近日，方程豹汽車官方突然宣布，上市僅8個多月的豹5進行價格調(diào)整，全系指導(dǎo)價直接下調(diào)5萬元，調(diào)整后售價為23.98-30.28萬元，同時車型配置保持不變。

作為一款新能源硬派SUV，方程豹豹5是方程豹的首款產(chǎn)品，其基于比亞迪的DMO超級混動越野平臺進行打造，在2023年11月正式上市。新車采用非承載式車身，中高配車型帶有三把差速鎖，高配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。雖然采用非承載車身，但是方程豹豹5的行駛質(zhì)感很好，可以說是“可城可野”，能滿足日常通勤、家庭出行、野外越野等用車場景。

此前，方程豹豹5在上市之初，首個完整交付月，銷量便達到了5000多輛，并且連續(xù)2個月銷量超過5千輛，然而從今年2月份開始，每個月銷量平均只有2000多輛，幾乎已經(jīng)腰斬。正是因為銷量嚴重下滑，才導(dǎo)致豹5迫不得已大幅度降價。也不難看出，豹5此次降價目的只有一個，那就是提高銷量。

為了更好的了解豹5的競爭對手，隨后我們走訪了坦克線下門店去了解坦克300 Hi4-T的動向，銷售人員表示，目前坦克300 Hi4-T售價為26.98萬元，只有在貸款購車的情況下會根據(jù)貸款金額給予一定的優(yōu)惠政策。但令人出乎意料的是坦克300 Hi4-T已經(jīng)上市3個多月，卻連限量的3000輛都沒有賣出去。目前，坦克300 Hi4-T每個店里基本都有現(xiàn)車銷售，而且個別店的庫存達到了20-30輛。要知道，坦克300 Hi4-T是在4月22日正式上市的，且只限量發(fā)售3000輛。

這樣來看，坦克300 Hi4-T與豹5情況基本類似，同樣不被消費者接受，究其原因，銷售人員說，大部分消費者人為坦克300 Hi4-T的定價偏高，其實不難理解，從產(chǎn)品上看，坦克300 Hi4-T相比燃油版車型主要是多了105公里的純電續(xù)航，還有一些配置的提升，但是價格根據(jù)配置卻高出了4-7萬不等，這樣看性價比確實不高。

那么，伴隨著豹5的降價，坦克300 Hi4-T會跟進降嗎？暫不得知，但清楚的是目前兩者售價區(qū)間已經(jīng)重合，有一定的競爭關(guān)系，所以我們選取了豹5 云攆豪華版和坦克300 Hi4-T兩款車型來進行比較，因為兩款車型的關(guān)注度更高，而且在價格上更為接近。

豹5以電為主油為輔，坦克300Hi-4T以油為主電為輔

首先來介紹兩款車型的主要區(qū)別，雖然豹5和坦克300 Hi4-T都是帶大梁的混動硬派越野車，但兩者在驅(qū)動形式上有著本質(zhì)區(qū)別。豹5是在混動的基礎(chǔ)上做越野，以電為主，油為輔，而坦克300 Hi-4T是在越野的基礎(chǔ)上加混動，以油為主，電為輔。

豹5通過前后兩臺大電機實現(xiàn)電控四驅(qū)，并且在其中集成了電子差速鎖，在車輪打滑時能通過ESP進行鎖止，再通過電控將動力分配給有附著力一側(cè)的車輪，并且對電池電能的前后分配實現(xiàn)所謂的能量中鎖。好處就是響應(yīng)更快、損耗更低、動力分配更精準，這里面也離不開比亞迪領(lǐng)先的電控技術(shù)。

相比之下，坦克300 Hi-4T就顯得很傳統(tǒng)了，縱置2.0T發(fā)動機匹配集成了120kW電機的9HAT變速箱，還保留了機械傳動軸、分動箱以及差速鎖。

但是，豹5雖然綜合性能更強，但前后橋的電機各干各的，前橋的動力一點也分配不到后橋去。而坦克300 Hi4-T因為有傳動軸和分動箱，所以發(fā)動機和電機是可以一起出力把扭矩分配到任意一個車輪上。

豹5性能碾壓坦克300 Hi4-T，但坦克300 Hi4-T價格更低

雖然豹5和坦克300 Hi4-T都是帶大梁的混動硬派越野車，但在車輛的性能參數(shù)上坦克300 Hi4-T的確能被豹5輕松碾壓。豹5所搭載的DMO混動越野平臺采用了縱置1.5T混動專用發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)，最大功率143kW，最大扭矩273N·m，再加上前后雙驅(qū)動電機，系統(tǒng)總功率可達505kW，總扭矩760N·m，百公里加速時間僅需4.8s。在硬派越野車當中，這樣的性能參數(shù)，相當恐怖。而坦克300 Hi4-T雖然搭載一臺排量更大的2.0T發(fā)動機，但由于電機功率差距巨大，兩車的綜合功率足足差了205kW，不過扭矩相差不大，只有10N·m。

在空間方面，方程豹豹5的空間會比坦克300 Hi4-T大一些，但從外觀看兩車都比較高大，另外，由于兩者皆為越野車，消費者可能對乘坐空間的需求并不大。

在油耗耗方面，雖說兩車的統(tǒng)計工況不同，但從數(shù)字上看，差距不大，基本處于一個水平。

除此之外，在價格方面，降價后的豹5售價23.98-30.28萬元，而27.98萬起的中高配車型就搭載了比亞迪的云輦-P懸架功能，而坦克300 Hi4-T只有一款配置，售價26.98萬元，比豹5云攆豪華版車型便宜了1萬元。

豹5續(xù)航更長，坦克300 Hi4-T懸架更適合越野

再來看看兩車的續(xù)航，純電續(xù)航方面，在WLTC工況下，豹5為100公里，只比電池包更大坦克300 Hi4-T少了5公里，但在綜合續(xù)航方面，豹5卻更長而且差距巨大，大概率是豹5的油箱容量更大。

底盤方面，豹5把電池包集成到了大梁上，好處能就是能提升車身的結(jié)構(gòu)強度。但問題就是一旦發(fā)生了嚴重的拖底誰也不能保證電池包真的能完好無損。而坦克300 Hi4-T的電池包被固定在大梁上面，?這種布局不僅確保了電池包在越野行駛中的安全，?也兼顧了車輛的通過性，?降低了電池包出現(xiàn)問題的風險。

再有就是豹5是前后雙叉臂獨立懸架，并且搭載了云攆-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，而坦克300 Hi4-T的后橋是整體橋非獨立懸架，雖然看起來就沒有豹5高級，公路行駛舒適性也不如豹5的前后雙叉臂，但在極限越野的場景下能有更長的懸架行程，承載力更好。

豹5智能化配置更高

智能座艙方面，豹5采用的尺寸更大的中控屏，而且搭載了比亞迪的DiLink車機系統(tǒng)，可支持可見即可說。相比之下，坦克300 Hi4-T顯得有些寒酸，只比豹5多了一個主駕駛按摩功能。

智能駕駛方面，豹5支持L2+級別的輔助駕駛，可支持撥桿變道功能，而坦克300 Hi4-T只有普通的LCC，即自適應(yīng)巡航和車道保持功能。

當然了，這些功能對于一個純粹玩越野的人來說可能不重要，但對于想要兼顧家用的消費者來說還是非常實用方便的。

最后如果推薦的話，如果你是個比較純粹的越野愛好者，又希望緩解一下油耗的壓力，那就選坦克300 Hi4-T，起碼它從結(jié)構(gòu)上是一臺傳統(tǒng)真正意義上的越野車，只不過加了一套混動系統(tǒng)來讓你更省錢。

但如果你并沒有那么高強度的越野需求，不會沒事跑到野坡、山里爬大石頭，更多還是在城市里用車，偶爾出去郊游、露營的話，那豹5確實更值得推薦，不僅內(nèi)飾豪華而且配置高。

不管怎么說，這一次豹5全系直降5萬元，直接將價格區(qū)間打到坦克300 Hi4-T附近，顯然是想要攻打它以及整個坦克300系列車型，來搶占更多的市場份額。

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