9月13號夜晚，華晨寶馬首款純電SUV——寶馬iX3正式發(fā)布。新車包含領(lǐng)先型以及創(chuàng)領(lǐng)型兩款、預(yù)售價分別為47萬以及51萬元。先說說大家最關(guān)心的續(xù)航，iX3搭載了74kWh電池組，NEDC續(xù)航500km。

目前iX3已經(jīng)在寶馬沈陽共工廠正式投產(chǎn)，并與X3共線生產(chǎn)，預(yù)計今年年底前交付。

除了新車之外，寶馬還為iX3車主提供了一系列服務(wù)，包括BMW私人即時充電服務(wù)、機場專屬充電位服務(wù)（免費安裝個人充電樁）、數(shù)字化充電服務(wù)、BMW公共即時充電服務(wù)（專屬公共充電樁）、BMW遠程診斷及軟件升級服務(wù)、三年內(nèi)全國范圍的免費上門取送車服務(wù)、BMW事故救援與道路救援服務(wù)等。

「 1分鐘讀懂寶馬iX3 」

1.新車在外觀方面整體沿用了X3的設(shè)計語言，但有不少地方都進行了大改動，例如中網(wǎng)采用了科技感更強，且支持開啟閉合的結(jié)構(gòu)；前杠部分采用了風阻系數(shù)更低的設(shè)計；車門下方新增了貫穿前后的藍色飾條；后杠新增了藍色擾流板；最最最特別的是這個空氣動力學(xué)輪轂（據(jù)說可以減少5%的氣動阻力）。那問題又來了，既然官方說這些玩意都能減少風阻（全車風阻系數(shù)0.29cd），為什么X3又不用？難道燃油車又不需要考慮風阻？！

2.iX3搭載了寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，初期僅提供后驅(qū)版，其配備了一臺最大功率/扭矩：210kW/400Nm的電機，百公里加速時間6.8s，值得一提的是iX3所搭載的驅(qū)動單元首次將電機、電控以及逆變器整合在一起，縮小了體積之余還提高了功率密度（據(jù)說提高30%）

3.電池方面，iX3搭載了NCM811型三元鋰電，電池容量74kWh，電池包能量密度154wh/kg，官方百公里電耗16.7kWh，NEDC續(xù)航500km。目前iX3的動力電池由華晨寶馬電池中心二期生產(chǎn)。

4.新車支持100kW快充，0～80%充電僅需45分鐘，而交流電充電功率則為11kW，7.5小時即可從0充至100%。

5.寶馬iX3的競品自然是奧迪e-tron和奔馳EQC了，只對比尺寸和續(xù)航確實沒啥意思（我認為他們的目標消費人群也沒那么膚淺），所以還是借回來開一圈再下定論吧。

「 iX3外觀、內(nèi)飾設(shè)計小細節(jié) 」

除了剛剛說到設(shè)計特點之外，iX3還有一些個人認為不太重要，但大家也可以了解一下的東東，我同樣列點說一下：

1.大燈方面，iX3依舊使用了光圈狀的日行燈設(shè)計。

2.前翼子板部分加入了寶馬新能源專屬的“i”銘牌。

3.iX3整車高度比X3提升了6mm，車長增加了29mm，至于寬以及軸距則和X3保持一致，長度的改變或許是因為新設(shè)計前后杠的原因，但車高的改變就肯定因為布局了電池。

整體而言，iX3在尺寸上和奧迪e-tron、奔馳EQC相比并沒有優(yōu)勢。

4.這個封閉式輪轂除了減少風阻之外，還減重了15%，從而降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化了車輛操控，那還是那個問題，這么好的東西燃油的X3難道不需要嗎？

此外，這套輪轂還支持個性化定制，包括輪轂顏色以及啞光/拋光的表面加工工藝，未來這套輪轂還會應(yīng)用到寶馬i4和iNext車型上。

5.內(nèi)飾部分基本沿用了X3那一套，但雞腿擋把加入了用于點綴的藍色飾條。

6.車內(nèi)科技配置也和X3基本一致，包括10.25英寸懸浮式屏幕（運載iDrive 7.0系統(tǒng)）、12.3英寸全液晶儀表盤、自動泊車輔助系統(tǒng)Plus等等，至于自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro則為全系標配。

7.開電車無聊？iX3還為你提供了一套精心調(diào)校的“引擎聲”……（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >