無可厚非，純電車型的續(xù)航縮水已經(jīng)成為了市場上的通病，而這也讓不少想要購買新能源車型的消費(fèi)者望而卻步，而像北京這種對燃油車車牌限制嚴(yán)重的大都市中，有不少對汽車剛需的工薪一族也因?yàn)閾u號的問題不得不轉(zhuǎn)而購買純電車型。那么市場上這么多純電車型，到底哪個(gè)品牌或者說哪個(gè)車型的續(xù)航相對來說比較靠譜呢？為了給消費(fèi)者提供更多的幫助，第一電動(dòng)網(wǎng)將開啟續(xù)航測試這個(gè)欄目，如果要找靠譜的車型，不如跟著我們這個(gè)欄目一路走下去，絕對會(huì)找到真正的那個(gè)“心儀對象”！

今天筆者測試的是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電這款車型，到底它的續(xù)航能力和充電能力是否和標(biāo)書符合？不妨讓我們來看一看！

測試車型：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電

車型動(dòng)力簡介：

電池容量：38kWh

最大功率：80kW

最大扭矩：254N·m

最高車速：144km/h

NEDC工況續(xù)航：338km

充電測試：

1、氣溫：20℃

2、最高充電電流：89A

3、最低充電電流：5A

4、充電量：48%~100%（共52%）

5、用時(shí)：1小時(shí)17分鐘22秒

在沒出發(fā)之前，筆者先在樓下做了充電測試，官方給出的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電在直流電快充的情況下可以45分鐘將電量從20%充到80%。而此時(shí)測試車內(nèi)的電量還剩48%，插上國網(wǎng)直流電快充后，筆者會(huì)每經(jīng)過一段時(shí)間進(jìn)行一次截屏收取數(shù)據(jù)。

由于當(dāng)天的氣溫為20℃，因此動(dòng)力電池充電的電流上升速度很快，從最開始10.7A的充電電流到峰值的89A，一共用時(shí)7分鐘，不過在電池電量未達(dá)到80%時(shí)，充電電流已經(jīng)開始下降，在從65%~80%之間充電電流一直處于60A上下，這比預(yù)想的要低了不少。進(jìn)入最后動(dòng)力電池最后20%的充電中，動(dòng)力電池從80%~95%時(shí)仍然保持著30A的充電電流，而從95%~100%這個(gè)過程則比較漫長，由于對電池保護(hù)，充電電流明顯下降，最低值達(dá)到了5A。

最終這次對軒逸·純電的充電測試中，該車從48%~100%的充電時(shí)間達(dá)到了1小時(shí)17分鐘22秒。當(dāng)然，這次充電測試已經(jīng)進(jìn)入了暖春季節(jié)，因此氣溫比較適宜，如果趕上寒冬，在動(dòng)力電池溫度較低的情況下，建議不要直接冷車充電，因?yàn)橛锌赡軙?huì)花上數(shù)倍的時(shí)間。

續(xù)航測試：

1、氣溫：20℃

2、車內(nèi)空調(diào)：關(guān)閉

3、車內(nèi)人數(shù)：2人（1駕駛，1拍照）

4、測試時(shí)駕駛的最高車速：110km/h

5、路況：城市環(huán)路、擁堵地帶、高速公路

6、總里程：110km

7、測試用時(shí)：139分鐘

上路開始測試，從通電的一剎那，筆者就發(fā)現(xiàn)一個(gè)重大問題，里程表上顯示的電量為100%，但剩余里程續(xù)航僅有310km，而且車內(nèi)沒有用到任何耗電設(shè)施，例如空調(diào)，外接充電都沒有使用，這和官方標(biāo)注的338km的續(xù)航有了不小的出入。

從單位出發(fā)，筆者首先駛向的是最為擁堵的大山子橋，在此處基本墨跡了10多分鐘后，我們終于行駛到了機(jī)場高速，這段距離大概有3km左右，而里程表顯示也僅掉了3km。

由于機(jī)場高速的車輛較多，因此基本上以50km/h的車速一路前行，這個(gè)速度對于電動(dòng)車來說相對比較節(jié)省。隨后轉(zhuǎn)向五環(huán)路向機(jī)場二高速出發(fā)，還好當(dāng)時(shí)的時(shí)間并不處于上下班高峰，因此五環(huán)也算一路暢通，不過車速基本也就在70km/h。

從五環(huán)路進(jìn)入機(jī)場二高速一直往京平高速方向行駛，再從京平轉(zhuǎn)到京密路，這段路上筆者一直以90km/h的車速前進(jìn)，到達(dá)京密路的路口后，車輛實(shí)際行駛了29km，車內(nèi)的里程表下降了28km，這個(gè)數(shù)據(jù)相對比較滿意，畢竟沒有以特別省電的方式進(jìn)行駕駛。

進(jìn)入京密路后的路況相對比較悲劇，我們不幸碰上了大堵車，從孫河地鐵站附近沿京密路一直行駛到了京承高速的懷柔收費(fèi)站，全程30km，時(shí)間花費(fèi)了64分鐘，堵車加上紅綠燈較多，讓車速連上30km/h都成為了一種奢望，不過行駛完這段路里程表只下降了27km，也就是從出發(fā)到懷柔收費(fèi)站我們用掉的電量比實(shí)際行駛的距離要低4km。

上了京承高速往回京的方向行駛，高速暢通無阻，筆者從上了高速就一直以110km/h的車速前行，一直扎到了五環(huán)的來廣營橋，這段路程總共40km，但可惜的是由于車速較高，電量下降了48km。

最后一段路程我們繼續(xù)沿五環(huán)轉(zhuǎn)入京密路并回到單位所在地，這段路大概7km左右，不過因?yàn)榛咎幱诘退傩旭偅钟兄T多紅綠燈，沒想到里程表只下降了6km，最終到單位后，筆者這次的續(xù)航測試行駛了110km，里程表下降112km。

寫在最后：

本次東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的表現(xiàn)可以說相當(dāng)不錯(cuò)，尤其在測試中還有40km的高速路段，最終實(shí)際續(xù)航與掉電里程僅相差2km的數(shù)據(jù)還是讓我們比較驚訝的。不過，在測試中筆者沒有開啟空調(diào)，相信消費(fèi)者都知道空調(diào)是純電動(dòng)車上的“電量消耗大戶”，如果開啟空調(diào)后，隨著駕駛的時(shí)間越長，那么差距將會(huì)拉的越大。

此外，筆者也要指出該車的不足之處：

1、官方給予的續(xù)航數(shù)據(jù)是338km，那么充滿電后為何表內(nèi)只顯示310km，那28km的續(xù)航被誰偷走了？

2、充電速度沒有太大的優(yōu)勢，實(shí)測的最大電流僅有89A，而且還是在春暖花開的季節(jié)，到了冬季速度可能要下降3到4倍，那么快充也變成慢充了……

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