從純電動車市場發(fā)展的這幾年來看，充電、續(xù)航能力問題依舊是大家最為關(guān)心的，也是純電動車型相比傳統(tǒng)燃油車最為薄弱的一項。所以，現(xiàn)在的新能源車型的續(xù)航能力逐年提升，甚至NEDC工況的續(xù)航已經(jīng)超過650Km，能夠最大程度的降低車主的里程焦慮問題。

但是，有一些純電動車型的理念是和主流產(chǎn)品背道而馳的。它們車身更小、動力更弱、電池容量低，綜合續(xù)航不會超過300km。那么不禁要問，這種跑不遠的純電動車型會有市場嗎？答案是會的。下面我來給大家舉幾個例子。

海外歐洲市場 小型電動車前景廣闊

其實這種短續(xù)航的小型純電動車型其實更被歐洲市場認可，因為這種低速的小型純電動車型主要就是滿足日常代步通勤的定位。而且由于歐洲城市道路較為狹窄，停車位也非常緊張，而且很多時候不寬的街道要滿足行人、自行車、汽車以及有軌電車混合通行。所以尺寸越小的車型約吃香，無論是燃油車還是純電動車型，歐洲消費者更愿意選擇尺寸更小的車型。

另外，歐洲市場的新車價格雖然不高，但是后期的用車成本是非常大的，例如高昂的停車費、維修保養(yǎng)費用以及交通罰款等。所以，這種低速純電動車型除了個人買家外，大多數(shù)還是采用共享、租賃的方式，滿足從A點到B點的通勤需求。因為這樣可以極大節(jié)省用車費用，同時還可以提升通行效率，降低公共交通的壓力。

城市代步精靈：

其實，如果日內(nèi)瓦車展照常開幕的話，那么雪鐵龍將會發(fā)布會旗下全新微型純電動車——ami，它就是AMI ONE的量產(chǎn)版車型，定位純電動微型代步車。而且最關(guān)鍵的是，這款車型并不需要駕照，根據(jù)歐盟法規(guī)，只需滿足16歲以上就可以駕駛。極大程度提升了通行效率。

外觀方面，整車相比概念版車型來說，沒有特別大的變化，還是采用了非常緊湊呆萌的設(shè)計風(fēng)格，只是在線條細節(jié)方面，變得更加柔和，可以說將法式的浪漫展現(xiàn)的淋漓盡致。　

ami的車頭和車尾的相似程度非常高，如果對它不熟悉的話，很難分辨正反。歸其原因就是車輪分布在車身四角，而且前后的線條基本是等比例的，而且前后燈組都采用的是分體式設(shè)計，給人很強的迷惑感。

另外，這款小車兩側(cè)的車門還采用了對開的設(shè)計，這就更難分辨出正反了。車身尺寸方面，作為一臺定位城市代步的微型純電動車，ami的車身尺寸為2410/1390/1520mm，非常袖珍，比以小著稱的smart還要小，轉(zhuǎn)彎直徑也僅為7.2m，在城市里穿梭行駛足夠靈活。

內(nèi)飾設(shè)計上，這類代步用途的工具車型就別指望有什么豪華感了，中控臺造型和公交車沒什么區(qū)別，為了降低成本和空間，車窗還采用的是手動負壓式的設(shè)計，而且車門拉手也僅僅是一根拉帶而已。但是換來的確實非常充足的儲物空間，隨身攜帶的物品都能找到合適的位置。

動力方面，鐵龍ami采用單電機，最大公告欄僅為6KW，最高車速僅僅為45Km。電池方面，搭載5.5kWh電池，可提供約70km的續(xù)航，以220V電壓充滿電需要3小時。可以說是個不折不扣的低速代步車。

售價方面，雪鐵龍ami在法國本土起售價（含稅）約為6000歐元（約合4.6萬元人民幣），同時ami還提供長期租賃，長期租賃期限為48個月，需要首付2644歐元（約合2.04萬元人民幣），月租費用為19.99歐元（約合154元人民幣）。種種元素可以看出，它就是針對歐洲城區(qū)道路打造的車型，并且在銷售層面采用售賣和租賃兩種方式。

新款smart fortwo EQ

不僅如此，很多歐洲車企都熱衷于小型電動車的研發(fā)。在2019法蘭克福車展上，smart就發(fā)布了新款smart EQ系列。基于燃油版smart打造而來的它同樣擁有小尺寸的優(yōu)勢。電池方面，其搭載17.6KWh電池組，NEDC續(xù)航里程為159Km，雖然數(shù)據(jù)并不高，但是根據(jù)smart官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這樣的續(xù)航里程已經(jīng)超過了德國平均每日出行里程的數(shù)倍，足夠滿足日常通勤代步。

在充電時間上，該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內(nèi)即可完成。動力方面，新款smart EQ搭載了一臺最大功率為82馬力（60千瓦），峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。

MINI Electric

MINI主打個性的小型車，在定位上和smart非常相近。而且，在它的基礎(chǔ)之上也改造成了純電動版本。動力方面，搭載電動機最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛米。

電池方面，其配備了容量為32.6kWh的鋰離子電池組。在EPA工況下的續(xù)航里程為177Km。使用充電功率為11kW的充電樁為其充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時；在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50kW，從0充至80%耗時36分鐘。

除此之外，2019年7月，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同。其成立的光束汽車公司將會生產(chǎn)MINI電動版車型。未來MINI也將會國產(chǎn)化。

在本來要召開的日內(nèi)瓦車展上，菲亞特也準(zhǔn)備發(fā)布菲亞特500e車型，新車基于FCA集團開發(fā)的電動車平臺打造。新車同樣定位城市小型代步車，續(xù)航里程預(yù)計在200km左右。

其實不止歐洲廠商，中國汽車廠商也看中了低速電動車市場這塊大蛋糕，車和家還有SEV項目，其定位為一款小型低速電動車，該車的最高時速為45km/h，最大續(xù)航里程為100km，主要用于解決0-20公里/次的城市短途出行。并且不依賴充電樁，可利用220V插頭直接充電，同時車內(nèi)電池可拆卸更換，方便拎回家充電。類似于電動自行車的設(shè)計理念。其在歐洲成立了租賃公司，少量進行了交付，但最后由于種種原因?qū)㈨椖客５簟?/p>

國內(nèi)市場 小型電動車以共享租賃為主

國內(nèi)市場的其實在部分理念上還是有相似之處的。雖然中國地獄廣闊，而且這類小型電動車的售價和主流的緊湊型純電動車相比，并不占優(yōu)勢，而且也不能滿足家庭集體出行需要。

但是這類小車有兩種用途，第一種就是在家里已經(jīng)有滿足家庭出行需求的傳統(tǒng)燃油車之外，選擇出行成本更低的小型純電動車代步；第二種是被各大共享租車平臺選用，當(dāng)做短途共享汽車使用。

總結(jié)

這么看來，小型純電動車型的將成為來為發(fā)展的大方向。而且并不與正常的純電動車型相沖突，它們之前有著不同的市場定位。也可以說是滿足不同需求的出行方式。所以說小型純電動車市場的前景還是非?？捎^的。

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