作為豐田旗下的第二款全球戰(zhàn)略車型，凱美瑞自誕生之初便肩負著重要的使命。它不僅要應對當時全球經(jīng)濟衰退的特殊市場需求，更要進軍從未涉足的北美市場，雖然一路困難重重，但凱美瑞締造了屬于它的神話。

時至今日，豐田已發(fā)布全新一代（第八代）凱美瑞，相比此前的變化，全新車型才算得上是徹底的顛覆。據(jù)悉，全新一代凱美瑞將在本月的廣州車展正式亮相。在這之前，我們在日本搶先體驗了這款重磅車型，它到底有怎樣的變化和驚艷的表現(xiàn)呢？

據(jù)悉，豐田全新一代凱美瑞將在廣州車展中正式與國人見面。在這之前，愛卡搶先試駕了這款備受關注的中級轎車。相比上一代車型，它到底有怎樣的變化？

由于目前日本市場投放原因，我們試駕的車型為混動版，不過這一動力配置相信也會在我國市場上市。另外，在新能源為主題的大環(huán)境下，似乎混動車型也越發(fā)受到人們的關注。

全新凱美瑞基于豐田的TNGA平臺打造，相信不少朋友對于這個平臺已經(jīng)有了一定的了解，它集合了豐田的尖端技術，并且承載著該品牌對于未來汽車的制造理念。想了解更多關于豐田TNGA平臺的內(nèi)容，請點擊下方鏈接：

世界第一要革自己的命？ 解析豐田TNGA

全新凱美瑞的外觀一改此前的端莊與商務氣息，變得年輕、運動，這當然是TNGA的功勞，也是豐田設計理念的未來趨勢。不僅是全新凱美瑞，在TNGA其它車型中，你同樣可以感受這一點。

全新凱美瑞基于豐田最新的TNGA平臺打造，該平臺展示了豐田的最新技術，以及對未來汽車的理解。

我們本次試駕的日版凱美瑞為混合動力車型，在車身多處細節(jié)中，能夠分辨出它的不同。相信在國產(chǎn)之后，這些特點也將保留。

全新凱美瑞的日間行車燈非常有特點，與中網(wǎng)的造型相呼應，更增加了車頭的層次感。右側小圖顯示的分別為：日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠光燈。

反光鏡被布置在了車門上，而非A柱。這樣的好處在于增加可視范圍，減小駕駛員的視野盲區(qū)。而這一設計也在近期很多新車上有所應用，相信也是未來的設計趨勢。

其實從側面還是能夠看到一些老款車型的影子，這樣做的目的自然是為了承上啟下，讓人一眼就能看出這是豐田的凱美瑞。

對于全新凱美瑞來說，我個人更中意在這個角度細細品味它的變化與獨特。

可以說尾部的設計是全新凱美瑞的亮點之一，甚至很難讓人想到這是豐田的設計語言。

由于TNGA的影響，相比老款車型，全新凱美瑞更加具有運動氣息，由此可見豐田關于造車理念的變化。

造型上尾燈并沒有過分夸張的線條，與尾部的契合度很高，而亮點在于剎車燈部分所營造的層次感。

排氣設計的位置較為隱蔽，也許在進入國內(nèi)后，在細節(jié)方面會有所調(diào)整，從而更符合國人的口味。

相比外觀方面的巨大變化，全新凱美瑞在內(nèi)飾上的顛覆，才是更讓駕駛者賞心悅目的。

全新凱美瑞在內(nèi)飾上的變化則更為徹底，除了熟悉的豐田標志，你很難再找到有關豐田的影子。

三輻式方向盤也采用了全新的設計，手感格外出色。

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全新凱美瑞內(nèi)飾的材質(zhì)設計中規(guī)中矩，儀表臺以及車門扶手等位置采用了軟性材料包裹。另外值得一提的是，車內(nèi)沒有任何新車的異味，不知道這一用料理念能否貫徹到國產(chǎn)車型中。

高配車型配備電子手剎，并具有自動駐車功能，提高駕駛安全性。

類似Y型的不對稱內(nèi)飾設計新穎且別致，操作臺略微傾向于駕駛員一側，既方便又安全。

可觸摸式車載顯示屏可控制大部分車內(nèi)的功能，而一般常用功能則保留了便捷的物理按鍵。鋼琴漆的表面以及木質(zhì)裝飾提升了豪華感。

如油箱蓋、行李廂和牽引力控制系統(tǒng)等功能的控制按鍵，則布置在了方向盤左下方。

鑒于車型的定位和成本考量，全新凱美瑞并沒有采用全液晶儀表盤設計，而是采用一塊7英寸的液晶儀表盤搭配傳統(tǒng)的物理指針儀表。不過該液晶儀表盤能夠顯示大部分的功能，包含安全、油耗、駕駛以及車輛狀態(tài)等。

全新凱美瑞后排設有空調(diào)出風口以及2個電源插口。

與另外兩大日系競品不同，凱美瑞秉承了豐田的一貫風格，兼顧舒適性與運動性。不過，全新凱美瑞在空間方面的合理規(guī)劃，讓它處于了同級的較高水準，特別是后排空間。

全新凱美瑞的座椅設計更偏向于運動，但舒適性也不差，特別是對于身體的支撐非常到位。

相比來說，后排座椅的舒適性有所下降。不過座椅的角度設計很合理，即便長時間乘坐也不會過分疲憊。

中央扶手采用軟性材質(zhì)填充，非常柔軟。

在調(diào)整至座椅最低的狀態(tài)時，頭部空間約有一拳兩指的距離。注：體驗者身高178cm。

后排空間就非常充裕了，頭部空間也相當出色。

由于后排中部凸起的原因，后排中央并不適合乘坐第5名乘客，4人乘坐則非常合適。

車內(nèi)儲物空間一覽：

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給我印象最為深刻的是行李廂空間，甚至可以同時躺下兩個成年人，并且空間還有很大余量。

全新凱美瑞并沒有備胎，所以行李廂蓋板下的工具似乎缺少了一些實際用途。

全新凱美瑞后排座椅支持一鍵放倒，不過操作的方式略有不便，需要通過行李廂內(nèi)的兩個拉桿機構分別控制。相信在進入國內(nèi)后，這一設計會有所改變。

另外，后排座椅的中央扶手設計并不便捷，需要用手伸入縫隙才能取出。

由于采用全新的TNGA平臺，豐田對于發(fā)動機技術也有著更大的突破，比如在發(fā)動機熱效率方面，全新凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動機熱效率達到了40％，而我本次試駕的混動版車型，發(fā)動機熱效率則為41%。

豐田代號A25A-FXS的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率155kW（211Ps）／5700rpm，最大扭矩222Nm／5200rpm。電機最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。

全新凱美瑞混動版車型采用E-CVT變速箱，而汽油版則使用8速手自一體變速箱。

全新凱美瑞具有四種駕駛模式可選，其中EV純電動模式在滿電情況下可持續(xù)行駛約2.4km左右。

全新凱美瑞混動版車型的加速感很強，特別是在發(fā)動機與電機共同驅(qū)動下。另外，急加速時車內(nèi)也格外的安靜。

全新凱美瑞轉(zhuǎn)向力度適中，隨著速度變化阻尼也呈現(xiàn)線性增大的趨勢。

底盤部分多采用塑性材料包裹，以增加平整性，從而減少油耗并且提升動力性能。

全新凱美瑞采用前麥弗遜式獨立懸掛。

后懸掛則終于擺脫了“筷子”，改為多連桿式。

懸掛的調(diào)校偏向于運動性，在高速過彎和緊急并線時懸掛能給予很好的支撐，彈簧回彈迅速且到位。

由于TNGA平臺的特點，無論是發(fā)動機還是電池組的位置都相對偏低，這樣能給予車輛更低的重心，從而營造更出色的穩(wěn)定性。

編輯點評：作為傳統(tǒng)老牌的車企，豐田目前面臨的挑戰(zhàn)除了原本的對手，還有如雨后春筍般涌現(xiàn)的科技、互聯(lián)網(wǎng)公司。在這些新興企業(yè)的眼中，汽車自動駕駛技術以及AI人工智能等應用，猶如未開墾的土地一般，充滿了機遇和誘惑。所以，在這樣一個時代背景下，如豐田一般的企業(yè)如何面對并化解接踵而來的沖擊，是決定未來的關鍵。當然，在東京車展中，我們也已經(jīng)領略了豐田在這些新興領域上的努力和成果。另外，如何把握當下優(yōu)勢也是極為關鍵的，所以像改頭換面而來的凱美瑞，就是最好的證明，它能夠讀懂當今主流消費人群的訴求。所以，我們也有理由相信，全新凱美瑞能夠續(xù)寫前輩的傳奇故事。

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