近日，理想汽車CEO李想在微博表示，旗下增程式電動車低電量下的加速性能問題，下一個的版本OTA解決，低電量下的性能可以做到接近PHEV低電量下發(fā)動機并聯(lián)的程度。原理就是和并聯(lián)一樣，把增程器的功率也有效的應用于驅(qū)動，而不僅僅是發(fā)電本身。同時他在評論區(qū)表示，理想ONE(參數(shù)|詢價)也支持這樣OTA，只不過會晚一個版本。
一般增程式電動車的驅(qū)動理論是，發(fā)動機只負責發(fā)電，不直接驅(qū)動車輛，能量傳遞路徑是發(fā)動機-發(fā)電機-電動機-車輪，我們稱之為串聯(lián)模式。而李想提到的并聯(lián)混動，則可以由于兩個動力源（電機和發(fā)動機）根據(jù)不同工作模式 ，分別進行驅(qū)動或者聯(lián)合驅(qū)動，許多插混車，或者近期流行的各種“DHT”車型大多采用這種模式，實現(xiàn)數(shù)種不同的工作模式。
目前我們不清楚這套OTA的技術方案和實際體驗，但從李想的回復的“結(jié)構(gòu)串聯(lián)，功率并聯(lián)”來看，混動結(jié)構(gòu)肯定是沒有大改動的。關注這次OTA的朋友可以期待汽車之家后續(xù)的實測視頻。（文/汽車之家 邢月陽）
來源：汽車之家
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