在上燃動(dòng)力推出了100KW的燃料電池電池系統(tǒng)之后，長(zhǎng)城的燃料電池汽車也有了確切的消息。

11 月 20 日，在WEY 三周年品牌之夜活動(dòng)上，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍透露了WEY品牌在燃料電池方面的產(chǎn)品規(guī)劃：到 2022 年，WEY 品牌將推出首款燃料電池車型。

WEY是長(zhǎng)城旗下的高端品牌。由于燃料電池汽車仍較為昂貴，以WEY推出燃料電池車型，在價(jià)格區(qū)間、市場(chǎng)規(guī)劃上也更加合理。

此前在WEY品牌兩周年慶典之日，魏建軍就提出過(guò)相同的目標(biāo)。時(shí)隔一年，在擁有了完備的氫能汽車開(kāi)發(fā)體系，并且推出了自己的燃料電池系統(tǒng)之后，魏建軍的口號(hào)喊得更加地有底氣了。

長(zhǎng)城的氫能布局

早在2015年，長(zhǎng)城汽車便成立了XEV項(xiàng)目組攻關(guān)FCEV的核心技術(shù)。

2018年6月，長(zhǎng)城汽車建成國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心并投入運(yùn)行。同年，長(zhǎng)城收購(gòu)上燃動(dòng)力，參股德國(guó)H2M，長(zhǎng)城的氫能汽車布局初現(xiàn)輪廓。

進(jìn)入2019年，長(zhǎng)城將氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，出資4.5億元成立未勢(shì)能源科技有限公司，后者將專注于氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。8月，長(zhǎng)城汽車于上海嘉定建立氫能產(chǎn)業(yè)全國(guó)總部。至此，長(zhǎng)城的氫能汽車規(guī)劃已經(jīng)成型。

目前，長(zhǎng)城控股已經(jīng)形成氫能技術(shù)中心、未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力三大業(yè)務(wù)板塊，覆蓋氫能研發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)、商用推廣等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。長(zhǎng)城控股未來(lái)將不僅是氫能源汽車提供商，還可能成為氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。

長(zhǎng)城將成為狙擊外資品牌氫能汽車的排頭兵

近日廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪透露，廣汽豐田將于年底正式引進(jìn)豐田氫燃料電池汽車Mirai，廣汽集團(tuán)也將利用豐田的燃料電池系統(tǒng)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。此外，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也在推進(jìn)其燃料電池汽車產(chǎn)品在華落地。預(yù)計(jì)在2020年，中國(guó)的城市里將出現(xiàn)燃料電池運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。

盡管也曾在燃料電池乘用車上有所投入，但中國(guó)的車企們顯然還沒(méi)有在2020年就推出量產(chǎn)版燃料電池車型的能力，燃料電池汽車已經(jīng)不可能擁有在純電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在這種情況下，最有可能推出燃料電池乘用車量產(chǎn)車型的長(zhǎng)城，成為了自主品牌在燃料電池乘用車上的第一道防線。

更進(jìn)一步地，由于成本、技術(shù)等種種原因，進(jìn)入中國(guó)氫燃料電池汽車可能不再是特供車型，而是全球車型。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，氫能汽車可能是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一條國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)賽道。

已經(jīng)將眼光投向全球市場(chǎng)的長(zhǎng)城，還需要進(jìn)一步加快自己的腳步，主動(dòng)出擊。

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