根據(jù)終端保險數(shù)據(jù)，9月乘用車終端銷量達(dá)到179萬輛，同比增速為-6.7%，環(huán)比增長17%；1-9月總計銷量為1562萬輛，相較于去年同期的1617萬輛，同比下降3.4%。

對于9月179萬輛這個量，個人認(rèn)為乘用車市場是在緩慢轉(zhuǎn)好，且對應(yīng)9月產(chǎn)量175萬輛，環(huán)比增長10%；產(chǎn)銷環(huán)比都在回暖，即是廠商信心回歸的佐證。雖然很多專家會說說2018年下半年本來就是低基數(shù)，即使同比有改善也并未超預(yù)期，但個人感覺9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的，至少是沒有進(jìn)一步惡化的跡象，在當(dāng)前時間階段不繼續(xù)下行就是好消息。

立個flag，斗膽來預(yù)測一下四季度銷量的走勢，首先之前預(yù)測的9月終端銷量180萬輛已經(jīng)應(yīng)驗，然后10-11月維持前期預(yù)測的180-185萬輛，而到12月根據(jù)歷史經(jīng)驗大約會有35%的環(huán)比提升，也就是到250萬輛，最終全年2180萬輛（保險數(shù)據(jù)口徑），相對于2018年2253萬輛同比下降3.3%，將好于行業(yè)預(yù)期的負(fù)5%。

2.新能源乘用車終端銷量符合預(yù)期

而與燃油車乘用車相比，新能源市場更加引人關(guān)注，今年補貼退坡之后，新能源終端銷量下降的非常可怕，7月和8月連續(xù)兩月降幅達(dá)到了27%和28%，而在9月新能源乘用車產(chǎn)量數(shù)據(jù)發(fā)布后，6.97萬輛的月產(chǎn)量，同比降低25.4%，故大部分從業(yè)者心里對銷量情況其實已經(jīng)有了預(yù)期。

而果然9月基本符合預(yù)期，銷量為5.7萬輛，同比下降20%，環(huán)比上升27%，呈現(xiàn)明顯改善，但總體來說還是在形成庫存（產(chǎn)量7萬，銷量5.7萬）；1-9月總計銷量為70.6萬輛，同比增長51%。

PHEV車型銷量為1.6萬輛，同比下降25%，環(huán)比增長18%；1-9月總計銷量15.5萬輛，同比增長8.5%；可以看到PHEV市場的需求在逐步走弱。

純電車型銷量為4.2萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長30%；1-9月總計銷量15.5萬輛，同比增長70%，主要也是由于6月份的16萬輛遠(yuǎn)超預(yù)期，但下半年以來一直在同比負(fù)增長。

而2019年1-8月新能源乘用車終端銷量完成了71萬輛，9月銷量5.7萬輛與國慶前預(yù)測的6萬輛十分接近，個人認(rèn)為可以延續(xù)前期的預(yù)測結(jié)論，按照10-12月完成8、12、20萬輛計算，預(yù)計全年新能源乘用車終端銷量到110萬輛左右。

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