11月3日，大眾正式公布了大眾ID.5和ID.5 GTX的真容。在之前的慕尼黑車展上，大眾就展出了ID.5 GTX的偽裝車，當(dāng)時(shí)的偽裝車上有著紅綠色的斑馬紋涂裝，頗有些超現(xiàn)實(shí)主義。而今天正式發(fā)布的兩款車型就順眼許多。

　　大眾ID.5采用了MEB平臺(tái)架構(gòu)，ID.5的設(shè)計(jì)整體與ID.4類似，兩款車型的車身長(zhǎng)度與軸距相同，ID.5可以看作是ID.4的轎跑版本。不過與ID.4不同的是，ID.5采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，更像是跨界轎跑SUV。此外，ID.5只有一塊77kWh的電池組。

　　ID.5系列一共有三款車型分別為ID.5 Pro、ID.5 Pro Performance和 ID.5 GTX。其中Pro和Pro Performance版均采用了后置電動(dòng)機(jī)。其中Pro版最大功率128kW（171馬力），0-100km/h加速需要10.4s，而Pro Performance版最大功率150kW（201馬力），0-100km/h加速需要8.4s，兩款車型的WLTP續(xù)航里程520km。

　　ID.5 GTX則采用了前后雙電機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)形式，最大功率220kW（295馬力），0-100km/h加速僅需6.3s，而WLTP續(xù)航里程略低，僅為480km。由于采用了溜背的造型，這使得整車擁有0.26風(fēng)阻系數(shù)，比ID.4要優(yōu)秀0.02。

　　當(dāng)然，ID.5這個(gè)溜背的造型犧牲了不少車內(nèi)部空間，后備箱空間僅為549L，這要比ID.4的848L的后備箱空間小。當(dāng)把后排空間放平后，這使得整個(gè)載貨空間達(dá)到了1561L，同樣比ID.4的1817L的載貨空間小。

　　ID.5支持11kW的交流慢充，以及最高135kW的直流快充。在使用快充時(shí)，ID.5能在30分鐘內(nèi)充至390kM，GTX則能充至320kM。

　　值得一提的是，ID.5 GTX相較于ID.5在細(xì)節(jié)上有些許不同，包括了更加運(yùn)動(dòng)化的前保險(xiǎn)杠、LED矩陣頭燈、雙色車身、車身側(cè)面更長(zhǎng)的銘牌、高性能版主題的內(nèi)飾座椅等等。目前大眾還未公布價(jià)格，新車預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年初歐洲上市。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：ID.5與它的兄弟ID.3(參數(shù)|詢價(jià))、ID.4和ID.6一樣有著家族化的設(shè)計(jì)元素。ID系列在歐洲的銷量可以說是異常亮眼，其中ID.3獲得10月銷量達(dá)到10315輛，獲得電動(dòng)車銷量冠軍。不過歐洲銷量好，但中國(guó)版車型卻遇冷，這和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于ID系列車型的認(rèn)知有一定關(guān)系。畢竟特斯拉、比亞迪等新能源品牌在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多時(shí)，那么如何在中國(guó)新能源市場(chǎng)異軍突起？也許還需要更多的思考。

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