDriver25Le，也就是X1的插電式混動車型。

我們先來解答一下，你可能最關(guān)注的幾個問題。

■ 39.88萬的價格真的不貴，為什么？

39.88萬買一臺緊湊級SUV貌似不便宜，開始我也這么覺得，但是我仔細(xì)算了一筆賬，瞬間覺得一點都不貴。

1. 我們先來看看“不把插混車型當(dāng)新能源車”的地區(qū)，比如說北京：

X1混動版享受國家2.4萬的新能源補貼，同時減免購置稅大概2.5萬，也就是至少能保證4.9萬的優(yōu)惠額度。這樣算下來，實際購車價為35萬（不包括保險）。

然而，配置類似的X1的次低配車型18Li尊享型指導(dǎo)價為30.6萬，購置稅大概2萬，實際購車價為32.6萬左右（不包括保險），也就是說，你只需花比次低配多2.5萬的價格就可以擁有一臺X1混動版，60公里內(nèi)它可以做到0油耗出行，滿電的0-100km/h加速時間為7.4秒，而1.5T汽油版車型的官方加速時間為10.5秒（實測更快一些），混動版還多了運動座椅、坡道輔助、高保真音響等配置。

2. 再來看看上海，上海對于X1混動地補是1萬元，也就是實際購車價34萬，還可以享受價值8萬元的新能源牌照。如果你沒有牌照想購買一輛X1汽油版，實際成交價已經(jīng)超過新能源版本了。

現(xiàn)在，你是不是不著急點右上方的關(guān)閉頁面了？

■ 關(guān)于純電動行駛和充電

純電動行駛里程為的60公里，電池凈容量為10.7kWh，采用水冷散熱，電機(jī)的最大功率為70kW，最大扭矩為165N·m，純電動行駛最高時速可達(dá)到120km/h。

寶馬會為每位新能源車主提供免費的BMW墻盒及基礎(chǔ)安裝服務(wù)，利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。如果你需要在外充電，通過“BMW i遠(yuǎn)程控制”或“BMW即時充電?”APP尋找最快的充電樁。

其實關(guān)于純電動部分沒什么可說的，無非就是60公里內(nèi)用電，電用完了用油。純電行駛時和其他電動車一樣，安靜而順滑，與我們天天接觸的e5、秦EV、騰勢400這種純電動車不同的是，底盤的質(zhì)感要好很多（廢話）。

■ 如果沒電了它的油耗是多少？

在純電用完之后，我們沒給它進(jìn)行充電，而是把平均油耗和平均時速清零，以此來檢驗如果把它當(dāng)做一臺汽油車開，城市油耗是多少。平均時速19.5km/h并且開空調(diào)制冷的情況下，綜合油耗是10個左右，這個平均時速已經(jīng)屬于一線城市很擁堵的狀態(tài)了，期間還包括全油門起步等神經(jīng)質(zhì)開法，這個油耗也算是不錯了，只要不跟豐田的HEV比較。

▲ 兩組平均時速與油耗的對應(yīng)關(guān)系

事實上，寶馬X1插電混動版不會將電量完全耗光，電池最低也會保持3%到4%的電量，低速起步時仍然會純電行駛，等紅燈時，發(fā)動機(jī)可以完全熄滅，如果電量不足，發(fā)動機(jī)會維持在1500轉(zhuǎn)左右為電池充電。試駕的這兩天，最低電量沒有低于過3%的時候。也就是說，電池沒電的情況下它體現(xiàn)出的是一臺HEV的特性。

但是有一點需要留意，就是這臺X1混動版的油箱為35L，而汽油版車型為61L，如果你當(dāng)做一臺汽油車來開的話，去加油站的次數(shù)會比汽油版多一倍。

■ 油電切換順暢嗎？動力如何？

深踩油門時發(fā)動機(jī)會介入，如果你去仔細(xì)感受，腳感上多少會有些變化，就是踩油門時加速力道稍變軟了一些，但發(fā)動機(jī)介入的瞬間可以說是無縫銜接，不去特意體會根本察覺不到，甚至比混動屆老大豐田的車型更為柔和。

至于動力，X1會呈現(xiàn)出目前插電式混動車型的典型特征，就是滿電和虧電狀態(tài)下動力相差較大，7.4秒的百公里加速成績是滿電狀態(tài)下達(dá)到的，虧電狀態(tài)下的加速成績因為北京連續(xù)大雨沒測成，根據(jù)多年來的駕駛經(jīng)驗判斷，應(yīng)該在10秒左右甚至更快，我知道你要反駁我說寶馬1.5T汽油版的官方加速成績是10.5秒，但寶馬的加速成績向來十分保守，保守程度經(jīng)常達(dá)到1秒以上?？傊?，滿電時的加速成績是“很快”，虧電狀態(tài)時是“夠用”。

■ 開起來如何？3缸機(jī)的表現(xiàn)合格嗎？

▲ 1.5T三缸發(fā)動機(jī)

寶馬X1插電混動版沿用了1.5T三缸汽油發(fā)動機(jī)，與6速愛信變速箱配合默契，深踩降擋時不會動力中斷，慢加油門時那種“德國式”油門反應(yīng)又柔和舒服，總之一句話，不管你怎么踩油門，車輛的反應(yīng)總與心里預(yù)期相符?！半S踩隨有”的加速響應(yīng)似乎看起來是“應(yīng)該的”，但不得不佩服寶馬的調(diào)校功力，用這個變速箱的企業(yè)不少，并非所有廠商都能調(diào)校出這種水平。

▲ 愛信提供了6AT自動變速箱

關(guān)于三缸機(jī)的噪音和震動，之前很多媒體也談過它在汽油版車型上的表現(xiàn)了，主要是低速加油門的一瞬間聲音不悅耳，不過這也是在打開車窗戶之后才能聽見，日常行駛時跟四缸車型沒什么不同。

不過有一點我還要需要吐槽一下，該車在怠速狀態(tài)下排氣管有明顯震動，相對于30多萬的價格來說，略微掉價。

▲ 排氣管在怠速狀態(tài)下有較明顯抖動

你吐槽它加長也好、前驅(qū)平臺也好，我只想說寶馬依舊是寶馬，它的懸掛依然過濾干凈利落，沒有一點余震和雜音，尤其過減速帶的時候尤為明顯。你說它硬吧，它不是把你彈起來那種生硬的感覺，而是讓你感覺到底盤很結(jié)實很厚重，懸掛只彈一下，瞬間拉得住車身，營造出豪華品牌該有的高級感。說它軟吧，懸掛又像口香糖一樣很有嚼勁兒，其實X1對于小顛簸吸收很好，初段松軟后段支撐足又有韌性的懸掛，開著開著會愛上的。

■ 它是一臺四驅(qū)車型嗎？

是的，它是在UKL前驅(qū)平臺上一款四驅(qū)車型，而且是全時四驅(qū)。

前軸為發(fā)動機(jī)加一體式電機(jī)，后軸為純驅(qū)動電機(jī)，前后軸均可以獨立驅(qū)動汽車，中間無傳動軸設(shè)計。

▲ 發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪 電機(jī)驅(qū)動后輪

P1電機(jī)集成了發(fā)電機(jī)和起動機(jī)的功能，其電能來自高壓電池組。它不參與汽車驅(qū)動，僅為發(fā)動機(jī)提供啟動動能及汽車負(fù)載電能；P4電機(jī)則專門負(fù)責(zé)后輪的驅(qū)動。這樣的架構(gòu)能在保證低油耗的前提下提供四輪驅(qū)動。

■ 寶馬智能能量管理體系 三種模式下都是優(yōu)先使用電能

在擋把左側(cè)有個eDrive按鈕，可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三種模式下切換。

▲ eDrive按鈕 可在三種模式下轉(zhuǎn)換

Auto eDrive為汽車默認(rèn)模式，時速≤80km/h時，無論勻速行駛還是輕微加速，車輛會優(yōu)先采用電能驅(qū)動；而時速＞80km/h或者踩油門時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作，為四輪同時提供驅(qū)動力。

Max eDrive 就是最大程度使用電能驅(qū)動，選擇此模式，汽車由后電機(jī)驅(qū)動，無尾氣排放，且最大時速能達(dá)到120km。

Save Battery 盡量保證電能儲備，發(fā)動機(jī)工作，行駛過程中為高壓電池充電蓄能，以備市區(qū)擁堵路況下的零排放的電動行駛。

無論在哪種模式下，車輛起步時都會先使用電能，避免或者減小擁堵狀態(tài)下污染，并降低油耗。

說完了混動部分，你可能還會關(guān)注實用性方面的幾個問題。

■ 乘坐空間：大大的

國產(chǎn)的X1混動版是一臺長軸距版車型，空間方面自然是非常充足的，略有遺憾的是后排坐墊較短。

▲ 寶馬X1的前排頭頂和膝蓋部分空間都十分充裕 中央扶手高度可調(diào)

▲ 后排空間非常充足 但坐墊稍短（前排為178cm乘客調(diào)整到正常駕駛位置）

■ 行李廂空間未受電池影響

▲ 電池對后備廂完全無影響 座椅支持4+2+4放倒

■ 一些舒適性和便利性配置

寶馬X1插電混動版提供了LED大燈、防眩目內(nèi)后視鏡、全景天窗、前排帶加熱的電動座椅、主駕駛座椅記憶、自動泊車輔助、電動后備廂等，但是定速巡航是選裝，不過還好，2500元的價格不算貴。

▲ 全景天窗

▲ 前排電動座椅 主駕駛帶記憶

■ X1插電混動版 還提供這些選裝配置

▲ 你可以選擇這兩種風(fēng)格套裝

▲ 也可以選擇這些配置

■ 邦總結(jié)

就產(chǎn)品本身來說，X1是一款十分均衡的產(chǎn)品，當(dāng)仔細(xì)了解了寶馬X1 xDrive 25Le插電式混動版后，才發(fā)現(xiàn)39.88萬的官方指導(dǎo)價其實并不貴，何況很多地方還能獲得免牌照等優(yōu)惠措施。而在北京這樣沒有地方補貼的城市，X1插電混動版在拋除購置稅和國家補貼后，比普通版貴兩萬多的售價仍然值得考慮。

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