“60英里的時速下，這輛最新款勞斯萊斯車內(nèi)最大的噪音來自于電子鐘?！边@是1959年，奧美創(chuàng)始人大衛(wèi)·奧格威為勞斯萊斯寫的一個文案，也被稱為他最著名的作品之一。

為什么頂級豪車花費重金去宣傳靜謐性，而不是很多人以為的百公里加速、極速等指標。在英語中有一句諺語：Quietness is best（安靜是才最好的），也表明安靜其實一種很奢華的體驗。而今年上市的理想MEGA可能算是中國第一個專攻NVH的車型，在第三方測評平臺鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h時速下，均奪得第1名，超過許多百萬級的豪華車型。為什么目前中國只有理想，而其他品牌車型卻很少去專攻NVH呢？

不是大家不做NVH，是做NVH太難了

其實，大多數(shù)汽車品牌也做靜謐性，但是也只是達到及格線就不再深入了。因為要做好NVH太難了，是一個龐大的系統(tǒng)性工程。而像百公里加速、極速等這些指標，是有明確的技術(shù)路線可以提升的，比如增加發(fā)動機排量或是電機轉(zhuǎn)速等。而NVH涉及到的零部件非常多，在汽車的一萬多個零部件中，超過30%都和NVH有關，并不是靠塞吸音棉就能解決的；而且NVH需要開發(fā)的場景非常多，包括各種行駛動態(tài)、環(huán)境、溫度、天氣等等；并且每個人的聽力和身體感受不同，敏感的人會察覺到一般人感覺不到的噪音，很有主觀性。

簡單的說，做百公里加速等指標，就像是做一道數(shù)學題，是有公式的，而做NVH看似可以按部就班，其實是需要綜合各種因素，有立意、有深度，還要有廣度。再加上NVH投入研發(fā)大，投入之后不能馬上見到效果，所以很多品牌并沒有把NVH當成重要指標。其實，關于為什么不做百公里加速，有些行業(yè)媒體也曾問過理想負責人，得到的回答是“你會帶著一家人去飆車嗎？”。定位決定產(chǎn)品，所以對于理想汽車來說，為用戶家人提供更安靜、更舒適的環(huán)境，遠比什么3秒或2秒俱樂部、刷紐北更有意義。

很多人只看到理想MEGA靜謐性第一的成績，但很少有人知道在理想汽車NVH研發(fā)背后，從理想ONE到理想L9，其實隱藏著很多不為人知的曲折故事。

理想ONE作為理想汽車的第一款車型，曾連續(xù)14個月位居中國中大型SUV消費市場排行榜第一，奪得2021年中國中大型SUV銷量冠軍。但理想ONE在理想NVH團隊的內(nèi)心深處，卻是有很大遺憾的。理想ONE在空間、動力、智能化方面在當時是具有開創(chuàng)性的產(chǎn)品，但NVH靜謐性在鄭博士巴頓榜單中，40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名到第29位。這樣的排名，讓理想團隊無法接受，也成為最大的遺憾，而這種遺憾，直到理想L9才被徹底消除。

新年第一天立軍令狀，誓要解決L9增程器轟鳴問題

后來，從理想ONE進入到L系列增程器開發(fā)的初期，理想汽車NVH團隊很有信心，設想之前在理想ONE上積累的經(jīng)驗肯定能避免很多問題。但在開發(fā)初期，團隊收到了調(diào)整目標的消息。老板希望增程系統(tǒng)的發(fā)電功率要比之前增加20kW，讓用戶體驗到的保電性能更好，在混動模式下盡量不要遇到饋電、持續(xù)掉電的情況。但這會對NVH開發(fā)增加很大的難度。從2021年中理想汽車上調(diào)功率目標開始，NVH團隊花了整整半年時間優(yōu)化增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噪聲，也就是大家平時聽到的引擎轟鳴聲。到年底的時候，團隊認為這套增程2.0的NVH已經(jīng)是非常不錯的狀態(tài)，已經(jīng)高出了行業(yè)標準，所以約了李想和其他管理層在元旦假期前一天評審。

測試當天，團隊很多人都是帶著行李箱來公司的，準備評審完撒腿就回家。然而評審結(jié)果給團隊當頭一棒，低頻壓耳聲依然存在，正是來自發(fā)動機。李想對L9的期望特別高，這樣的測試結(jié)果讓團隊很受打擊。所以新年的第一天團隊負責人立下了軍令狀，不解決問題，年后就走人。

這一個月里，團隊從硬件、軟件都做了進一步的優(yōu)化。硬件上，圍繞中冷箱體和管路做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，換上了新結(jié)構(gòu)的隔振墊和支架；軟件上，再次微調(diào)了XCU的標定策略，讓增程器的噪聲和車速做了更好的匹配，掩蔽噪聲。年前的那次評審是臘月二十八，又是假期的前一天。當時很多人的心情就跟去高考那天一樣緊張。最終結(jié)果令大家滿意，整個團隊也開開心心過了一個好年?；仡^看，理想汽車NVH對增程系統(tǒng)近乎偏執(zhí)的優(yōu)化，絕對是值得的。今天增程已經(jīng)成為非常多車企選擇的驅(qū)動方式，但是可能直到真的開始開發(fā)，他們才會意識到增程背后的技術(shù)含量。理想汽車L系列上的這套增程2.0系統(tǒng)，綜合考慮動力性能、能耗、保電性能、NVH，它的性能是領先行業(yè)整整一代的水平。

理想L9諧振塊之爭：用戶體驗永遠是第一位的

在理想L9開發(fā)接近尾聲的時候，李想本人再開L9測試車的時候，發(fā)現(xiàn)在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，沒有寶馬X7聲音那么沉穩(wěn)。團隊即刻去跑了那段路，但是NVH的團隊成員都感覺不到這種聲音的差別，直到后來經(jīng)過NVH聽閾敏感度測試體驗，才發(fā)現(xiàn)李想個人的聽力比普通人在高頻方面更敏感。

其實在研發(fā)初期，L9的NVH目標是對標寶馬X7，有85%的NVH指標不輸寶馬X7就合格，NVH團隊也做到了65%指標超過寶馬X7，20%指標與X7持平。但是，李想本人對L9在過粗糙瀝青路面的噪聲非常不滿意，堅持要求：“L9的NVH指標要全面超過X7，而不只是滿足85%的水平”。所以，必須要解決這個問題。當時有兩周時間，團隊幾乎每天都在科學城這條路上做測試、采集數(shù)據(jù)、修改方案。最后，綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時間等等因素，給出了最好的方案，就是后來大家見到的這個諧振塊。

在兩周的時間里，團隊是按照小時安排工作，耐久測試的人員從三班倒，后來變成四班倒，24小時不間斷進行路試，確保方案可靠性。盡管團隊相信這個方案的效果肯定可以解決路噪問題，但到最后決策到底用不用諧振塊，依然非常糾結(jié)。那時候，團隊最擔心的不是性能，也不是時間，而是輿論壓力，因為諧振塊裝在上叉臂上顯眼的位置，很可能會被好事者抓住攻擊。好在最后，李想拍板，他認為這個問題不解決，L9根本不能賣。

今天回過頭來看，當時李想的選擇確實是正確的，盡管確實L9承受了很大的輿論壓力，但今天它在NVH上面的表現(xiàn)，表現(xiàn)絕對是毋庸置疑的。其實在同行中，例如寶馬X7、舊款寶馬X5、奧迪A8等車型上都能找到類似的諧振塊設計，這幾款車都有著行業(yè)一流的底盤調(diào)教水準，在同級別車型里都是操穩(wěn)性能的標桿。其實，很多車型因為并不看重NVH，所以不會考慮去用諧振塊，反而是對NVH要求完美的車型，才加諧振塊去精益求精地挖掘最后一絲優(yōu)化空間，這是一個綜合下來最合理的解決方案。

路上的小石頭也要管，理想攻克NVH超綱難題

不僅從增程器、諧振塊等車內(nèi)零部件去優(yōu)化NVH，理想NVH團隊還專門優(yōu)化路上彈起的石頭對NVH的影響。其實，這是理想NVH團隊負責人湯靖在個人駕駛時發(fā)現(xiàn)的問題。他是在理想總部的大停車場發(fā)現(xiàn)L9在停車的時候，發(fā)覺小石子崩起來砸在車底的聲音，特別明顯。然而，這個問題是難以判定，因為小石子彈起來，起初感覺是一個特別隨機的事件，研發(fā)團隊難以判定石子彈起來之后撞擊位置的分布，但又不可能給整個底盤額外再加護板或者隔聲材料。

后來NVH團隊找到了應對方法，通過在車底加上一層涂層，涂層在被石子撞擊之后會留下特殊痕跡，所以只需要實車多跑幾輪測試，就可以知道被石子撞擊最密集的位置。有了這個高效的試驗方法之后，NVH團隊還把它推廣到不同車速、不同氣候條件，比如下雨天，甚至還測試了不同大小的石子。最終測試的結(jié)果顯示，小石子彈起來的軌跡確實是有規(guī)律的，最密集的是門檻下方的位置，以及輪罩位置。后續(xù)通過給門檻下方額外加裝護板，并且做不等厚的輪罩，在撞擊最密集的地方加厚，其他位置保持原有厚度，控制材料的重量。優(yōu)化之后，即使L9行駛在碎石等復雜路況上，車內(nèi)也是非常安靜、安心的。

李想發(fā)現(xiàn)了工程師聽不到的hiss音

上面的故事中提到李想本人的聽覺特別敏感，經(jīng)常能幫助NVH團隊發(fā)現(xiàn)一些特別細微的問題。在開發(fā)L9的時候，李想也發(fā)現(xiàn)了一個空調(diào)的小問題。2022年的6月份，北京剛到車里需要開冷空調(diào)的季節(jié)，李想發(fā)現(xiàn)自己開回家的那臺試裝車，開了空調(diào)之后會有高頻噪聲特別吵，他覺得就跟家里中央空調(diào)的聲音差不多。當時離L9量產(chǎn)的時間其實已經(jīng)很近了，團隊緊急地去車上測，分析這個問題，發(fā)現(xiàn)確實有hiss音，頻段其實很高了，分布在4000hz到8000hz之間，而且非常輕微，其實NVH團隊里大部分同事基本聽不到這個聲音。最終通過在熱管理系統(tǒng)里優(yōu)化了冷媒膨脹閥，團隊成功把這個聲音優(yōu)化掉。這個優(yōu)化方案在理想L9開始量產(chǎn)后的每臺車上，會增加140多塊錢的成本。但團隊當時很快做出決策，雖然一堆工程師聽不見，但是通常年紀越小，對高頻越敏感，小孩子是能聽到這種高頻噪聲的。所以團隊很堅決地通過了這個方案，每臺車增加140多塊錢的成本，也是值得的。

人非圣人孰能無過，沒有人是完美的，但是一個人在追求完美的路上，那種永不言棄的精神是完美的。正如足球評論員賀煒所說，“如何面對失敗，把人分成了不同的樣子。有的人會被失敗擊倒，有的人會爬起來繼續(xù)向前?！倍鴮τ诶硐肫?，理想ONE是一款非常成功的車型，但最初的NVH排名表現(xiàn)在他們團隊眼里就像吃了敗仗一樣。直到理想L9在鄭博士巴頓的NVH榜單中，在除了自家產(chǎn)品，以及奧迪、奔馳的百萬級頂級豪華車型外，以絕對的優(yōu)勢遙遙領先其他車型，完成了曾經(jīng)理想ONE的自我救贖，也讓理想L9成為讓理想汽車自豪的產(chǎn)品。

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