200公里的續(xù)航里程如今對電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)說不上拿得出手的指標(biāo)。不過，前不久AUTOCAR在西班牙試駕的本田最新電動(dòng)量產(chǎn)車Honda e歐版車型，這款起初期望值頗高的小車，其續(xù)航里程也就220公里，這樣的參數(shù)會(huì)影響駕駛者的體驗(yàn)心情嗎？

編者注：本次體驗(yàn)的車型為歐版車型，目前中國市場還沒有正式的引入時(shí)間表，我們主要根據(jù)歐版的價(jià)格，和相關(guān)的配置信息進(jìn)行分析。

■ 好開的城市代步車

行駛的品質(zhì)感優(yōu)于對手

近些年出現(xiàn)的電動(dòng)汽車，雖然憑借電驅(qū)動(dòng)的特性，在車重增加的情況下可以獲得良好的加速性，但由此帶來的行駛穩(wěn)定性并不令人滿意（這種純粹快而缺乏駕駛質(zhì)感的表現(xiàn)在很多新勢力打造的電動(dòng)車上非常明顯）。所以，這也是Honda e需要解決的問題，畢竟它是一部本田啊……

盡管和概念車略有區(qū)別，但是作為一款掀背車，Honda e卡哇伊的外觀依然非常吸引人，但是這絕對不是局限在外觀上，而是開起來的動(dòng)態(tài)性能，尤其是在西班牙這樣多山的路況下，考慮到本身車重達(dá)到了1541公斤之多，這款小車依然給了編輯很大的驚喜。它在起伏路面上依然保持的良好的姿態(tài)控制，平穩(wěn)的狀態(tài)相對同樣重量的燃油車也不落下風(fēng)。

Honda e的外觀尺寸長寬高分別為3894mm、1752mm、1512mm，而在運(yùn)動(dòng)性能方面，Honda e則瞄準(zhǔn)了大一號(hào)的車型作為自己的對手。而相比同級(jí)的對手，它在駕駛的舒適性、流暢性，以及行駛質(zhì)感方面，則具有有明顯的優(yōu)勢。

Honda e取消了傳統(tǒng)意義上的光學(xué)外后視鏡，取而代之的是攝像頭，在A柱下方的顯示器顯示相關(guān)的圖像——不過這樣的設(shè)計(jì)是無法滿足中國大陸現(xiàn)有法規(guī)的技術(shù)需求的，光學(xué)外后視鏡在目前還是需要保留。

當(dāng)你適應(yīng)了包括儀表盤、中控臺(tái)，以及顯示內(nèi)外后視鏡圖像的所有一堆屏幕帶來的信息之后，這臺(tái)小車還是比較容易駕馭的——它的視野良好，加速和制動(dòng)的感受也非常順暢（此外還可以一鍵切換到單踏板模式，此時(shí)制動(dòng)能量回收的力度也為大為增強(qiáng)）。

Honda e的前后重量分配為50:50，當(dāng)然這樣的設(shè)定主要是為了均衡起見，而不是追求操控的極限性，它更多的是讓你放松的享受小型電動(dòng)代步車與眾不同的運(yùn)動(dòng)感。

■ 硬指標(biāo)：電池容量和續(xù)航一般般

動(dòng)力性能沒問題

目前的主流電動(dòng)車型都會(huì)趨向于搭載60千瓦時(shí)以上的電池組，而Honda e在它的車身后部所搭載的水冷式電池組只有35.5千瓦時(shí)，這讓它的WLTP工況續(xù)航里程只有220公里——順帶說一句，日產(chǎn)聆風(fēng)e+版本的電池組容量為62千瓦時(shí)。

本田還為它搭配了兩種動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，最大功率分別為135馬力和153馬力，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為8.3秒，極速144公里/小時(shí)。而在實(shí)際體驗(yàn)中，它的加速感受要比這個(gè)數(shù)字來得更為猛烈一些。

■ 空間方面不能有太高期望值

內(nèi)飾的做工還是可以的

Honda e的電機(jī)位于后備箱的下方，也就是說他采用后輪驅(qū)動(dòng)。前機(jī)艙內(nèi)布置了逆變器和其他附屬設(shè)備，這樣布局的結(jié)果就導(dǎo)致了它的空間表現(xiàn)稍顯不足（可能粉絲們會(huì)抱怨了，畢竟對于本田這樣的“空間魔法師”來說，空間不好實(shí)在有些說不過去……）。

但是，它的內(nèi)飾做工卻是非常值得稱道。盡管車內(nèi)的座椅都采用了織物面料，但是按照體驗(yàn)者的角度來看，即便是西服的面料也不過如此（不知道說的是多少錢的西服……）。

平面設(shè)計(jì)的儀表盤，加上大面積的木材裝飾，讓Honda e的中控臺(tái)有點(diǎn)復(fù)古的味道，而大面積的液晶顯示屏又加入了一些未來感——副駕駛乘客還能體驗(yàn)到“虛擬水族館”等好玩的小功能，當(dāng)然這些主要是停車等紅燈的時(shí)候給小朋友們準(zhǔn)備的。

Honda CONNECT也有搭載，但是實(shí)際用戶利用率就不得而知了——按照編輯對歐版車型的體驗(yàn)，手機(jī)的投射功能還是比較好用，也準(zhǔn)備了好（ji）用（lei）的HDMI接口。但是編者需要吐槽的是，不知道是車型設(shè)定還是個(gè)人體驗(yàn)的關(guān)系，中國版本的本田投射功能并不那么好用（CarPlay除外），希望導(dǎo)入的時(shí)候能有改進(jìn)。

■ 屬于心動(dòng)而購買的類型

并不是特別理性的考慮

首先從續(xù)航的角度來說。如果要帶一個(gè)消費(fèi)者去遠(yuǎn)方，Honda e就無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。同時(shí)它的價(jià)格也不便宜，在英國市場扣除政府補(bǔ)貼之后，車輛的售價(jià)分別為26,160英鎊（約合人民幣23.8萬元）和28,660英鎊（約合人民幣26.1萬元）。與之對應(yīng)的是，飛度現(xiàn)款車型，售價(jià)起步為14760英鎊（約合人民幣13.5萬元），價(jià)格上面其實(shí)毫無優(yōu)勢可言。

目前這款車在英國市場已經(jīng)預(yù)定出去200臺(tái)，不過它的用戶主要集中在倫敦的中心城區(qū)，這也與它較短的續(xù)航里程和不菲的價(jià)格有很大關(guān)系。按照本田官方人士的口徑，這款車并不是一個(gè)大的平板電腦，而是一款精巧的智能手機(jī)——換句話來說，它并不以尺寸和數(shù)值取勝，贏得消費(fèi)者買單的就是心動(dòng)而已（這似乎也是本田研發(fā)人員和企劃人士一貫的想法，但是消費(fèi)者買不買賬，那就是另外一回事了。）。

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