在中國(guó)文化中，“星”字代表光明，承載著人們對(duì)美好事物的向往。古有星月交輝，今有星光大道。而在汽車(chē)圈，有一家品牌以“星”自居，它便是奇瑞集團(tuán)旗下的星途汽車(chē)（EXCEED）。在英文中，EXCEED有“超越”之意。根據(jù)奇瑞的布局，星途不僅要超越自己，還要超越競(jìng)品。幾個(gè)月前試駕星途追風(fēng)1.5T時(shí)，筆者曾對(duì)此不以為然，認(rèn)為其產(chǎn)品力尚不足以進(jìn)入自主第一陣營(yíng)。換上混動(dòng)系統(tǒng)后，星途追風(fēng)ET-i能否洗心革面？試過(guò)才知道。

　　追風(fēng)ET-i搭載星核動(dòng)力ET-i全擎超混系統(tǒng)，是星途旗下首款混合動(dòng)力產(chǎn)品。與比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT等競(jìng)品相比，星途星核動(dòng)力ET-i姍姍來(lái)遲，沒(méi)能趕上第一輪混動(dòng)紅利。身為后來(lái)者，星途很清楚自己的處境，因此選擇另辟蹊徑，打造了與眾不同的星核動(dòng)力ET-i。

　　星核動(dòng)力ET-i全擎超混是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用P2+P2.5雙電機(jī)架構(gòu)，擁有3個(gè)物理?yè)跷缓?1種擋位組合，其傳動(dòng)系統(tǒng)大致相當(dāng)于電氣化的3擋雙離合變速箱。此前，我們對(duì)星核動(dòng)力ET-i進(jìn)行了技術(shù)解析，各位網(wǎng)友可點(diǎn)擊下圖查看原文。

　　在1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的配合下，ET-i混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了240kW（326馬力），綜合最大扭矩為510Nm。整體來(lái)看，ET-i更側(cè)重于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率“僅”為115kW（156馬力）。新車(chē)搭載19.27kWh三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航里程為105km。在最低荷電狀態(tài)下，該車(chē)的NEDC工況油耗為4.8L/100km。

　　星核動(dòng)力ET-i擁有3個(gè)物理?yè)跷缓?臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這在DHT領(lǐng)域并不多見(jiàn)。作為對(duì)比，本田i-MMD、比亞迪DM-i、日產(chǎn)e-OPWER等混動(dòng)系統(tǒng)雖然配備了雙電機(jī)，但其中的P1電機(jī)僅用來(lái)發(fā)電，無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。至于3擋設(shè)計(jì)，則更像是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的補(bǔ)償——高效區(qū)間不夠?qū)挕?/p>

　　然而，混動(dòng)架構(gòu)越復(fù)雜，標(biāo)定難度就越高。只要存在物理?yè)跷?，就有可能出現(xiàn)頓挫。追風(fēng)ET-i開(kāi)起來(lái)夠不夠順？先來(lái)說(shuō)結(jié)論，駕駛感受有驚喜，但質(zhì)感層面還存在提升空間。

　　增加擋位固然可以適應(yīng)更多場(chǎng)景，但只要存在換擋，就有出現(xiàn)頓挫的可能。小油門(mén)輸入下，追風(fēng)ET-i換擋比較平順，頓挫不容易察覺(jué)。急加速時(shí)，車(chē)子仿佛換了副性格，換擋沖擊變得清晰，給人感覺(jué)車(chē)身急促地聳動(dòng)了一下?？焖偈沼停╰ip-out）容易導(dǎo)致頓挫，正/負(fù)扭矩切換不夠平滑。好消息是，DHT變速箱換擋夠快，沒(méi)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)。干脆、直接的換擋動(dòng)作帶來(lái)了一定運(yùn)動(dòng)感，但對(duì)于混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，平順性無(wú)疑更加重要。

　　追風(fēng)ET-i提供EV（純電）和HEV（混動(dòng)）兩種能源模式，HEV模式下還有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。純電模式下，車(chē)輛可由單電機(jī)驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這在DHT領(lǐng)域比較罕見(jiàn)?；靹?dòng)模式下，控制器根據(jù)工況決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與驅(qū)動(dòng)，以及幾臺(tái)（1或2）電動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)。高速行駛時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備還算不錯(cuò)，再加速能力令人滿(mǎn)意。深踩油門(mén)，變速箱能夠積極降擋，提供更大的輪端扭矩。

　　星途追風(fēng)ET-i采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，這是同級(jí)較為常見(jiàn)的硬件結(jié)構(gòu)。底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格中性，看得出工程師希望兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)兩端。整體來(lái)看，追風(fēng)ET-i的底盤(pán)素質(zhì)達(dá)到了合格水準(zhǔn)，但品質(zhì)感稍欠。與合資車(chē)相比，中國(guó)品牌要學(xué)習(xí)的東西還有很多。

　　舒適性方面，追風(fēng)ET-i的表現(xiàn)有些分裂?；蛟S是為了照顧穩(wěn)定性，減振器“初段”阻尼偏大，給人一種底盤(pán)微微僵硬的印象。在鋪裝良好的城市道路上，追風(fēng)ET-i對(duì)小起伏的過(guò)濾不夠干凈，車(chē)身出現(xiàn)了拷貝路面傾向，并伴隨著輕微俯仰。相比之下，前排舒適性還算不錯(cuò)，但后排容易出現(xiàn)高頻且急促的上下拉扯。在我看來(lái)，這是完全無(wú)效的路面信息，于駕駛樂(lè)趣無(wú)益，只會(huì)白白增加乘坐疲勞感。

　　與燃油版相比，追風(fēng)ET-i似乎更“硬”了。通過(guò)減速帶時(shí)，頂升感比較明顯，上拋-下拉之間的過(guò)渡也有些尖銳，圓潤(rùn)度不宜期待太多。處理大坑時(shí)，車(chē)身沒(méi)有太明顯的多余晃動(dòng)，簧下顫動(dòng)也能接受。只可惜，在連續(xù)爛路面前，懸掛容易出現(xiàn)“咚咚”的限位沖擊，行駛質(zhì)感打了折扣。

　　隔音降噪表現(xiàn)則要分情況看?；靹?dòng)模式下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入，雖然啟停機(jī)沒(méi)什么闖動(dòng)，但噪音和振動(dòng)比較明顯。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)音色有些嘶啞，存在一定的顆粒感。純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)藏了起來(lái)，只有電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)什么存在感，為靜謐性加分不少。輪胎滾動(dòng)輕柔，路面接觸感不強(qiáng)，路噪控制令人滿(mǎn)意。風(fēng)噪符合預(yù)期，達(dá)到了同級(jí)主流水準(zhǔn)。

　　有人說(shuō)，奇瑞集團(tuán)像個(gè)理工男，造車(chē)哲學(xué)永遠(yuǎn)是那么直來(lái)直去，不太注重表面功夫。在星途追風(fēng)ET-i這里，“直男定律”再次上演。追風(fēng)ET-i沿用了燃油版的內(nèi)外設(shè)計(jì)，僅對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)。見(jiàn)到追風(fēng)ET-i，想要迅速辨認(rèn)混動(dòng)版和燃油版？看翼子板和尾標(biāo)就夠了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　比亞迪DM-i用行動(dòng)證明，只要產(chǎn)品力足夠出色且定價(jià)合理，自主混動(dòng)完全可以受到市場(chǎng)追捧。眼看DM-i取得成功，其他中國(guó)品牌紛紛效仿，希望用更復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)其地位。然而，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜不等于體驗(yàn)更優(yōu)秀，反而可能帶來(lái)副作用?；仡^看看今天的主角，又何嘗不是騎虎難下。

　　平心而論，星核動(dòng)力ET-i比起星途的燃油動(dòng)力總成有了明顯進(jìn)步，動(dòng)力響應(yīng)可圈可點(diǎn)，動(dòng)力儲(chǔ)備也能令人滿(mǎn)意。至于平順性，我能感受到星途工程師的努力，但追風(fēng)ET-i目前的表現(xiàn)難言絲滑。至于底盤(pán)調(diào)校，追風(fēng)ET-i希望面面俱到，結(jié)果卻是兩頭不討好。超越自己？追風(fēng)ET-i的確做到了。但想要超越這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)頭羊，追風(fēng)ET-i還有很長(zhǎng)的路要走。

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