比亞迪汽車(chē)4月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已公布，共計(jì)23.97萬(wàn)輛，其中零售量超過(guò)2萬(wàn)輛的有6款車(chē)型，海鷗、秦PLUS DM-i、元PLUS位列前三，但過(guò)去表現(xiàn)不好的驅(qū)逐艦05卻以2萬(wàn)+的銷(xiāo)量成了爆款車(chē)型，而曾經(jīng)月銷(xiāo)接近3萬(wàn)輛的比亞迪海豚卻出現(xiàn)了銷(xiāo)量腰斬，甚至連自家榜單排名前十都進(jìn)不了。

通過(guò)調(diào)查相關(guān)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪海豚一共僅賣(mài)出了9千多輛，都沒(méi)突破萬(wàn)輛大關(guān)，這個(gè)銷(xiāo)量可能對(duì)于其他車(chē)企而言，就是爆款車(chē)型的銷(xiāo)量了，甚至整個(gè)品牌銷(xiāo)量也僅有這么多，但是對(duì)于比亞迪汽車(chē)，特別是對(duì)于比亞迪海豚而言，這個(gè)銷(xiāo)量無(wú)疑相當(dāng)于是滑鐵盧，那為何比亞迪海豚銷(xiāo)量下滑會(huì)如此之大呢？

為此，我們走訪了線下門(mén)店了解到，店端人員表示，一方面是在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中由于海豚改款后價(jià)格偏高，比消費(fèi)者的預(yù)期大概高1萬(wàn)元，一方面是被僅售7.98萬(wàn)起的秦PLUS和驅(qū)逐艦05搶占了市場(chǎng)份額，這也很好的說(shuō)明了驅(qū)逐艦05銷(xiāo)量暴漲的原因，另一個(gè)原因是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾ID.3的降價(jià)阻擊。

接下來(lái)我們具體分析下。

▍價(jià)格高于消費(fèi)者預(yù)期

第一個(gè)原因是比亞迪高估了海豚的產(chǎn)品力，在推出比亞迪海豚榮耀版的時(shí)候，雖然最低售價(jià)來(lái)到了9.98萬(wàn)元，但是續(xù)航卻降到了302公里，這個(gè)續(xù)航對(duì)于購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有吸引力，續(xù)航太短，價(jià)格卻接近了10萬(wàn)元，在同級(jí)車(chē)型中性?xún)r(jià)比不高。

當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，比亞迪海豚榮耀版后懸架從扭力梁式改成了四連桿獨(dú)立懸架，舒適性更好，但是對(duì)于這個(gè)價(jià)位的代步車(chē)而言，續(xù)航比這點(diǎn)舒適性更重要，所以這是比亞迪誤判了市場(chǎng)需求。一位店端人員恰恰也是這樣向我們解釋的。

▍自家產(chǎn)品的“圍攻”

第二個(gè)原因就是比亞迪自家產(chǎn)品的圍攻，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款車(chē)型同時(shí)降價(jià)到7.98萬(wàn)元以后，性?xún)r(jià)比更高，而且用車(chē)成本不高。

其實(shí)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，想要購(gòu)買(mǎi)一輛家用車(chē)，不管是城市代步，還是長(zhǎng)途出行，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05比海豚都要更合適，畢竟這兩者屬于插混車(chē)型，虧電油耗百公里僅3.8L，而且沒(méi)有續(xù)航焦慮，但是其有一定距離的純電續(xù)航能力。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上也可以看出，兩款車(chē)型4月份銷(xiāo)量分別為2.78萬(wàn)、2.03萬(wàn)輛，在新能源零售量榜單中排在第二和第六，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)?！捌鋵?shí)這兩款車(chē)型甚至已經(jīng)影響到了6.98萬(wàn)起售的比亞迪海鷗的銷(xiāo)量”，一位店端人員向我們這樣說(shuō)道。而在4月份，比亞迪海鷗銷(xiāo)量?jī)H為2.87萬(wàn)輛，相比高峰時(shí)期的4萬(wàn)+輛，也出現(xiàn)了大幅度下滑。

再加上王朝網(wǎng)的元UP，這是一款定位小型SUV的車(chē)型，兩者同為純電動(dòng)，而且與海豚的定價(jià)高度重合，不可避免的會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，元UP上市后的第一個(gè)完整月便達(dá)到了8600多輛，這顯然對(duì)海豚造成了一定的沖擊，因?yàn)橥?jí)別車(chē)型SUV空間更大，對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)更受歡迎。

▍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻擊

最后一點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊，比亞迪海豚上市初期在同價(jià)位是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，但是隨著大眾ID.3降價(jià)優(yōu)惠后僅12.59萬(wàn)起售，完全就是直接對(duì)標(biāo)比亞迪海豚，相比之下，在車(chē)身尺寸以及乘坐表現(xiàn)來(lái)看大眾ID.3略占優(yōu)勢(shì)，但海豚也不遜色，底盤(pán)調(diào)校、動(dòng)力表現(xiàn)也是ID.3占優(yōu)，電池、續(xù)航方面ID.3同樣小幅領(lǐng)先，而且冬季更耐開(kāi)，所以相對(duì)海豚而言，大眾ID.3顯然更有性?xún)r(jià)比，這或許也是比亞迪海豚銷(xiāo)量下滑的原因。不過(guò)大眾ID.3在4月份的銷(xiāo)量?jī)H6000多臺(tái)，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看影響并不大，但是會(huì)有。

那么比亞迪海豚還值得入手嗎？如果是想要一輛純電平臺(tái)，顏值高、靈巧好開(kāi)的純電小車(chē)代步的話，除了入門(mén)版302km續(xù)航的活力版以外，其他的還是值得入手的，畢竟比亞迪在新能源領(lǐng)域的品牌影響力數(shù)一數(shù)二的，再加上產(chǎn)品本身不論是三電系統(tǒng)還是空間、舒適度方面，海豚還是不錯(cuò)的，綜合來(lái)看目前的比亞迪海豚相比其他同級(jí)車(chē)型顯然更靠譜。但是如果不是剛需的話，建議可以等等，以目前比亞迪海豚的現(xiàn)狀，后續(xù)大概率會(huì)繼續(xù)降價(jià)優(yōu)惠。

寫(xiě)在最后

總得來(lái)說(shuō)，比亞迪在A級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品密度過(guò)于緊湊，沒(méi)有拉開(kāi)價(jià)格空間，不可避免的會(huì)形成此消彼長(zhǎng)的局面，但是其總銷(xiāo)量是在增長(zhǎng)，只是海豚在逐漸減少，這樣的策略可以有效的阻止其他品牌的A級(jí)車(chē)型進(jìn)攻，從而擴(kuò)大A級(jí)市場(chǎng)份額。

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