提到電動(dòng)汽車，掛在人們嘴邊的總是“枯燥”“無聊”這些詞匯。在電氣化轉(zhuǎn)型過程中，有些傳統(tǒng)品牌似乎摸不準(zhǔn)脈絡(luò)，精神內(nèi)核變得模糊。幸好，另一些品牌及時(shí)找準(zhǔn)了方向，借電氣化契機(jī)塑造出更好的自己。從沃爾沃到Polestar極星，北歐風(fēng)情非但沒有減弱，反倒獲得了升華。正如重慶這座城市，沐浴著新時(shí)代春風(fēng)，卻不改山城本色。

　　一年前的今天，我與Polestar品牌初次見面，當(dāng)時(shí)陪在我身邊的是一輛極星1。在豪華GT領(lǐng)域，極星1或許不是最美或最辣的，但其獨(dú)特型格很難找到替代品，內(nèi)斂的特別感讓人著迷。然而，高昂的售價(jià)意味著極星1注定只是櫥窗里的展品，尋常人家可望而不可及。然而沒過多久，極星2便打破了僵局，向豪華品牌EV的主流陣地發(fā)起沖鋒。

Polestar極星 Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　在最新推出的2021款車型上，極星2用LG電芯取代了之前的寧德時(shí)代電芯，電池容量也略有變化。具體來看，長續(xù)航車型采用78kWh電池包，較之前的71kWh提升了約10%；新增的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型則采用64kWh電池包。此番試駕車型為極星2首發(fā)版（老款），搭載71kWh寧德時(shí)代電池，并配備了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　去年7月，我曾在凱擇賽車場和京郊山路上試駕了極星2，結(jié)論是操控強(qiáng)悍而輕松。由于那一次時(shí)間倉促，我沒能在城市道路下對極星2進(jìn)行深度體驗(yàn)，所以動(dòng)態(tài)評價(jià)留有懸念。在此次山城試駕中，就讓我們把重點(diǎn)放在日常駕駛部分，看看這位運(yùn)動(dòng)健將的另一面究竟如何。

　　?hlins DFV雙流閥減振器支持22段手動(dòng)調(diào)節(jié)，阻尼特性的變化范圍很大。穩(wěn)妥起見，出發(fā)前我們將減振器設(shè)定為出廠默認(rèn)狀態(tài)（前10+后10），理論上這是比較均衡的設(shè)定。即便如此，我還是對舒適性有些擔(dān)心，畢竟在此前的賽道體驗(yàn)中，這套減振器的強(qiáng)阻尼取向有目共睹。

　　慢速駛過停車場，環(huán)氧地坪也沒有難倒極星2。這種路面顛簸雖然幅值不大，但起伏非常隨機(jī)，如果阻尼太強(qiáng)就會產(chǎn)生拉扯感。在這里，極星2的減振器的表現(xiàn)令人滿意，車身沒有出現(xiàn)左右快速拉扯的感覺。駛?cè)胫鞲傻?，車速逐漸提高起來，懸掛終究還是展現(xiàn)出堅(jiān)韌的一面。對于大部分人而言，當(dāng)前的減振器設(shè)定的確偏硬了些——那種歐洲性能車特有的“硬”。

　　不知是否地質(zhì)原因，重慶道路上時(shí)常出現(xiàn)連續(xù)長波路，也就是波浪狀的平緩起伏。?hlins減振器對車輪的控制能力很強(qiáng)，副作用是車身過于貼地，那種頑固的感覺就像是在復(fù)制路面。頂著80km/h限速駛過，懸掛壓縮過程比較細(xì)膩，沒有粗暴的頂升感。可惜好景不長，減振器換向動(dòng)作略顯突兀，車身拉回地面的過程有些猛烈。前后軸阻尼搭配還有推敲空間，車頭被拉回地面的時(shí)候，車尾還在向上頂，這造成了車身俯仰。假如你是個(gè)感受細(xì)膩的人，此情此景下，極星2恐怕難言舒適。

　　轉(zhuǎn)向助力提供三種模式，分別為輕、標(biāo)準(zhǔn)和重。無論選擇哪一種，轉(zhuǎn)向力道都不會太過沉重，營造出輕松愜意的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向阻尼的比例感令人滿意，駕駛者通過手力變化就能感知到前輪指向。雖然不像一些性能車那樣緊繃，但這種靈巧風(fēng)格還是挺討人喜歡的。如果非要在三種模式中挑一個(gè)，我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式手感最自然，另外兩種多少有些刻意輕或刻意重。

　　轉(zhuǎn)向響應(yīng)的方式很討人喜歡。中心區(qū)響應(yīng)恰到好處，足夠跟手，卻不會顯得“賊”。隨著你逐漸加大轉(zhuǎn)向角度，車身橫擺也會等比例增加，線性可期的感覺盡顯大廠風(fēng)范。轉(zhuǎn)向比是比較適中的設(shè)定，方向盤從左至右大約為2.6圈，初次上手也不需要太多適應(yīng)。

　　剎車踏板阻尼非常堅(jiān)實(shí)，淺行程內(nèi)就能提供良好的支撐感，給人以充足的信心。使用中等能量回收模式時(shí)，耦合制動(dòng)不會導(dǎo)致踏板力的波動(dòng)，放心踩就好。要知道，大部分新能源汽車（包括純電和混動(dòng)）折戟于此，剎車越踩越?jīng)]信心。需要注意的是，強(qiáng)能量回收模式下，極星2的電制動(dòng)介入略顯突兀，這時(shí)剎車動(dòng)作還是溫柔些為妙。

　　編輯點(diǎn)評：外表溫潤如玉，內(nèi)心堅(jiān)毅挺拔，這大概是對極星2的最佳概括。僅看外在，極星2不過是北歐風(fēng)情向跨界領(lǐng)域的延伸，熟悉多于新鮮。開起來以后，你就會發(fā)現(xiàn)其魅力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。坐在極星2的方向盤背后，我甚至想起了一些以樂趣見長的鋼炮，不由得老淚縱橫?；蛟S，這才是傳統(tǒng)車企打造EV的最大優(yōu)勢吧。

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