小鵬P7

車(chē)輛基本信息速覽：

NEDC續(xù)航：706km

車(chē)身尺寸：4880*1896*1450mm，軸距3000mm

電池容量：80.87kW.h

電機(jī)功率：316kW/660N.m

0-100km/h用時(shí)：4.3s

亮點(diǎn)配置：706km續(xù)航、保時(shí)捷工程調(diào)校、Brembo剎車(chē)卡鉗、Xpliot

要說(shuō)最近熱度最高的純電車(chē)型，一定非小鵬P7莫屬。首個(gè)續(xù)航“7”新能源車(chē)的光環(huán)，成功地引起了大家的關(guān)注。

在車(chē)輛方面，小鵬P7是小鵬汽車(chē)首款轎車(chē)車(chē)型，定位中型轎跑。外觀設(shè)計(jì)依舊沿用了“星際”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型時(shí)尚前衛(wèi)，前臉采用電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。

車(chē)身側(cè)面，線條比較柔和，上揚(yáng)的腰線與窗線營(yíng)造出向下俯沖的視覺(jué)感受，讓這款新車(chē)看起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)范兒；而隱藏式門(mén)把手+無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)使車(chē)身流線型更好，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，也降低了整車(chē)的空氣阻力。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)低至Cd0.236。

配置上，小鵬P7的智能化可謂是看點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)。P7基于SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)（Smart Electric Platform Architecture）打造，搭載高通頂級(jí)車(chē)用處理器高通驍龍 820A、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，造就高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力、強(qiáng)大智能交互能力、V2X萬(wàn)物互聯(lián)能力、生態(tài)拓展、整車(chē)OTA升級(jí)等5大智能能力。

在最具亮點(diǎn)的續(xù)航方面，小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本的車(chē)型，搭載了能量密度170Wh/kg的方形電池組，電芯額定容量80.87kWh，NEDC工況下續(xù)航可達(dá)706km。其中四驅(qū)高性能車(chē)型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時(shí)間4.3秒。

而據(jù)稱(chēng)有保時(shí)捷工程師參與的底盤(pán)部分，同樣亮點(diǎn)十足。前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，可為該車(chē)過(guò)彎道提供比較好的側(cè)向支撐，此外，高配車(chē)型還搭載了智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC）和賽車(chē)專(zhuān)用的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。

在生產(chǎn)制造上，小鵬G3由海馬汽車(chē)代工，之前傳言P7將在小鵬投資超過(guò)40億、年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛的肇慶大旺工廠量產(chǎn)。但從目前的申報(bào)情況來(lái)看，至少首批車(chē)型，仍將是由海馬代工。新車(chē)已經(jīng)定于4月份正式上市，5月或6月正式開(kāi)啟交付。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品本身，小鵬的超充站同樣是一個(gè)不可忽視的亮點(diǎn)，高達(dá)180kW的充電功率，將是未來(lái)高效充電的重要一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2019年小鵬超充站完成簽約146個(gè)，覆蓋31個(gè)城市的97個(gè)自營(yíng)超級(jí)充電站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，還與蔚來(lái)達(dá)成了充電業(yè)務(wù)的合作。

比亞迪 漢

車(chē)輛基本信息速覽：

NEDC續(xù)航：605km

車(chē)身尺寸：4980*1910*1495mm，軸距2920mm

電池容量：85.305/84.7kW.h

電機(jī)功率：363kW/680N.m

0-100km/h用時(shí)：3.9s

亮點(diǎn)配置：刀片電池、15500高轉(zhuǎn)碳化硅電機(jī)、3.9秒破百

比亞迪漢整體采用四門(mén)轎跑式車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)頭在Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)進(jìn)化，進(jìn)一步提升了整車(chē)辨識(shí)度及車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)（0.233Cd）。

新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到2920mm，漢EV采用了造型獨(dú)特的低風(fēng)阻輪圈，此外新車(chē)采用隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，此前比亞迪車(chē)型還未采用過(guò)該設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾整體造型采用了全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用紅黑撞色設(shè)計(jì)，中國(guó)紅的座椅和中控臺(tái)、方向盤(pán)以及門(mén)板配色都在視覺(jué)方面帶來(lái)一定的沖擊感。細(xì)節(jié)部分，新車(chē)儀表盤(pán)和中控屏均采用了大尺寸的液晶顯示屏，從方向盤(pán)左側(cè)的按鍵及中控屏低端的細(xì)節(jié)可以判斷，該屏幕依然采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)。

同時(shí)，副駕駛還加入了“龍鱗”紋理的氛圍燈，進(jìn)一步體現(xiàn)內(nèi)飾高級(jí)氛圍。其擋把的造型，也作出了一定的調(diào)整。此外，該車(chē)還采用了雙輻式平底方向盤(pán)，在為內(nèi)飾增添運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，更顯豪華感。仔細(xì)觀察方向盤(pán)左側(cè)還配備了多功能按鍵，帶有ACC自適應(yīng)續(xù)航控制鍵；方向盤(pán)底部顯示有“2.0 LANE ASSISTANT”，很可能搭載了已進(jìn)行大幅優(yōu)化的輔助駕駛系統(tǒng)。

動(dòng)力部分，漢EV共有單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個(gè)版本，前者的電機(jī)峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機(jī)。根據(jù)之前的報(bào)道獲知，該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。

值得一提的是，漢EV將搭載超級(jí)磷酸鐵鋰電池，也就是大家熟知的“刀片電池技術(shù)”，該技術(shù)使電池包內(nèi)部空間利用率得到提升，雖然采用磷酸鐵鋰電池組，但官方稱(chēng)該車(chē)單電機(jī)版車(chē)型NEDC續(xù)航可達(dá)605km，雙電機(jī)版車(chē)型續(xù)航也達(dá)到550km。

最新消息稱(chēng)，新車(chē)有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model 3（國(guó)產(chǎn)）

車(chē)輛基本信息速覽：

NEDC續(xù)航：668km

車(chē)身尺寸：4694*1850*1443mm，軸距2875mm

電池容量：85.504kW.h

電機(jī)功率：202kW/404N.m

0-100km/h用時(shí)：5.6s

668km續(xù)航、特斯拉超充、自動(dòng)駕駛

“減配門(mén)”讓Model 3再度登上了頭條。作為全球銷(xiāo)量第一的純電車(chē)型，MODEL 3在國(guó)產(chǎn)之后的種種表現(xiàn)，顯然隨時(shí)牽動(dòng)著國(guó)人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，透露了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車(chē)型的相關(guān)信息。該車(chē)在NEDC工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到668km，相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車(chē)型的續(xù)航里程多了4km。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的車(chē)身尺寸長(zhǎng)、寬、高分別為4694*1850*1443mm，軸距達(dá)到2875mm，數(shù)據(jù)與進(jìn)口車(chē)型保持一致。另外，該車(chē)的整備質(zhì)量為1745kg，相比進(jìn)口車(chē)型輕了8kg，較國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版重了131kg。

動(dòng)力方面，新車(chē)采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為404N·m，NEDC工況條件下的電耗為12.8kWh/100km（進(jìn)口版為13kWh/100km)，電池系統(tǒng)的能量密度為161Wh/kg。

在續(xù)航方面小鵬706km拔得了頭籌，配置上面也做足了功夫，從四活塞的Brembo活塞卡鉗，到前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛，再到CDC的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)，都能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的不俗實(shí)力。

而比亞迪漢，憑借著比亞迪這些年積攢下的家業(yè)，“刀片電池技術(shù)”，15500轉(zhuǎn)的碳化硅電機(jī)，帶來(lái)了3.9秒的加速成績(jī)，同樣一枝獨(dú)秀。

反倒是“國(guó)外的月亮”——Model 3在國(guó)產(chǎn)之后，先是換電池，換供應(yīng)商，再到如今的“減配門(mén)”，多少讓人心中有些不踏實(shí)的感覺(jué)。

綜合來(lái)看，在中型車(chē)純電市場(chǎng)，中國(guó)品牌正步步為營(yíng)，只要是耐得下心性，紙老虎是沒(méi)什么可怕的！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >