剛剛，雷克薩斯中國推送了發(fā)文，預(yù)告旗下首款純電動(dòng)汽車。在發(fā)文的猜想活動(dòng)中，外形氣質(zhì)和車身顏色的兩個(gè)選項(xiàng)所出現(xiàn)的圖片，就是早前引入國內(nèi)的雷克薩斯入門級SUV UX。

在東京車展期間，雷克薩斯宣布首款旗下純電動(dòng)汽車即將在11月份正式公布。意料之外也是意想之中，這款純電動(dòng)車型選擇在中國這個(gè)電動(dòng)汽車最大的市場全球首發(fā)，具體時(shí)間就是2019年廣州車展。

曾經(jīng)在電動(dòng)汽車落后的豐田，正在速度神速地推進(jìn)其新能源汽車戰(zhàn)略，而2020年開始全面推進(jìn)純電動(dòng)汽車的時(shí)間已經(jīng)很快就要來臨。

豐田的電動(dòng)汽車規(guī)劃以中國為中心、以中國開端，首款純電動(dòng)汽車就是基于C-HR打造的C-HR E擎和奕澤E擎，分別在廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)。

按照豐田的套路，與C-HR屬于相同的TNGA-C平臺(tái)，同屬于入門級SUV的雷克薩斯UX就是首選中的首選。UX還是豐田全新TNGA 2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)家搭載車型，可見這輛車或許就是拿出來搞事情的。

在相同的TNGA平臺(tái)之下，UX可以直接采用C-HR的電動(dòng)系統(tǒng)，最大化減少研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈成本，并且將新車型推出時(shí)間壓縮到最短。

在2019廣州車展，C-HR E擎有望公布完整參數(shù)，很快就要正式上市，UX的隨后駕到，那就是水到渠成的事情了。

此前，豐田在中國注冊了“UX300e”的商標(biāo)，這有望就是UX純電動(dòng)汽車的型號。這樣雷克薩斯UX將實(shí)現(xiàn)UX200、UX260h和UX300e，從燃油、油電混動(dòng)到純電動(dòng)的動(dòng)力布局。

或許對于豐田來說，小型車應(yīng)該直接跳過插電混合動(dòng)力，而直接上線純電動(dòng)系統(tǒng)。

只是，不管是C-HR還是UX，這兩款分別是豐田和雷克薩斯品牌的入門級SUV，在中國市場銷量卻非常一般，換成純電動(dòng)系統(tǒng)之后，相信對于銷量也不會(huì)有太大的幫助。

眾所周知，電動(dòng)汽車的售價(jià)目前還處于相對較高的水平。從相關(guān)油改電的車型來看，純電動(dòng)版的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車型，最高可以達(dá)到2倍的差距。

善長成本管控的豐田汽車，究竟在純電動(dòng)汽車的售價(jià)上是否會(huì)給市場一個(gè)不同的答案？從目前雷凌雙擎E+插電混合版本比同等雷凌雙擎要貴50%的現(xiàn)實(shí)來看，這一款UX純電動(dòng)版售價(jià)將有望達(dá)到40萬元級別。

不過，同屬豪華品牌汽車入門級SUV的寶馬X1插電混合版本也要將近40萬，從這個(gè)角度來看，UX純電動(dòng)汽車40余萬的價(jià)格似乎也還過得去。只是對于新能源汽車來說，市場更加青睞于插電混合動(dòng)力汽車而不是純電動(dòng)汽車。

對于豐田來說，用C-HR和UX這兩款入門級車型來作為其電動(dòng)汽車試驗(yàn)的白老鼠，即使銷量不行，似乎也影響不大，面子上也能過得去。往好了想，或許還能給這兩個(gè)車型帶來更多的市場曝光量，從而增加燃油車型的銷量。

拋開這一款雷克薩斯首款純電動(dòng)汽車，也不講MIRAI這樣面向未來的氫燃料燃料電池電池汽車，豐田全新開發(fā)的純電動(dòng)汽車，以及與比亞迪共同開發(fā)的純電動(dòng)汽車，或許更加讓人期待。

不管怎么樣，C-HR和UX這兩款“油改電”車型，續(xù)航鐵定要比大眾的“油改電”車型要真誠得多，后者的續(xù)航里程僅僅只有270公里，而前者的續(xù)航里程將有望突破400公里。

大眾MEB平臺(tái)之下的大眾ID和奧迪e-tron系列純電動(dòng)汽車，已經(jīng)展現(xiàn)其全球第一車企的雄心壯志。

豐田還是如同以往那邊，用C-HR和UX小試牛刀，然后再看看豐田舉全日本之力，并拉來了比亞迪之后，究竟最終會(huì)誕生什么樣的重磅車型，這或許才是豐田電動(dòng)汽車的真正時(shí)刻。

時(shí)間過得真快，答案很快就會(huì)揭曉。汽車市場將呈現(xiàn)前所未有的熱鬧，而汽車生活也將越來越精彩而充滿無限可能。

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