9月份新能源汽車銷量同比下滑超過三成

最近一個星期，中國新能源汽車行業(yè)遭遇了有史以來最嚴峻的挑戰(zhàn)！銷量下滑、融資受阻、企業(yè)虧損、高管離職……，發(fā)生在全行業(yè)與一些生產(chǎn)企業(yè)身上的新聞一件又一件被媒體不斷放大，使人感覺到這一行業(yè)已快速進入了凜冽的寒冬。 

在這種氛圍下，有人開始質(zhì)疑：既然得不到市場的充分認可，還要不要發(fā)展新能源汽車？如果要發(fā)展，還有沒有必要堅持以純電動為主的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線？

對于這兩個大家關(guān)心的敏感話題，筆者在請教一些專家的基礎(chǔ)上，做了較為深入的思考，今天在這里專門說一說。

一、發(fā)展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

有人通過計算發(fā)現(xiàn)，從能源產(chǎn)生到結(jié)束的全周期看，發(fā)展新能源汽車，特別是發(fā)展純電動汽車并不能真正實現(xiàn)節(jié)能減排。這種算法到底科不科學？這種觀點到底有沒有道理？這里我們不先討論。但我想說的是，中國發(fā)展新能源汽車第一個要務(wù)是要解決我們國家的能源安全問題。截至去年底，中國汽車保有量為2.4億輛，但石油對外依存度已達到近70%，如果不及時采取有力措施，這一比例會持續(xù)提高，將來怎么辦？因此，必須找到替代能源，實現(xiàn)能源多元化，否則后果不堪設(shè)想。

回過頭來再說節(jié)能減排，現(xiàn)實中，汽車是一輛一輛分散在不同地域排放的，而發(fā)電廠是集中排放的，從節(jié)能減排技術(shù)的處理難度上說，集中排放的解決起來要容易得多，最終全周期排放還是有可能減少。

二、堅持純電技術(shù)路線是中國發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)實選擇。

當初，剛開始發(fā)展新能源汽車的時候，主要有三條技術(shù)路線可供選擇：插電式混合動力混合動力、純電動、燃料電池電池?；旌蟿恿夹g(shù)當時為豐田所壟斷，要支持這條路線，所有好處全歸了日本企業(yè)；發(fā)展燃料電池，我們沒有基礎(chǔ)，加上其技術(shù)本身上也不成熟。因此，綜合起來考慮，沒得選，只有純電動一條路線最現(xiàn)實，而且這條路線跨國汽車公司搞得也不多，我們基本上可以與其在一個起跑線上開跑。

除了這個因素之外，就是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大發(fā)展時刻的來臨，純電汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易結(jié)合起來，實現(xiàn)智能駕駛，而中國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，特別是智能網(wǎng)聯(lián)應用技術(shù)方面有先天的優(yōu)勢，同時在構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施時，體制方面也有優(yōu)勢。這樣一來，使得純電技術(shù)路線更成為中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線的不二之選。

三、純電技術(shù)路線發(fā)展已初見成效不能半途而廢。

中國去年銷售新能源汽車125萬輛，已連續(xù)四年居世界第一，其中近80%為純電動汽車。由于在政府的支持下規(guī)?？焖贁U大，相應地也快速帶動了一大批自主關(guān)鍵零部件企業(yè)的發(fā)展，如寧德電池、精進電動、均勝電子……等等，初步形成了較為完配而且領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)配套體系，北汽新能源、比亞迪等一批企業(yè)產(chǎn)量已初具規(guī)模，廣汽新能源等一批后起之秀在產(chǎn)品技術(shù)與智能制造方面已處于全球領(lǐng)先位置。

AION.LX上市標志廣汽新能源已處于全球領(lǐng)先位置

在這個關(guān)鍵時刻，由于中國汽車市場整體下滑，恰好這個時候政府補貼大幅退坡，導致新能源汽車行業(yè)銷量出現(xiàn)大幅下滑，除了廣汽新能源等新領(lǐng)軍企業(yè)逆勢而上銷量持續(xù)攀升外，一大批新能源整車企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，并開始波及到一大批零部件生產(chǎn)企業(yè)。

面對這一新形勢，有不少人開始對純電技術(shù)路線開始動搖！一種完全讓市場來選擇技術(shù)路線的呼聲越來越高！

如果這個時候政府有關(guān)部門放棄原有的態(tài)度，對純電技術(shù)路線不再力挺，那后果很有可能是前功盡棄、半途而廢，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將又一次失去難得的發(fā)展機遇。

有人可能立刻就會反駁說，當初政府大力補貼新能源汽車，特別是純電動汽車是不對的，現(xiàn)在補貼一退坡，原形畢露，都是補貼惹的禍！

對此，我不敢茍同。既然發(fā)展新能源汽車、堅持以純電為主的技術(shù)路線是國家意志，當然應該補貼。在發(fā)展新能源汽車方面，每個國家都有自己的國情，都會采取不同的支持措施，并非完全交給市場，日本、歐洲一些國家過去一直在補貼，有的到今天還沒有停止。

我們的問題是補貼方式的太粗暴、太簡單，因為我們?的是價格，而價格是市場上的風向標。這種做法容易導致企業(yè)跟著?貼政策走，而不是跟著用戶需求走，現(xiàn)在一些產(chǎn)品得不到市場充分認可，?貼方式難辭其咎。更科學、更正確的補貼做法應該是，補在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，比如充電樁的建設(shè)，補在使用環(huán)節(jié)上，比如充電費用的優(yōu)惠、停車費用減免等等。就像過去發(fā)展燃油汽車一樣，企業(yè)負責生產(chǎn)有符合法規(guī)的產(chǎn)品，政府負責修路、負責安排修建加油站。讓“政府的歸政府、市場的歸市場”，各自為之。下一步，政府應該在這方面總結(jié)經(jīng)驗，將政策用在其應該發(fā)揮作用的地方。

最后我想說的是，就在我們對發(fā)展新能源汽車，特別是純電動汽車開始動搖的時候，跨國汽車公司已經(jīng)開始大舉進入了。這不，特斯拉的工廠年底即將在上海投產(chǎn)；大眾汽車昨晚在廣州發(fā)布新標識，同時推出了一大批新能源汽車，其中絕大部分是純電動汽車……

特斯拉超級工廠已在上海建成

大眾純電動汽車家族亮相廣州

因此，面對現(xiàn)在嚴峻的市場形勢，這個時候我們政府有關(guān)部門更應該盡快拿出系統(tǒng)的應對方案，以支持以純電為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，否則，我們這一次又是起了個大早，趕了個晚集。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報副總編輯。）

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