在首款純電動SUV iEV6S因使用韓系電芯，上市不久即鎩羽而歸后，江淮汽車新能源終于在時隔一年多后，推出了繼承其衣缽的下一代產(chǎn)品—iEV7S。新車最大的變化是換裝了由比克電池提供電芯、華霆動力負(fù)責(zé)組裝的全新18650動力電池組，Pack組裝后其電池組能量密度達(dá)到125Wh/kg，總?cè)萘?9kWh，可以支持NEDC綜合工況下續(xù)航280km，等速下最大續(xù)航350km。

　　10月27日，江淮汽車正式發(fā)布iEV7S的官方預(yù)售價格為20.71萬，補(bǔ)貼后的終端售價為11.95萬，目前可以全面接受預(yù)定。

　●外觀-前臉及細(xì)節(jié)稍有改動

　　iEV7S的外觀整體風(fēng)格依舊保持了iEV6S的設(shè)計(jì)，也就是說依然與江淮瑞風(fēng)S2在輪廓上非常相像，不同的是采用了純電動平臺。在16年初iEV6S剛剛問世時，可是打著“中國最美純電SUV”旗號而來的，可見其對外觀設(shè)計(jì)方面的信心。不過這眼看就是2017年末了，所以以現(xiàn)在的眼光看，這臺iEV7S的概念范兒、時尚感似乎也沒有那么強(qiáng)了。

　　變化最大的前格柵部分也僅體現(xiàn)在線條上，同樣寶瓶口樣式的格柵造型，邊緣的藍(lán)色飾條變得粗壯，同時黑色裝飾融入的更自然，取消了6S上面那塊帶鍍鉻的點(diǎn)狀飾板反而是件好事。同時，iEV7S也全新?lián)Q裝了“JAC”字母樣式的新品牌標(biāo)識。

　　此外，充電口處的設(shè)計(jì)也有所不同，iEV7S將直流快充和交流慢充接口全部放置在了前部標(biāo)識蓋板下方，取消了上代車型位于車身后側(cè)方的慢充接口，使用起來更加方便。據(jù)江淮官方表示，iEV7S的快充速度得到了巨大提升，僅需約1小時即可從0充至80%電量，最高電流可達(dá)130A左右。

　　緊鄰充電口下面的攝像頭也是iEV7S上新添的物件，用于新加入的360°全景影像功能。

　　雙色后視鏡上集成了LED轉(zhuǎn)向燈，并且這里還有另外兩顆全景攝像頭。

　　作為一款純電動SUV，iEV7S的運(yùn)動范兒倒是十足，亮藍(lán)色的尾翼、銀色車頂行李架、配合與車身同色的鯊魚鰭，營造出了不錯的運(yùn)動感。

　　輪胎方面，iEV7S選用了來自佳通的Giti Comfort系列，規(guī)格為205/55 R16。全新的輪轂造型較上代車型更有沖擊力，而在內(nèi)部的噴紅剎車卡鉗襯托下，更顯得戰(zhàn)斗力十足。

　●內(nèi)飾-工藝、用料及配置有提升

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)樣式和區(qū)域布置與iEV6S幾乎一致，不過在一些功能配置和細(xì)節(jié)處，還是可以看到過去這一年多江淮的進(jìn)步。

　　iEV7S全新加入了一鍵啟動、電子手剎、Autohold、全景倒車影像等非常實(shí)用的功能，并在一些內(nèi)飾零件的裝配工藝上，也不再有當(dāng)初6S上的些許毛糙的感覺，中控臺橫向紅色部分和儀表臺上部均采用了皮質(zhì)材料包裹，同級車型中算是很用心的了。

　　其實(shí)除了外觀，江淮最該升級的配置就是這款半液晶儀表了。自從在iEV5上應(yīng)用以來，目前江淮在旗下主要新能源車型上都統(tǒng)一采用這款儀表，很容易造成用戶審美疲勞。

　　iEV7S新加入的360°全景影像系統(tǒng)使用起來還算滿意，響應(yīng)比較迅速，屏幕分辨率和清晰度表現(xiàn)不錯。

　　中央扶手箱位置被多個功能鍵占據(jù)，包括電子手剎、Autohold自動駐車、雷達(dá)開關(guān)及全景影像系統(tǒng)開關(guān)。因此江淮只好在剩余位置設(shè)計(jì)了兩個儲物槽，用于放置手機(jī)或高速卡等隨身物品。

　　同時為了彌補(bǔ)扶手箱的用作之一，江淮在iEV7S的主駕駛座椅側(cè)面設(shè)計(jì)了一個可收起的活動扶手，用于緩解駕駛員長途駕駛時的疲勞。

　　黑紅配色的皮質(zhì)座椅舒適度不錯，但是包裹性一般。前排座椅僅支持手動前后和靠背的調(diào)節(jié)，無法調(diào)節(jié)座椅高低。

　　儲物方面，iEV7S的表現(xiàn)中規(guī)中矩，既有優(yōu)勢也有不足，比如前后門板的儲物槽差距之大，令我百思不得其解。

●試駕-90km/h以內(nèi)游刃有余

　　動力上，iEV7S換裝了由比克電池提供電芯，華霆動力PACK組裝的全新高鎳+硅合金18650電池，電池組總?cè)萘繛?9kWh，能量密度達(dá)到了125Wh/kg，可支持綜合工況下280km左右續(xù)航里程，等速60km/h條件下最高可以達(dá)到350km。iEV7S的動力則來自一臺峰值功率為85kw（116Ps），峰值扭矩270Nm的液冷永磁同步電機(jī)，最高車速可達(dá)130km/h。

　　在ECO模式下，iEV7S起步時會稍顯遲鈍，并且加速踏板的響應(yīng)沒有那么的積極，不過對于市區(qū)代步來說，動力已然足夠了。切換到普通模式后，腳下加速踏板的頓挫感再也沒有了，一腳下去，毫不拖泥帶水的瞬間給你帶來推背感，這就是純電動汽車的魅力之一。

　　試駕車輛在87%電量情況下，顯示參考剩余里程為258km，與官方公布的280km綜合工況續(xù)航里程大體上一致。

總結(jié)：本應(yīng)是最早占據(jù)純電動SUV市場的江淮，這次帶著面貌變化不大的iEV7S殺回來，相信多少有些為iEV6S正名的意思。畢竟當(dāng)初若不是生不逢時，iEV6S很可能是市場上第一臺走量的純電動小型SUV。

　　如今iEV7S帶著最大350km續(xù)航的底氣重新回到市場，卻不得不面對幾個強(qiáng)勁的對手。不久前才于北京上市的長安CS15EV無論是續(xù)航還是價格看， 都是iEV7S的量身對手，北汽新能源即將推出的ET400，顯然也是個硬茬。好消息是，江淮這次和比克電池、華霆動力的三方合作比較穩(wěn)，不用再擔(dān)心電池的供貨問題，產(chǎn)能應(yīng)該不再是其沒有現(xiàn)車的理由。

作者：楊波

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