特斯拉Cybertruck交車倒計(jì)時(shí)！11月16日，馬斯克確認(rèn)將在11月30日舉行Cybertruck交付活動(dòng)，地點(diǎn)是特斯拉在得州超級(jí)工廠。

這里，我們也給大家匯總一下關(guān)于Cybertruck的相關(guān)信息。

2019年，特斯拉對(duì)外發(fā)布旗下第一輛電動(dòng)皮卡Cybertruck，該車一經(jīng)亮相就迅速吸引了大眾的目光，最主要是其獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

不同于傳統(tǒng)卡車的造型，Cybertruck極具“賽博朋克”風(fēng)，車身由不銹鋼金屬板包裹，線條硬朗，棱角分明，幾乎沒有任何弧度。

關(guān)于車身尺寸，一直以來坊間說法不一。最新曝光的信息看，其長寬高分別為 5669/2029/1791mm，軸距為 3632mm。從實(shí)車諜照看，比福特F-250皮卡要小上一號(hào)。

Cybertruck的車身外殼具有極高的耐用性和保護(hù)能力。車身采用超硬 30X 冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)，玻璃也是超強(qiáng)的裝甲玻璃。在此前的一次暴力測(cè)試中，數(shù)十發(fā)沖鋒槍猛烈射擊，都沒能打穿車門。

不銹鋼材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，伴隨而來的劣勢(shì)也很明顯，首先就是重量問題。

同等體積下，不銹鋼的重量大約是普通鋼材的1.2-1.8倍，此前就曝出過由于車身過重導(dǎo)致懸架變形的消息，此外車身重量還直接影響續(xù)航能力，因此，工程團(tuán)隊(duì)在過去幾個(gè)月里，一直致力于為Cybertruck減重。目前得知的信息看，Cybertruck“瘦身”頗有成效，雙電機(jī)版的重量為3.025噸、三電機(jī)版的重量為3.125噸，比主要競(jìng)品福特F-150 Lightning更輕。

在載貨能力上，Cybertruck車廂容積為201升，比同級(jí)別車要小， 但具有強(qiáng)大的拉力和高達(dá)14000磅的牽引能力，堪稱優(yōu)秀。

其實(shí)在發(fā)布之初，該車共推出了3個(gè)版本，但目前來看疑似取消了單電機(jī)版本。電池方面， 該車將采用特斯拉先進(jìn)的4680電池，續(xù)航里程最高能達(dá)到800km以上。

雖然是個(gè)3噸多的大家伙，但Cybertruck在性能上絲毫不弱，雙電機(jī)和三電機(jī)均是四輪驅(qū)動(dòng)，三電機(jī)版本最大馬力可達(dá)794匹，零百加速僅需2.9秒，最高時(shí)速達(dá)到210公里/小時(shí)。Cybertruck還將配備自適應(yīng)懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可自動(dòng)調(diào)整行駛高度，轉(zhuǎn)彎半徑非常小，車輛的機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。

不僅如此，Cybertruck還將搭載HW4.0的軟硬件，隨著FSD即將落地，Cybertruck很有可能會(huì)成為首款有完全自動(dòng)駕駛能力的皮卡車型。

可以說，Cybertruck集特斯拉最高科技水平于一身，這也讓特斯拉有底氣喊出“比卡車更實(shí)用 比跑車更性能”的口號(hào)。但Cybertruck之于特斯拉而言，絕不僅僅是一款“秀肌肉”的產(chǎn)品。

從財(cái)報(bào)看，特斯拉第三季度總收入約234億美元，同比增長9%，不僅低于預(yù)期，也是三年以來最慢的同比增速。而凈利潤18.53億美元，同比下降達(dá)44%，和今年前兩個(gè)季度相比也有明顯下滑。

特斯拉選擇降低售價(jià)換取銷量的路線，除了帶來毛利率的壓力之外，并沒有幫助其獲得更多的市場(chǎng)份額，反而隨著其他品牌推出更多平價(jià)車型，特斯拉的主導(dǎo)地位逐漸被削弱。

數(shù)據(jù)顯示美國第三季度電動(dòng)汽車銷量超過31.3萬輛，比去年同期增長近50%，盡管特斯拉依然處于行業(yè)領(lǐng)先的地位，但其市場(chǎng)份額卻在萎縮，已下降至50%，創(chuàng)造了有記錄以來的最低水平。這樣的局面下，特斯拉急需一款新的爆品扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)，Cybertruck很可能就是答案。

眾所周知，皮卡是美國汽車市場(chǎng)上最受歡迎的車型之一，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，電動(dòng)皮卡的需求也在持續(xù)提升。摩根士丹利也在研究報(bào)告中指出，電動(dòng)皮卡具有環(huán)保、低成本和高效能的特點(diǎn)，將吸引更多的消費(fèi)者，有著巨大的市場(chǎng)增長潛力，并預(yù)測(cè)未來幾年電動(dòng)皮卡的銷量將大幅增加。

依托特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)積累，Cybertruck受到更多關(guān)注的同時(shí)，也有望成為特斯拉“破局”的關(guān)鍵，該車或?qū)⒊蔀樘厮估磥礓N售額的重要組成部分。

好兆頭是，雖然等待了將近4年，但用戶的熱情并沒有明顯減退。自發(fā)布后，Cybertruck預(yù)訂量持續(xù)增長，在2021年達(dá)到100萬輛，到今年7月則達(dá)到190萬輛，最新的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)突破了200萬輛。不過，初期特斯拉還要面臨產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，馬斯克透露，目前特斯拉工廠每年可生產(chǎn)12.5萬輛Cybertruck，他希望這一數(shù)字可以達(dá)到25萬輛，但要到2025年才能實(shí)現(xiàn)。

售價(jià)方面，最初雙電機(jī)和三電機(jī)版本的定價(jià)為49900美元和69900美元，但受到通貨膨脹等因素影響，最終價(jià)格將有所提高。就在今年年中，福特F-150售價(jià)下調(diào)1萬美元后，馬斯克還是表示有點(diǎn)貴，因此Cybertruck最終的定價(jià)也是值得期待，如果其價(jià)格比福特F-150更低，有望進(jìn)一步刺激銷量。

那么，Cybertruck會(huì)成為特斯拉的新殺器嗎？

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