時間總是過得特別快，2019年就這么匆匆過去了，車企這會兒基本都在忙著盤點2019年的銷量，估計過段時間就會一一公布，不過結(jié)合2019年市場的銷量情況，其實已經(jīng)可以做出一定的判斷，氫云鏈也對新能源車市場做出了自己的總結(jié)，看看在這大變局的背后，誰才是大贏家吧！

新能源車消費愈發(fā)向上

在汽車消費的起步階段，消費者對車的要求還僅限于代步，所以對車的要求不是很高，而且對價格異常敏感，正如我國汽車市場剛起步的時候，都是依靠一些10萬元以內(nèi)的車型保持增量，新能源車市場也不例外。

2018年，我國的新能源車冠軍還是北汽新能源EC系列，全年銷售了近10萬輛，并帶領(lǐng)北汽新能源拿下了純電動車銷量冠軍，其它微型電動車，例如奇瑞小螞蟻，江淮iEV等也有上佳表現(xiàn)，在整個新能源車銷量中占了很大的比重。

到了2019年，新能源消費者逐漸向上，微型電動車市場份額大幅滑落，雖然還有很大的銷量，但難以跟2018年相提并論，銷量冠軍也變成了北汽新能源的EU5，這是一款緊湊型轎車，補(bǔ)貼售價已經(jīng)超過了10萬元，同時還有搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的中控屏幕。此外，另一款暢銷車型比亞迪元EV，定位于小型SUV，也比微型電動車要高出了一個級別，可見新能源消費市場在向上，至于2020年會不會上升到一個更高級別的車型，就一起期待一下吧！

合資車企紛紛加入戰(zhàn)場

2018年，在我國銷售的合資新能源車型還不是很多，比較出名的有帕薩特 PHEV和寶馬530Le等，銷量也不錯，但是因為車型太多，在總體銷量中，占比還是比較小。

2019年，越來越多的合資車企推出了新能源車型，例如豐田的卡羅拉/雷凌雙擎E+，福特領(lǐng)界EV和別克微藍(lán)等，在全年銷量變動不大的情況下，合資品牌的新能源車銷量占比正在逐漸提高，自主品牌需要警惕。

續(xù)航里程再次增加

2018年，大部分純電動車型的綜合續(xù)航里程都在300公里左右，400公里都不多見，500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始，我們就看到了很多車企發(fā)布續(xù)航長達(dá)400公里的車型，例如榮威Ei5和北汽新能源EX5等。

隨后，廣汽新能源Aion S和幾何A等幾款車型上市，又把國產(chǎn)電動車帶進(jìn)了500公里俱樂部，到了年末，廣汽新能源Aion LX和愛馳U5上市，完成了對600公里的跨越，甚至超過了特斯拉MODEL X。以至于到了年末，要是一輛新車?yán)m(xù)航不到400公里，你都不好意思說自己是一輛新車，再仔細(xì)想想，其實續(xù)航500公里的車型，價格也不是很貴嘛！

而在2020年，有一些即將發(fā)布的車型都已經(jīng)開始預(yù)告，自己的綜合續(xù)航可以達(dá)到700公里了呢！

綜合以上三點，其實我們可以得到一些結(jié)論，未來車企推出的新能源車要想賣得好，就必須往上面三個方向走，定位要高，品牌形象要好，續(xù)航一定要長。

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