廣汽新能源

實測國貨廣汽Aion S 續(xù)航500+km能否單挑特斯拉？

AI汽車圈 2019-12-25 07:55

從目前純電車發(fā)展趨勢來看，普遍15萬區(qū)間的國產(chǎn)家轎，基本能滿足續(xù)航400-500km范圍內(nèi)，但盡管如此，依舊有不少消費者抱著“續(xù)航焦慮”的困惑，甚至也有人反饋純電車高速掉電快、找不到合適的充電樁等等。恰巧咱們這回針對廣汽Aion S來了一場說走就走的路面評測，可以看看這款車在續(xù)航上、動力上表現(xiàn)如何。

目前廣汽Aion S推出高低續(xù)航兩個版本，續(xù)航分別為410km以及510km，補貼后售價區(qū)間也僅為13.98-20.58萬，與大多數(shù)同級別純電車相比，不僅性能上優(yōu)異，售價也誘人。而這次我們拿到的車型是魅EVO 630高配版本，按照官方公布的續(xù)航標準為510km，我們分別在城市、高速以及山路上進行實測，行駛距離大概約為230公里，除了城市路況輕微擁堵外，全程路況基本順暢。

出發(fā)前，室外溫度大約在23℃，全程開啟娛樂設(shè)備以及室內(nèi)空調(diào)25度，駕駛風格調(diào)整為ECO經(jīng)濟模式，I-pedal調(diào)整為正常（Normal）中等動能回收。途中有165Km全程高速行駛，平均時速控制在100-120之間，最終達到收費表顯剩余里程為250km。

毫不夸張地說，廣汽Aion S在高速行駛中，耗電量確實高出許多，平均耗電在15kWh/100km，與官方所公布的13.1kWh/100km差距不大，但是，從上高速直至下高速所剩的續(xù)航來看，總共消耗了將近260km，從實際行駛165公里觀察來看，這意味著廣汽Aion S在高速上，每公里大約消耗1.5km的續(xù)航，對于普通燃油車高速越開越省油相反，純電車確實如同廣大網(wǎng)友那般吐槽，高速開越快掉電也越嚴重。

下高速后，咱們進入了244省道，大約要行駛48分鐘，此路段除了道路比較狹窄以及頻繁上下山路，還要面對各種路面情況采取應(yīng)急剎車。不過，過程中開啟了強動力回收，來來回回有回收部分電量，因此，咱們會比在高速行駛時輕松，反倒沒有特別大的續(xù)航焦慮。

值得一提的是，廣汽Aion S的駕駛質(zhì)感很高，包括提速、上坡、加速超車以及山路過彎等等，幾乎與燃油車一致，完全不會有換擋帶來的滯后性或者頓挫感，這也是純電車比較好的優(yōu)勢。最重要是，高配車型有車道偏離輔助和兩側(cè)的障礙雷達提示，在路過比較繁雜的村落，也能放心安全的駕駛。

最終達到目的地時，表顯剩余續(xù)航為209km，此時已經(jīng)大約行駛了65公里，全程基本時速控制在100km左右，山路崎嶇的地方降速在40km左右，發(fā)現(xiàn)此階段表顯續(xù)航僅僅只消耗了41km，這點讓我們驚喜且意外。

或許駕駛習(xí)慣以及路況都會受到影響，但對于續(xù)航表現(xiàn)來看，確實佐證了高速耗電快，低速耐用電的表現(xiàn)，消費者會認為純電車電量太虛，除了產(chǎn)品本身，行駛環(huán)境也是決定續(xù)航長短的必要因素。能看出，廣汽Aion S在高速上，掉電會稍微比城區(qū)要快些，但在城區(qū)行駛，絕對不比燃油車差，而且成本會更低，特別適合上下班代步，偶爾約上親朋好友周邊旅行。

還有一點需要多加注意，我們在回程的時候，冒險嘗試用剩余的200km多續(xù)航返程，結(jié)果行駛了大約80公里左右，續(xù)航竟然迅速降至65km，相當于消耗了140km，從這情況來看，Aion S在200km左右掉電速度確實要快不少，不過，比較欣慰的是，從30%~95%這段充電過程僅需1小時25分鐘，90%~100%過程等待時間稍微有些長，并且充一次大約花費80塊，這樣看來對于一款續(xù)航可達到510km的純電車，在同級別車型當中還是相當樂觀的。

廣汽Aion S給我的表現(xiàn)還是蠻優(yōu)異的，當然，在這級別當中也有不少可以考慮看看。

幾何A

比較推薦幾何A高續(xù)航冪方版，該車搭載了寧德時代提供的三元鋰電池電池，能量密度可達182.44Wh/kg，容量為61.9kWh，驅(qū)動電機最大功率可達120kW，最大扭矩為250Nm，NEDC續(xù)航里程可達500Km，售價方面也與廣汽Aion S相差不大，感興趣的朋友們可以都去試駕看看。

比亞迪秦EV