都說外國的月亮比較圓，據(jù)說和我們比鄰的日本國充電站比加油站還多，真的假的？為什么我們國家的電動車車主生活在水深火熱當中，他們卻提前過上了未來生活。日本的電動車充電真如許多媒體吹噓的那么好嗎？為此我們特意遠赴日本，化身日本車主實際體驗了一番，還順帶體驗了一下日本大力推廣的氫燃料電池車的加氫情況。我們在號稱人性化的日本，也遭遇了充電難的問題，具體我們都遭遇了哪些寰常故嵌廖惱擄傘/p>

此次我們主要在日本的東京體驗了充電站的情況，東京和北京很相似，都是超級繁華的大都市，人稠地少租金貴。如果電動車車主沒有屬于自己的車位，那么充電還是要依賴公共充電站。于是充電站是否好找，充電樁是否好用，決定電動車使用是否便利。

此次參與調(diào)查的車輛是豐田的普銳斯Prime，普銳斯Prime是一輛插電式油電混合動力車型，以第四代普銳斯為原型，基于TNGA平臺打造。

我知道許多人會說為什么不租一輛純電動車，其實我們也想租全世界銷量第一的純電動車，日產(chǎn)聆風。不過日本的租車公司都沒有最新一代的日產(chǎn)聆風。

汽車編輯都有一種有新款車不想開舊款車的職業(yè)病，所以我們租了一輛插電式混合動力的普銳斯Prime。另外我們也有一個私心，那就是在人生地不熟的東京開純電動車，萬一找不到充電站，在路上趴窩了怎么辦？語言不通又不能和老大爺拉線借電，所以插電式混合動力車型還靠譜一些。

豐田普銳斯Prime搭載電池容量為8.8kWh的鋰離子電池，純電動續(xù)航里程可以達到65km，對于東京的上班族來說，通勤足夠。在家用200V電源下，2h20min就可將電池充滿，充電效率相當可觀的。

在這里還需要多說一句的是，豐田普銳斯Prime雖然是一輛插電式混合動力車型，但它配備了直流快充接口和交流慢充接口，非常方便。不像我們國內(nèi)的插電混合動力車型，一般只有交流慢充接口。

快充CHAdeMO接口和我們國內(nèi)的快充接口不大一樣，因為它是日系車開發(fā)并普遍使用的快充接口，這種直流快充插座可以提供最高功率為62.5kW。

在2014年4月，CHAdeMO接口正式被國際電工委員會（IEC，International Electrotechnical Commission）批準為電動車快速充電器的國際規(guī)格。

我們租的豐田普銳斯Prime隨車還有一條慢充電線，可以使用家用電源給車輛進行充電。

好了，車已經(jīng)拿到了，該怎么給車充電呢？去哪辦電卡呢？說實話這幾年我們國家做電子支付真是相當成功，微信和支付寶讓很多人出門都不帶錢包了。有沒有類似國內(nèi)充電APP一樣的軟件，一掃碼就能充電呢？

答案是否定的，日本目前還沒有普及像國內(nèi)一掃碼下載個APP就能啟動充電的軟件，所以給電動車充電還得辦實體充電卡。

日本目前電動汽車的充電服務是由一家名叫日本充電服務公司（NCS）來統(tǒng)一規(guī)劃、建設、管理的。這家公司由日產(chǎn)、豐田、本田、三菱四大車企共同發(fā)起設立。

NCS幾乎是唯一可以從日本政府得到補貼的充電樁運營企業(yè)，日本政府設立基金直接向NCS進行補貼，NCS也統(tǒng)一提供充電卡。

NCS的充電卡一般都會跟隨電動車贈送給車主，當然你也可以去它們的官網(wǎng)上申請，不過需要1512日元（約87元）的工本費。

NCS的充電卡是綁定銀行卡或者信用卡的，采用月會費制，分為普通充電卡、快速充電卡、普通和快速兼用充電卡三種類型，不同類型收費不同。

我們租車的時候，租車公司隨車贈送了一張普通和快速兼用的充電卡，真是太大方了。

至于尋找充電站，普銳斯Prime的11.6英寸的中控大屏也不是鬧著玩的，在行車電腦信息中可以搜索附近的充電站，比較方便。

這次我們的路線是從東京的品川區(qū)去到集美景、美食、商場于一體的臺場，這也是東京當?shù)厝诵蓍e娛樂經(jīng)常來的地方，我們將在這里體驗一下它們充電站等配套設施的建設情況。

由于我們也看不太懂日文，所以在來之前，我們在手機運營商城下載了兩款日本地區(qū)評分比較高的找樁APP。

這兩款APP比較有特點，可以從圖片上看出這些充電站都是由誰經(jīng)營的。日本的充電樁和我們國家的不太一樣，有許多是安裝在便利商店的，比如全家。

從GoGoEV的APP上可以看到充電樁的電壓、充電的費用和允許充電的時間，但是觀察不到充電樁是否有人使用。

而從EVSmart的APP上我們甚至還可以看到充電接口的圖片，這樣即便不懂啥叫快充啥叫慢充的車主也不會找錯樁了。

這款APP還可以自己上傳充電狀態(tài)，這樣其他使用該APP的用戶就知道該充電樁是否已經(jīng)有人使用了。我只能說這種純靠人自覺的方法真的不如我們直接充電樁聯(lián)網(wǎng)來的先進。

從找樁APP上我們可以看到臺場有四處可供公共充電的充電站，密度還是挺高的。那充電站究竟能不能順利充到電呢？

我們跟隨導航來到一處停車樓，在停車樓的外面發(fā)現(xiàn)這個NCS的標志，這個標志就和我們國家的國家電網(wǎng)一個意思，表示這里有公共充電站。不過導航并沒有說充電站在幾層，只好逐層尋找。

終于我們在一個角落里找到了NCS的標志，不過這里只有兩個樁，咦，說好的充電站呢？

雖然只有兩個樁，不過車位上有專屬電動車停放的標志，沒有燃油車占位，我們的普銳斯Prime可以順利停到車位上充到電。

問題又來了，200V的慢充樁被鎖起來了，快充樁沒有通電。難道遇到了傳說中的面子工程？

好在這種情況我們在國內(nèi)遇多了，我們找到了保安小哥，小哥態(tài)度超級好，立馬拿了鑰匙來給我們開鎖。

慢充樁的盒子里有充電線，直接插到車上就可以充電了，不用刷卡。

慢充樁可以使用，快充樁的情況就復雜了一些，上面的按鈕雖多但是沒有一個會用的，保安小哥也搗鼓了半天。

最后保安小哥還去打電話求助了一下，好像需要輸入密碼，不過最后也沒能成功啟動快充樁。

雖然這個快充樁沒能啟動，但這個設備還是比較先進的，我們在上面找到了無線充電的線圈，可以給具備無線充電的車輛充電。

保安小哥在鞠了N個躬之后離我們遠去，看來我們還是使用慢充樁充電吧。

主駕駛席的擋風玻璃下端正在閃爍的燈表示車輛正在充電。從車輛的中控屏幕上我們可以看到充電的時間，慢充還需要50min，充電效率不錯。

你以為這趟充電之旅就這么順利地結(jié)束了，你太單純了，因為慢充樁的柜子又被鎖上了。原來剛才小哥開鎖給車插上電之后，又把柜子給鎖上了，這下無法停止充電。雖然我們嘗試著可以將充電線強行拔下，不過充電線一直露在外面也不大好。難道是保安小哥看我們鬼鬼祟祟的不像好人，怕我們偷電？我只能說您高看我們了，我們還沒有Get到這個技能。

因為我們時間有限，無奈還得再一次找回保安小哥將充電樁打開，小哥心里一定有很多OS。

充電結(jié)束，保安小哥并沒有向我們收費，看來在這里充電是完全免費的。其實日本也在大力推廣電動汽車發(fā)展，許多商場停車樓的充電樁是免費充電的。

日本的充電站一般都在停車場、商場、汽車4S店以及一般道路沿線的便利店、高速公路的服務區(qū)等地。

汽車4S店以及一般道路沿線的便利店、高速公路的服務區(qū)的充電樁是要收費的，收費標準根據(jù)功率大小而定。

就拿NCS快充的充電樁來說，用NCS會員制的電卡，每分鐘15日元+8%的消費稅。充滿8.8kWh的普銳斯Prime約20min，充滿一次大概需要約324日元（19元人民幣）。充滿一輛40kWh全新一代日產(chǎn)聆風大概需要約972日元（57元人民幣），比國內(nèi)的電費要便宜一些。

總結(jié)一下這次東京給插電混合動力車充電的經(jīng)歷：

1、電樁密度尚可；

2、充電樁沒有燃油車占位情況；

3、公共停車場充電免費、充電便宜；

4、充電樁數(shù)較少；

5、免費充電需要人工開鎖，充電便利性不足；

6、充電站指示特別不明顯。

雖然我們只是簡單地體驗了一下臺場地區(qū)的充電站情況，但暴露的問題還是挺明顯的。充電站多過加油站？再多的充電站不便利也沒啥用，顯然充電難不僅僅是我國才有的國情。

日本的資源非常匱乏，所以國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車，不過這么多年過去了，雖然混合動力車型大街上到處見，不過純電動汽車一直沒有爆發(fā)式的發(fā)展，說明在使用便利性上還沒有做到方便、快捷。于是日本車企又推出了燃料電池汽車的概念，這次日本行我們也體驗了一下氫燃料電池車的加氫。

就在前不久，豐田汽車公司開始啟動氫燃料電池車“Mirai未來”在中國的實證實驗，同時豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在中國的首座加氫站也在常熟落成，豐田有可能成為首家在中國引入燃料電池車的跨國車企。

氫燃料電池車型是利用氫做燃料，通過和空氣中的氧發(fā)生化學反應而產(chǎn)生電能，電能驅(qū)動車輛。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，氫燃料電池組的能源效率更為優(yōu)越，幾分鐘就可完成氫燃料的加注，車輛行駛時的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。不過氫氣極其不穩(wěn)定，非常不容易保存，所以建一座加氫站比建一座充電站要費事的多。目前以豐田為首的日系車企在大力推廣氫燃料電池車，那么在日本本土這樣的車輛開起來真的便利嗎？

我們繼續(xù)“以身試法”，我們租到的是一輛豐田Mirai，是日文“みらい”的羅馬音，意為“未來”。2015年就在日本上市了，目前在北美也可以買到。

Mirai有114kW(155Ps)的最大功率，335Nm的最大扭矩。車身總重量達1850kg，加注122.4L大概5kg氫燃料，加注時間為3-5min，續(xù)航里程可達500km。

2015年豐田斥資10億元人民幣（當時匯率）提高位于日本愛知縣工廠的氫燃料電池和燃料箱產(chǎn)能，并追加技術(shù)研發(fā)資金。隨后豐田還公開了5000多項核心專利，包括燃料電池、高壓儲氫罐的專利，全球汽車企業(yè)可以無償使用這些專利到2020年底。這都是為了帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。

租車的時候工作人員告訴我們目前豐田Mirai正在推廣階段，加氫站比較少，只有去指定幾家加氫站才能加到氫。

租車公司為我們提供了幾個加氫站的地址，我們驅(qū)車趕往目的地。加氫站可比充電站氣派多了，遠遠地就能看到。

加氫站建設的和加油站差不多，不過比較冷清，一輛車都沒有。這個加氫站有六臺機器，可以同時為六輛車同時加注。

當我們把車停好，就有工作人員出來為我們加注。

工作人員一番操作之后，液態(tài)氫就從這個泵加注到車內(nèi)，從現(xiàn)場體驗來看，和加油的感覺沒什么不同。

豐田Mirai擁有兩個高壓儲氫罐，前置60L，位于后座下方，后置62.4L，位于行李廂下方。兩個儲氫罐的壓強都在70MPa（最常見的壓力容器煤氣罐是10MPa）。

從加注泵上我們可以看到液態(tài)氫氣的溫度和加注量。不到3min，加氫完畢，我們一共加了不到1kg的氫氣，花費1116日元（約65元人民幣）。

根據(jù)車輛信息顯示，5kg氫氣可以跑480km，那么我們每公里的花費約是0.7元人民幣，日本燃油車的油價是8.2元人民幣／L，這樣算來，燃料電池車的費用和燃油車的差不多。

總結(jié)一下燃料電池車加氫的體驗：

1、非常方便，和燃油車加油一樣；

2、用時非常短，加注3min行駛500km；

3、加注過程中沒有汽油的異味，體驗非常好。

雖然體驗非常好，不過我們也看到加氫站占地面積比較大，要想在寸土寸金的大都市達到加油站的密度，實現(xiàn)起來很難。連在日本政府、車企都大力推廣的地方，東京的加氫站也寥寥無幾，可想它的推廣難度。

日本的本田、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的11家企業(yè)已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，合力建設加氫站。

編輯點評：新能源汽車目前已經(jīng)成為了各國的發(fā)展趨勢，歐洲各個國家也都有燃油車退出市場的聲音甚至是政策。我們國家對于新能源汽車的推廣力度是空前的，尤其是純電動車，真金白銀的補貼不說，充電站的建設也是不遺余力。不過從用戶層面來說，充電難是純電動車流行起來的一大阻礙。是只有我們的充電經(jīng)歷這么悲慘，還是全世界一個樣？于是我們有了制作這期選題的想法，日本作為大力推廣新能源車型的國家，大街上隨處可見混合動力車型，日系車企對于純電動車和燃料電池車的研究也走在世界的先列，它們的配套設施如何？經(jīng)過實際體驗，也并不全都盡如人意。新能源汽車作為新興事物，發(fā)展初期配套設施一定會有滯后，這個誰都避免不了。

我知道大家對于豐田普銳斯Prime和豐田Mirai這兩款新車都沒有看夠，接下來我們也會對這兩款進行深度測評，小伙伴們記得關(guān)注哦。

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