小鵬汽車

搶先體驗(yàn)小鵬P7 ，加速4秒俱樂部自動駕駛L3級，預(yù)估28萬買不買？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-11-18 09:12

小鵬 P7 是什么？

在早前文章中，我們曾認(rèn)同這是一臺裝備有「全行業(yè)最強(qiáng)輔助駕駛硬件架構(gòu)」的智能電動汽車。

但這并不是 P7 的全部。它還包括：

3米軸距、轎跑五座、NEDC續(xù)航 600+公里；
百公里 4 秒俱樂部，雙電機(jī) 450 hp（330 kw）；德國頂尖工程團(tuán)隊(duì)開發(fā)調(diào)校；前雙叉臂、后五連桿，搭載CDC;
L3 級自動駛能力、全車 31 個傳感器，英偉達(dá) DRIVE Xavier 自動駕駛芯片，具備支持 L4 級自動駕駛和 5G 通訊的能力；
貫穿式一體屏，10.25 英寸液晶儀表+14.97 英寸懸浮觸控屏；感應(yīng)器和控制器全連接；更聰明更具思考力的智能座艙等等

這是 1024 智能技術(shù)分享日第二天、我們在小鵬汽車 P7 媒體超前品鑒會上拿到的最新情況。

雖然當(dāng)日的講解并不完全充分、體驗(yàn)也只是靜態(tài)，但對小鵬汽車成立五年后的這「奮力一擊」，我們卻有了更多直觀感受。

所有的感受匯合在一起，指向了一個原命題：在競爭更為激烈的 2020 年，小鵬 P7 靠什么勝出？

今天，相關(guān)的報(bào)道終于可以出街。下面開始。

智能，P7 的第一屬性

智能，是小鵬汽車「技能樹」上最主要的「分叉」。而在 P7 上，這個「分叉」達(dá)到了近期最高峰。

這個「最高峰」不僅指的是小鵬汽車自己，同樣也是全行業(yè)——我們開頭所說的「全行業(yè)最強(qiáng)輔助駕駛硬件架構(gòu)」。

我們曾在武裝到牙齒的小鵬 P7，能打贏特斯拉 Model 3？一文中完整分析過 P7 的智能屬性。這里自己抄襲下自己。

列舉下它武裝到牙齒的傳感器：

12 個超聲波傳感器
5 個高精度毫米波雷達(dá)
13 個自動駕駛攝像頭
1顆智能座艙攝像頭
高精度地圖
高精度定位融合
英偉達(dá) Xavier 自動駕駛芯片

跟特斯拉對比后的認(rèn)知：

映射到自動駕駛能力上，就是特斯拉的車更擅長于處理可視范圍內(nèi)的 Input（道路、環(huán)境、車輛、行人等等），而小鵬 P7 在此基礎(chǔ)上，還能處理視距范圍之外的 Input，并將全局定位精度控制在厘米級、相對定位精度<0.3%。后續(xù)還能通過 V2X 等技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時數(shù)據(jù)的互通和調(diào)用，更好地解決超視距的環(huán)境感知難題。

而在當(dāng)日的媒體超前品鑒會上，我們還拿到了更詳細(xì)的一些情況。

譬如，采用了百兆以太網(wǎng)絡(luò)的電子電氣拓?fù)浼軜?gòu)，傳輸速率高出傳統(tǒng) CAN 總線的 200 倍。又譬如，平臺架構(gòu)內(nèi)控制器 100% 聯(lián)網(wǎng)等等。

但最硬核的依然還是自動駕駛相關(guān)的。今天就展開談下搭載在 P7 上的 NVIDIA DRIVE Xavier 自動駕駛芯片。

對于這款芯片，小鵬汽車官宣是這樣說的：

這是當(dāng)今世界性能最高的片上系統(tǒng)，具備支持 L3 級自動駕駛能力、實(shí)現(xiàn)每秒 30 萬億次運(yùn)算,功耗僅為 30 瓦,能效是上一代架構(gòu)的 15 倍。

上一代架構(gòu)是什么？特斯拉 Model 3 上搭載的那一套。

Model 3 標(biāo)配的 Autopilot 硬件 2.5 系統(tǒng)功耗為 60W，是基于 16 納米工藝的英偉達(dá)Drive PX2 AutoCruise深度定制而來，內(nèi)置兩個 Tegra X2計(jì)算單元（一共4個 Denver 英偉達(dá)深度定制核心和 8 個 ARM Cortex A57 公版核心，以及 1 組 2 個帕斯卡架構(gòu) GPU，一共 512 個 CUDA 核心）。

P7 能耗為 30 W 的 Drive AGX Xavier 方案，則脫胎自 2017 年 1 月發(fā)布的Drive Xavier，采用 12 納米工藝制造，包含了 8 個支持 ARM64 V8.2 指令集（Autopilot 2.5 CPU 部分是 V8.0 指令集）的CPU核心，以及一個內(nèi)置512核心的，英偉達(dá)專為深度學(xué)習(xí)研發(fā)的 Volta 伏特架構(gòu) iGPU。

其實(shí)，這兩套架構(gòu)無法單純從算力上去比較高下。但可以確定的是， P7 上的Xavier，作為英偉達(dá)的新一代方案，它的工藝更先進(jìn)（12納米VS16納米），架構(gòu)更簡潔（1 CPU模塊+1 GPU模塊VS 2個CPU模塊+2個GPU模塊），功耗也更低（30W/60W）。

因此，在特斯拉 FSD 芯片全面裝車之前，P7 的這款芯片或者整個自動駕駛硬件架構(gòu)的確是「全行業(yè)最強(qiáng)」。

至于「療效」？L3 級起步，支撐硬件升級到 L4，在法規(guī)允許的情況下可以做到放手自動駕駛、車輛召喚、全場景自動泊車、記憶式泊車等等。

等它車出來，我們一定試給大家看。

最后補(bǔ)充一點(diǎn)，P7 上要實(shí)現(xiàn)的四大能力如上圖：

高級別自動駕駛能力：XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)；
融合感知能力：AI+XUI；
萬物互聯(lián)能力：V2X 應(yīng)用；
可持續(xù)進(jìn)化能力：App Store 生態(tài)體系、整車 OTA 運(yùn)營能力。

續(xù)航 600+ KM 的電動版帕拉梅拉？

談完智能，回到基礎(chǔ)部分：車輛的操控性、安全品質(zhì)、空間外形等等。這是作為新造車勢力的小鵬汽車，最容易被人質(zhì)疑、誤解和攻擊的。

上圖帕拉梅拉，下圖P7

續(xù)航 600+KM 的電動版帕拉梅拉，或許是一個比較接近的比擬。

在這個表述中，續(xù)航 600+KM 指的是 P7 的 NEDC 續(xù)航成績，用的是寧德時代 NCM 811 電芯。而這個 600+大概率會是 650 KM。

至于「像」說的是整體姿態(tài)；「電動版」則代表 P7 使用了特別的交互語言，以及性能。

放幾張圖，先說狀態(tài)。

P7 是一款轎跑，自然是低趴的。而說像帕拉梅拉，更多是從其短前懸、長后懸；壓低的前臉、修長的車頸、后移的重心、更傾斜的A柱等等角度出發(fā)。

主導(dǎo) P7 造型開發(fā)的小鵬汽車造型設(shè)計(jì)中心高級總監(jiān)趙里在介紹小鵬汽車形面時專門提到了全場景的體驗(yàn)設(shè)計(jì)和情感設(shè)計(jì)。

這樣的設(shè)計(jì)既包括姿態(tài)上的溜背、鴨尾；無腰線的感性曲面，無邊框的車門、全景玻璃、以及相對圓潤的車頭車尾，還包括無格柵、前后分體燈、隱藏式門把手、光劍前后 LED 貫穿燈以及依托在這之上的智能車語——跟行人sayhi、倒計(jì)時拍照、快慢充能量體現(xiàn)、車輛被喚醒、能量滿值狀態(tài)等等。

換句話說，他們希望在設(shè)計(jì)時就讓這輛車知冷暖、曉情緒、懂進(jìn)退，有獨(dú)立思考的能力，并且還很好看。

這是一組跟燈光有關(guān)的實(shí)拍圖和官方圖。

我并沒有看到 P7 的情感車語演示，畢竟是純靜態(tài)體驗(yàn)。所以，只能從小細(xì)節(jié)上再說一點(diǎn)自己知道的。

首先，是車頸修長。這意味著 P7 大概率會有前艙行李艙；

其次，P7 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.236 Cd，「國產(chǎn)車中最低值」；

第三，全景玻璃車頂，玻璃車頂與前擋、后檔三塊玻璃相連。而車頂玻璃采用了圣戈班的LOW-E（ Low-Emissivity）玻璃，又稱低輻射玻璃，可以鎖住車內(nèi)外能量傳遞：夏天隔熱；冬天保溫；

第四，之所以車頭和車尾顯得圓潤，是因?yàn)?P7 有軸距的優(yōu)勢，相對于傳統(tǒng)轎跑內(nèi)部空間會更大，因此會考慮到家庭需求去設(shè)計(jì)；

最后，作為交互設(shè)計(jì)的重心，前后貫穿式的 LED 燈，延續(xù)了 G3 的星球大戰(zhàn)光劍元素，由 190 顆 LED 光源組成，使用了發(fā)光均勻柔和的厚壁式導(dǎo)光條。

說是電動版的帕拉梅拉，還有一個很重要的原因，那就是 P7 的性能同樣強(qiáng)悍。

目前披露的信息是 P7 進(jìn)入了百公里加速 4 秒俱樂部，雙電機(jī)四驅(qū)綜合峰值功率近 450 hp（330 kw），單電機(jī)為后驅(qū)形態(tài)。布雷博（Brembo）參與打造了專業(yè)制動系統(tǒng)，前對向四活塞制動卡鉗及前后高碳制動盤。

而在底盤調(diào)校上，P7 同樣德系。懸架前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，搭載了 CDC （主動連續(xù)減震控制系統(tǒng)）。德國頂級工程團(tuán)隊(duì)全程參與研發(fā)調(diào)校。

安全方面，小鵬汽車官宣「不僅C-NCAP 5星安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)」，車身采用高強(qiáng)度鋼鋁混合，同時配備了 28 項(xiàng)智能主動安全配置。在此前一款車 G3 上，小鵬已經(jīng)拿到了很好的 C-NCAP 五星安全測試成績，甚至在 C-NCAP 當(dāng)下做過的 EV/HEV 測試中排名第一。

但這一塊，目前披露的信息也不夠多，我更沒有真正試乘過，底盤質(zhì)感到底如何？極限操作下的過彎能力怎樣？都需要后續(xù)驗(yàn)證。

從智能開始的設(shè)計(jì)

如果問超前品鑒會后，我們對 P7 最深的印象是什么？回答是從智能開始的設(shè)計(jì)。

這塊主講的是小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，斑馬智行第一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)師和產(chǎn)品管理人，目前負(fù)責(zé)小鵬汽車 Xmart OS 車載系統(tǒng)和用戶體驗(yàn)。

劉毅林并不負(fù)責(zé)外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但 Workshop 時他卻一再表示：在做 P7 智能方面設(shè)計(jì)時，他 50% 的時間是和趙里的外形設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在一起。

為什么？

從歷史來看，隨著包豪斯等現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)理念的出現(xiàn)，F(xiàn)orm Follow Function （形式追隨功能）日漸成為了主流，尤其在科技領(lǐng)域。最典型的如蘋果手機(jī)，喬布斯一再說蘋果公司是家軟件公司，因?yàn)椤柑O果手機(jī)就是一個裝了軟件的漂亮殼子。」

而劉毅林說，在 P7 的設(shè)計(jì)上，他們遵循的是 Form Enhance Function （形式增強(qiáng)功能）。話語雖然有出入，但意思大體類似。我當(dāng)時就想到喬布斯上面那句話，甚至對了一句：P7 是一臺用來裝軟件的漂亮車子。

因此在 P7 上，小鵬是在做融合設(shè)計(jì)。這方面，劉毅林講了很多形而上學(xué)的東西。

譬如 Input。P7 上的所有傳感器捕捉的信息都被視為 Input ，不僅是道路、車輛、行人會反饋在大屏上，包括天氣、光影變化、噪音、尾氣、沖突等等也會以融合的方式被帶入。

又譬如 Output。我理解一種是智能車語這樣的車輛間互動；另一種是人與車之間的互動。

劉毅林不肯細(xì)說。但除了語音互動，應(yīng)該還包括車內(nèi)攝像頭的運(yùn)用。P7 上的車內(nèi)攝像頭從 G3 上的 A 柱轉(zhuǎn)移到了方向盤上。而除了分神預(yù)警、疲勞預(yù)警等功能，P7 上又會有什么新增？多看大屏幕幾秒，儀表盤會自動切換？唯一可以確定的，是會與人臉識別相關(guān)。

我不清楚看完上面這一段，大家是否覺得厭煩。所以，講一講體驗(yàn)感受吧。

首先，P7 不是 G3 那樣的大屏，變成了橫向展開的一體式貫穿屏。10.25 英寸液晶儀表+14.97懸浮觸控屏。

在早前看到諜照時，我曾一度擔(dān)心中控屏的體驗(yàn)不好。但真的摸過后發(fā)現(xiàn)并不是。目錄結(jié)構(gòu)依然清晰，清晰度和順滑度比 G3 好太多；很多功能重新做了設(shè)計(jì)，譬如空調(diào)的風(fēng)向和風(fēng)力調(diào)整，很像 Model 3 。

其次，非量產(chǎn)車的方向盤的確是兩幅的。雖然還是懷檔，但取消了 ADAS 撥桿，高級輔助駕駛功能的啟動全部集成在方向盤按鍵上。

第三，整個座艙體現(xiàn)了「少即是多」的設(shè)計(jì)理念，實(shí)體按鍵非常少，同樣支持無線充電。

官方披露了部分信息，譬如支持多屏互動操作顯示；能認(rèn)識不同的駕駛者；能免喚醒多輪對話；支持 APPStore 車載應(yīng)用商城；阿里車載小程序生態(tài)；智能家居互聯(lián)、手機(jī)藍(lán)牙車鑰匙等等，以及配備了丹拿 Dynaudio 頂級 Confidence 系列音響系統(tǒng)。

再多就沒了。一個是沒有更多披露；另一個是我記憶有點(diǎn)混亂，中間的事有點(diǎn)多。因此，我們等到廣州車展時再說。

預(yù)估 28 萬，你買單不？

在上周的萬萬沒想到，Model 3大部分都是車主賣出去的一文中，我們曾說，購買 Model 3 的主力人群是時年 30-40 歲的千禧一代，恰好與互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)同步成長起來。他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，是智能手機(jī)、社交網(wǎng)絡(luò)的第一批使用者，是當(dāng)下最主要的消費(fèi)力量。